Трактор - только с парашютом!

На днях из Мурманска на Северный полюс вылетел транспортный самолет Ил-76 с необходимым грузом, оборудованием и шестью гражданскими десантниками. В задачи спецрейса входит выброска на грузовых парашютных системах снаряжения и людей на льдину, дрейфующую в районе 89-й параллели, то есть в непосредственной близости от географической точки Северного полюса. Начался отсчет 11-го летнего сезона высокоширотного лагеря, который полярники по сложившейся традиции называют "Барнео" (не путать с островом Борнео в Индийском океане).

Через четыре часа экипаж обнаружил искомую льдину. Командир включил тумблер "Сброс". Плавно открылась рампа. Штурвал на себя, и грузовые платформы поехали по специальной роликовой "дорожке", одна за другой исчезая в холодном арктическом небе. Следом за грузом прыгнули десантники. Все, как обычно, без задержки и лишних эмоций, с отметкой "пять".

Накануне вылета корреспондент "МП" встретился с начальником ледового лагеря Александром Орловым и его заместителем Ириной Орловой, которую многие полярники и туристы, посещающие "Барнео", называют хозяйкой Северного полюса.

- По сути подготовка в районе Северного полюса к новому сезону, который длится всего чуть меньше месяца, с 1 до 24 апреля, начинается сразу после свертывания предыдущего, - рассказывает Александр Орлов. - Проводится тщательная ревизия старого снаряжения, которое уже использовалось в полевых условиях. Что-то ремонтируется, что-то приобретается вновь, ведь каждое десантирование с борта самолета трактора, который потом используется для подготовки взлетно-посадочной полосы и расчистки места под палатки, - серьезное испытание для техники - буквально все снаряжение сбрасывается на парашютах на льдину с 800 метров. Следом прыгают люди, которые потом осуществляют расшвартовку грузов, ставят палатки, подключают к ним дизельное отопление, расчищают ВПП для следующих рейсов, оборудуют настоящий мини-порт с собственным штабом управления полетами (метеостанцией, диспетчерской службой и т. д.)... Причем весь этот довольно большой объем работы нужно проделать в самый короткий срок, ведь уже 29 марта "Барнео" должен принять первых полярников.

- Кто ищет льдину для лагеря? - спрашиваю Ирину Орлову, ведь потом именно она занимается встречей, размещением, питанием и даже досугом полярников, гостей и туристов на "Барнео".

- Обычно поиск ведут летчики полярной авиации из Хатанги. У них большой в этом опыт. Почти как у профессиональных охотников, которые нутром чуют зверя. Посадочная льдина должна быть достаточного размера, чтобы на ней можно было расчистить ВПП с минимальным пробегом в 1300 метров и потом, в случае разлома основной полосы, ее можно было бы переориентировать в другом направлении или даже перенести. Толщина льда не должна быть менее двух метров, чтобы обеспечить безопасную посадку и взлет больших транспортных самолетов. Хочу заметить, что только наши летчики умеют сажать на лед, практически всегда с поправкой на ветер, транспортные Аны и Илы. Больше никто этого в мире не делает. Этим во многом и объясняется, что только Россия способна ежегодно организовывать в районе Северного полюса дрейфующий ледовый лагерь, который по своим задачам и сложности сравним с крупномасштабной войсковой операцией.

А еще наши полярные летчики научились предельно точно бросать в цель грузы, причем не только чисто визуально, но и по радиосигналу. Однажды был такой случай. Руководитель полета поленился выходить на лед и дал сигнал на сброс из собственной палатки по радиостанции, забыв, что именно по его пеленгу пилоты будут бросать груз. Короче, еле успел выскочить из палатки, несколько бочек с соляркой точно приземлились на парашюте в его палатку. Слава богу, никого не придавило.

Но вернемся на "Барнео". Первые два-три дня все заняты расчисткой льда от спрессованного снега.

Когда появляются ропаки - такие ледяные наносы, с которыми не может справиться трактор, "группа захвата" начинает работать кайлом. При хороших метеоусловиях дня через два-три аэродром будет готов и сможет принимать самолеты с остальным грузом и людьми. Но сначала его принимает инспектор Красноярского управления по надзору на воздушном транспорте, который специально для этого прилетает из Норильска.

После прилета основной части обслуживающего персонала начинается установка двух больших палаток кают-компании, которая отапливается воздухом из тепловой пушки. Между ними кухня. Одновременно здешняя столовая может накормить 150 человек. На обед очень вкусные супы: грибной, харчо, рассольник. На ужин - котлеты, шашлык, плов...

Затем устанавливаются другие жилые модули для обслуживающего персонала, туристов и ученых, которые потом завозят сюда свое научное оборудование целыми самолетами. Единственное, что может задержать постановку лагеря, - это шквалистый ветер, но в это время года непогода стоит недолго.

- Наш главный инженер Владимир Булатников разработал уникальную систему обогрева помещений при помощи тепловых пушек, - продолжает Ирина. - Температуру можно регулировать - от бодрящих +15 до комфортных +20. А лыжники, уходящие на маршрут к полюсу, предпочитают вообще холодные ночевки, когда палатка совсем не обогревается. Так они себя готовят к экстремальному походу, чтобы использовать драгоценное топливо только для приготовления пищи. Недалеко от основного лагеря располагается еще один "город-спутник", где живут и проводят научную работу российские ученые. Когда у них выпадает немного свободного времени, они приходят к нам и в одной из кают-компаний читают научные лекции. Правда, это случается не так часто, как хотелось бы. Так что у нас можно не только отдохнуть, но и получить некоторые научные здания об Арктическом регионе.

- Ирина, а что для тебя "Барнео"? Ведь даже неискушенному человеку понятно, что организация такого уникального лагеря стоит не только больших денег, но и колоссальных физических затрат целой команды полярников: летчиков, авиадиспетчеров, руководителей полетов проводников-инструкторов, тракториста, врача, поваров, связиста...

- Конечно, "Барнео" - это состояние души. Хотя чисто по-человечески хотелось бы, конечно, иметь хоть какую-то прибыль от месячной работы в экстремальных условиях. Но Арктика не то место, где можно делать бизнесменам деньги. Во всяком случае, не сейчас. С одной стороны правительство понимает: если мы сейчас упустим Арктику, как уже упустили Антарктиду, сюда придут американцы, канадцы, норвежцы, датчане, и мы полюса уже не увидим. С другой стороны, ощутимой помощи пока нет. Все держится на энтузиастах и их добровольных пожертвованиях.

Наиболее яркий пример тому - восстановление весной 2003 года работы легендарного "СП" - научных дрейфующих станций, история которых берет свое начало с 1932 года. Регулярные научные экспедиции на Северный полюс просуществовали до 1991 года. 12 лет наших людей на полюсе не было, и вот вновь ученые пришли на лед Ледовитого океана - уже первое российское "СП-32".

Александр Орлов и его друг детства Сергей Михайлов (ныне председатель попечительского совета благотворительного фонда "Участие") безвозмездно вложили свои деньги в организацию первого российского "СП-32". Остальные средства, а это порядка двух миллионов евро за один сезон, поступают от продаж туристских путевок. К слову сказать, провести на Северном полюсе несколько дней, желающих очень много.

Вот так и живет сейчас наш полюс - на упрямстве энтузиастов и неистребимом патриотизме неравнодушных людей.

Фотоматериал к репортажу в разделе "Фото"