Николаев: Город русских корабелов остался без корабелов

Как и в Одессе, тех, кто протестовал против украинского нацизма, разогнали бандеровские бандиты и местная братва

На месте современного Николаева с незапамятных времён кочевали дикие племена от половцев до ногайцев. В 1788 году в устье реки Ингул по указу князя Потёмкина была основана верфь, вокруг которой начал строиться город. И 26 августа 1790 года в Николаеве был спущен на воду первый 44-пушечный корабль «Св. Николай», позже перечисленный во фрегат. Корабль, как и город, получили название в честь взятия 6 декабря 1788 года турецкой крепости Очаков в день святого Николая. Так Николаев навсегда стал городом русских корабелов.

Это к тому, что в Киеве щирые историки доказывают, что город ещё в XVI веке построили гарные казаки. Они же и основали порт.

У нас принято считать, что после Крымской войны военные корабли в Николаеве не строились, и вообще, согласно статьям Парижского мира, Россия не имела права держать флот на Чёрном море. И лишь в 1870 году гениальный канцлер Горчаков послал в Европу знаменитый циркуляр об отмене этих унизительных статей.

Увы, всё было наоборот. Канцлер Горчаков пообещал Александру II с помощью нот и циркуляров добиться разрешения России иметь флот на Чёрном море. Замечу, что для выполнения статей Парижского мира не было создано никаких контрольных комиссий, и все происходило по воле русского канцлера. В 1856—1870 годах в Европе прошло пять войн за передел границ образца 1818 года, и с Россией не только никто не мог воевать, но и европейские державы пытались склонить её на свою сторону.

В такой ситуации «железный канцлер» Бисмарк неоднократно советовал Горчакову «потихоньку строить броненосцы в Николаеве». Согласно Парижскому миру, Россия имела право держать на Чёрном море 6 корветов водоизмещением 600 тонн и 4 шхуны водоизмещением 200 тонн. Причём их скорость, бронирование и вооружение никак не оговаривались.

Если бы не «бумажный канцлер» Горчаков, наши корабелы заложили бы в Николаеве 6 броненосных корветов водоизмещением 600 тонн. А когда построили, выяснилось, что ошиблись, и их водоизмещение составило 6000 тонн. Возмущённый царь мог сослать провинившегося адмирала в Сибирь. Скажем, губернатором.

В 1870 году после поражения Франции Россия получила разрешение иметь флот на Чёрном море. Однако не было ни только кораблей, но и верфей, на которых могли строиться броненосцы. Даже железную дорогу в Николаев провели только в 1873 году.

Лишь в 1883 году в Николаеве были заложены три мощных броненосца типа «Екатерина II», но вступили они в строй лишь в 1888—1889 годах. В 1911—1917 годах в Николаеве построили 3 дредноута типа «Императрица Мария» водоизмещением 25 тыс. тонн. Был построен и ещё более сильный дредноут «Николай I» (28 тыс. тонн), но из-за революции и Гражданской войны его так и не ввели в строй.
31 октября 1938 года на заводе «Им. 61 коммунара» был заложен супер-линкор «Советская Украина» со стандартным водоизмещением 65 тыс. т. В ноябре 1940 года строительство приостановили, а после войны линкор разобрали.

Из песни слова не выкинешь, и вопреки утверждениям наших историков немцы в 1943—1944 годах наклепали в Николаеве около 10 судов двойного назначения водоизмещением в 1 тыс. тонн.

Расцвет судостроения в Николаеве пришёлся на послевоенные годы — 1945−1991-й. За это время там построили свыше 500 военных и гражданских судов, включая артиллерийские крейсера проекта 68бис и авианесущие корабли.

На момент развала СССР в Николаеве строились ещё два авианосца и крейсер проекта 1164. Авианосец «Варяг» проекта 1143.5 имел готовность 71%, но Ельцин не дал денег на его достройку, Кравчук — тоже.

И вот в конце 1999 года китайский баскетболист Сюй Чзэнпин купил авианосец за 25 млн. долларов, то есть по цене металлолома. В Китае авианосец достроили, и 25 сентября 2012 года он под именем «Ляонин» был торжественно принят в состав ВМФ НОАК.

Продажа «Варяга» страшно напугала Пентагон. И тогда ЦРУ провело блестящую спецоперацию. Но начну по порядку.

Первый советский атомный авианосец «Ульяновск» был заложен 25 ноября 1988 года. Его полное водоизмещение должно было составлять 75 тыс. тонн. На борту предполагалось базирование до семидесяти самолётов Су-27К и вертолётов.

Николаевские корабелы предлагали спустить «Ульяновск» на воду и законсервировать его в ожидании покупателей, среди которых рассматривались КНР, Индия и даже РФ.

И вот на заводе объявился Виталий Козляр, вице-президент фирмы J.R.Global Enterprises, Inc, зарегистрированной в Нью-Йорке. Он предложил купить корпус «Ульяновска» на лом по стоимости 550 долларов за тонну. Эта фантастическая цифра подтолкнула руководство завода и украинское правительство к оформлению в кратчайшие сроки решения о порезке корабля. 4 февраля 1992 года первый вице-премьер Украины К.И. Масик подписал распоряжение об утилизации «Ульяновска». С началом резки авианосца бесследно исчезли и Козляр, и его фирма. Пришлось Украине продавать конструкции авианосца по ценам ниже металлолома.

Ну, а крейсер «Украина» проекта 1164 водоизмещением 13 тыс. тонн находился на плаву в высокой степени готовности. Россия была готова купить его, но Киев заломил невероятную цену и остался с носом.