Volvo делает ставку на универсалы несмотря на натиск внедорожников на V90

Про вольво есть такая шутка: "Купив вольво, ты навсегда останешься с ней. Или она так тебе понравится, что не слезешь и будешь потом покупать только вольво. Или будут проблемы продажи по адекватной цене." Вольво дешевеет намного быстрее, чем другие люксовые марки.

У Вольво неплохая лизинговая программа.Возможно этим объясняется такая концентрация вольво у вас в доме. У меня есть клиенты - инженерно-строительная фирма, которые взяли в лизинг парк грузовых машин (в т.ч. и вольво) и возят грузы на стройки. Так вот там всё руководство ездит как раз на 70-х и 90-х вольво, взятых тоже в лизинг.

Мой бывший коллега, который ездил на фольксваген туарег лет 10, пересел на лендровер дискавери и сказал, что это на голову выше по комфорту и управляемости. Фрилэндер, конечно, поскромнее, но, думаю, фамильные стандарты там присутствуют.

Машинка, в целом, удобная, в меру компактная и довольно проходимая, когда с асфальта съезжаешь. Но всё при всём не бывает - обслуживание дороговатое, и багажника иногда не хватает. Особенно, когда я со своим женсоставом куда нибудь далеко еду. Ещё с год его, наверное, попользую, а там, как фишка ляжет. К Форрестеру присматриваюсь. Последний вроде неплох, но с деньгами сейчас всё довольно неочевидно...

А вот когда взялись за перелицовку, сделали новый дизайн, тогда машина стала не та.

Не знаю, может если по бездорожью ездить (хотя как могут впечатлить паркетники, не знаю), то и нормально, а по городу жалуются на управляемость, обзорность и ломкость.

Хотя я, конечно, пою с чужих слов. Я человек городской и для себя вывел пассат в качестве оптимума. Было бы намного больше денег, купил бы х-трэйл в фарше.

За качество нынешних авто сказать сложно. Качество все снизили, особенно премиальные бренды. На мерседесы/бмв/лексусы и т.п. марки нареканий выше крыши. Намного больше, чем на простые машинки. У меня ещё вторая есть - Рено Меган 2-го выпуска, так у меня по ней замечаний ноль. В седьмом году его покупал и за эти годы поломок никаких вообще. У племянницы бэшка Х-1 и за два года поломок мелких целый ворох. Сервисмэны же говорят, что БМВ совсем снизились по части качества. Да и по форумам если посмотреть, то тоже можно увидеть, что к премиальным брендам претензий больше, чем к логанам.

Причин, думаю, много. Общее снижение всех планок, от образования до производства, жадность корпораций, перенос сборки в третьи страны и пр,пр...

Я думаю, что снизили не столько качество, сколько добавили технологичности. Понятно, что, к примеру, деревянный кухонный стул служит дольше, чем офисный стул на амортизаторах и различных регуляторах. С другой стороны повысилась управляемость (у меня была ауди-80 и она по управляемости в подметки не годится моему 6-му пассату (который B6)), безопасность (лично я готов расцеловать изобретателя ESP, не говоря уж про EBD, это которая сохраняет устойчивость при попадании колес на разные покрытия). Ну про массу подушек и пассивную безопасность кузова я вообще молчу.

Что касается претензий люксовых машин, то, думаю, тут 2 аспекта: 1. Все типа заняты, не чинят машину, когда надо. А выход из исправности одного узла со временем ведет к неисправности и другого. При этом ездить можно долго, пока совсем всё не разболтается. Потом все спохватываются и рвут волосы. 2. К люксовым большие ожидания. И любой скрип, на который на гольфе не обратили бы внимание, вызывают эмоциии.

Завод БМВ в Калининграде давно самим производителем назван отличным и соответсвующим качеству.

Я уж молчу, что основную часть операций призводит автоматика. У меня российский пассат, но претензий никаких. Там всего 20 операций, среди которых большинство нажатие кнопки.

Из того же Детройта заводы американских марок куда только не уехали и Детройта не стало. Он теперь выглядит, как Сталинград после войны. Я чуть больше десяти лет назад был в Штатах и меня там знакомый по пути в Чикаго завёз в Детройт посмотреть. Для приколу. Мне вам не передать того шока, когда я его увидел. Что бы так уделать шикарный город без всякой войны - это я не знаю, какими талантами надо обладать. Но это я так, к слову...

С качеством всё не так просто. я бы не говорил, если бы это уже во многих СМИ не отмечалось и со стороны многих знакомых нарекания не шли. Понятно, что ожидания от мерседеса много выше, чем от логана, но, тем не менее, в 90-х, насколько я помню, претензий по качеству было на порядок меньше, чем сейчас.

У меня до субарика бэшка была третья и по сравнению с фрилендером, который, кстати, тогда тоже БМВ принадлежал, она вообще, была безполомочная. Я на ней четыре года отъездил без вопросов. Фрил меня в этом смысле, помню, здорово обескуражил.

Ну да ладно, вы тут забыли ещё один аспект - рыночной экономике невыгодны вечные вещи, иначе рынок встанет, а у людей не станет работы. Про прибыли уж молчу. См. ниже...

Флагманский универсал Volvo поступит в продажу к дилерам по всему миру, включая США, ключевой рынок для шведского автопроизводителя

Aktiebolaget Volvo (Volvokoncernen, в США известна как Volvo Group) — шведский концерн. Производит коммерческие и грузовые автомобили, автобусы, двигатели и различное оборудование. Ранее концерн Volvo производил также легковые автомобили, но в 1999 продал своё отделение легковых автомобилей под именем Volvo Personvagnar концерну Ford, который в 2010 году перепродал его концерну Geely.

Geely Automobile Holdings Limited (Кит. 吉利 - Цзили, HKSE: 0175) (кратко: Geely — «Джили») — одна из десяти крупнейших китайских автомобилестроительных компаний. Материнская компания — многопрофильная группа Geely Holding Group, созданная в 1986 году. Штаб-квартира — в городе Ханчжоу

в декабре 2009 года Ford объявил о продаже компании Volvo Cars за $1,8 млрд Zhejiang Geely Automobile.

Подписание окончательного соглашения о продаже 100% акций Volvo Personvagnar АВ состоялось 28 марта 2010 года Сделка была завершена 2 августа 2010 года