"Личная" история ....

Думаю,  что  она  поучительна  для  тех,  кто  живёт  мечтой  об  альтернативном  моторе  для  автомобиля.

А  если  я,  как  мне  кажется  «дошёл»  до  него,  то  благодаря  тому,  что  всегда  учился!  У  кого?  У  Истории,  Эвристики  и  Р.Дизеля!  Альтернативы  поршневому  мотору  нет?  Она  есть  всегда.  Значит — не  верной  дорогой  идёшь  «товарищ» — говорил  сам  себе.  «Наизобретавшись»  уже  изобретенного,  проследив  в  патентах  направления  работ,  понял,  что  дело  не  в  механизме,  а  в  том,  что  мотор  надо  превратить  в  «машину».  Всё  же  с  неё  начиналось!  С  паровой,  которая  «перевернула»  тогдашний  мир!.Значит  надо  в  самом  механизме  мотора  ещё  и  решить  проблемы  силовой  передачи — вариатора  и  рекуператора.   Метод  Р.Дизеля — как    он  решил  проблему  системы  зажигания --  меня  воодушевил.   Изменение  рабочего  объёма   ДВС!   Патентов  по  двигателям  с  переменной  степенью  сжатия  хватало,  так  что  мотор   надо  выполнить  по  «турбинной»  схеме   и  с  роторным  механизмом.  Вот  так  «нашёлся»  механизм.  Как  в  «каку»  наступил!  Он  то  неработоспособный!  Даже  сник — не  мог  же  Р.Дизель  «толкнуть»  меня  в  тупик!  И  я  понял,  что  просто  надо  идти  дальше —  и,  именно  по  пути  указанным  Р.Дизелем.  Лопатки  «скривил»,  торцы  лопаток -уплотнения — сделал  площадью  побольше.  Осталось  только  сделать  так,  чтобы  они  давили  на  стенки  корпуса  не  зависимо  от  числа  оборотов  ротора  с  постоянным  усилием — не  зависящим  от   центробежных  сил.  Долго  не  находилось  нужное  решение...А  оно  оказалось  примитивным --привод  лопаток  должен  быть  гидромеханическим,  и  давление  лопаток  на  стенки  корпуса  двигателя  всегда  будет  постоянным  и  зависеть  от  давления  масла  которое  «создаёт»  пружина  с  поршеньком — то  бишь — перепускной  клапан. Решился  вопрос —  «Поршень  или  лопатка»?   Ответ  однозначен — лопатка!  Почему?  Во  первых  механический  кпд  лопаточного  механизма  выше  чем  у  кривошипно-шатунного ( нет  этого  треклятого  «косинуса  «ФИ»),  получаем  более  высокий  крутящий  момент  на  валу  мотора,  механизм  компактен,  и,  долговечен,  имеет  меньше  деталей!.  Не  нужна  коробка  перемены  передач! (Только  «задний  ход»)    Есть  и  ещё  одна  «революция» — …. хочешь  ехать  быстрее — ...подавай  в  мотор  м е н ь ш е  топлива!  Достаточно  изменять  рабочий  объём  двигателя!  Почему  так?  Потому  что  природа  такова — чем  быстрее  движется  автомобиль — тем  меньше  энергии  ему  требуется  для  поддержания  скорости  движения!  И  другая  «революция» — езда  по  городу — тоже ...экономична — мотор  то  ещё  и  в а р и а т о р,  с  КПД  варьирования  числа  оборотов  и  крутящего  момента  ...0,99!  Муфта  сцепления  нужна  только  чтобы  запустить  двигатель,  резко  затормозить,  или  включить  «задний  ход»  при  парковке.  Есть  и  ещё  другая  «революция» —  а  знаете  ли  вы,  что...КПД  этого  двигателя  в с е г д а  почти  п о с т о я н е н — 42-45%?  Во  первых  потому,  что  состав  топливо-воздушной  смеси  постоянен — рабочий  объём  и  двигателя  и  компрессора  изменяются  одновременно  и  синхронно.

 Адекватно  регулируется  и  количество  подаваемого  в  двигатель  топлива. Революционно  ещё  и  то,  что  двигатель  вместо  охлаждения … теплоизолирован.  Зачем???  А  зачем  держать  85  градусов?  Пусть  вода  испаряется  при  100  градусах!  А  водяной  пар  лопатки  «оттранспортируют» (около  8-10%  от  количества  подаваемого  топлива)  прямо….в  камеру  сгорания!  Это  чтобы  солярка  сгорала  полнее  и  чище!  Смотрите  моё  «колхозное»  ВИДЕО.   там  я  это  излагаю  на  «пальцах».  В  общем,  не  стоит  долго  расписывать  новейшие  технологии — там  много  ноу-хау.   Коснусь  только  ещё  одной  «революции» — Рекуператора  кинетической  энергии  автомобиля  …  тоже  нет — его  ф у н к ц и ю  выполняет  сам  компрессор  двигателя.  Всё  примитивно — когда  автомобиль  движется  под  уклон  или  накатом  а  топливо  переливается  обратно  в  бак,  компрессор  «перенаправляет»  сжатый  воздух  в  ресивер.  Ещё  одна  «революция» —  и  д л я  ч е г о?  При  трогании  автомобиля  с  места,  когда    н и     о д и н     вид  наддува   не  эффективен,  сжатый  воздух  из  ресивера  «подпитывает»  компрессор — для  полного  сгорания  топлива  в  двигателе  и  чистого  выхлопа!   По  сравнению  с  электромобилями  не  нужен  перенос  сгорания  на  ТЭЦ,  не  надо  возить  «в  себе»  400 кг  и  более  компьютерных  батареек,  можно  ездить  и  в е з д е  и  в  лютые  морозы.  Не  надо  сжигать  на  ТЭЦ  топливо,  которое  уйдёт  на  потери  электроэнергии  в  сети,  при  зарядке  батарей…..  Какой  общий  КПД  электромобиля,  знаете?  Трудно  назвать — больше  сообщает  реклама  об  увеличении  пробега  и  увеличение  ёмкости  батарей.   Альтернативный  класс  моторов-машин — вот  он       http://pbanmann1954.wixsite.com/motor21