Toyota и Panasonic объединились для разработки батарей для EV
На модерации
Отложенный
Компании договорились о сотрудничестве в разработке «призматических» батарей, пишет Engadget. В будущем такой тип батарей может стать массовым источником энергии для электромобилей Toyota и других производителей.
Такой подход отличается от принятого сегодня большинством производителей, которые используют для аккумуляторов батареи цилиндрического типа. Такие, например, использует Tesla. Но две компании решили обратить внимание на другую форму батарей — призматическую. Это квадратные, плоские батареи с алюминиевыми корпусами. Их обычно используют в сотовых телефонах. Они меньше и легче, чем батареи, которые используют цилиндрические ячейки, но, как правило, стоят дороже и уязвимы для перегрева и набухания. Toyota и Panasonic собираются бороться с этим.
Соглашение является лишь первым шагом для наращивания дальнейшего сотрудничества. Компании заявляют, что в сегодняшней ситуации важна совместная работа производителей EV и тех, кто выпускает основные элементы для их функционирования. Toyota предусмотрительно выбрала одного из крупнейших мировых производителей батарей для EV. На долю Panasonic приходится 29% этого рынка.
Компания, помимо Toyota, поставляет аккумуляторы для всех моделей Tesla. Дальше идут LG Chem и Samsung.
По поводу конкретных планов разработок в компаниях уточнили, что не собираются работать с химической составляющей батарей. Она останется неизменной, вместо этого они займутся их безопасностью, удешевлением и оптимизацией производства и другими изменениями. Они считают, что небольшие изменения в технологии и в производстве могут привести к большой экономии и к увеличению запаса хода электромобилей. Если из плана на бумаге затея переместится в лаборатории и на заводы, то для конечного потребителя это в любом случае окажется хорошей новостью, ведь все это ведет к удешевлению EV.
Разработчики и ученые периодически сообщают об очередных улучшениях в технологиях производства батарей. Недавно исследователи из Канады разработали новый метод создания литий-металлических аккумуляторов. Открытая химиками технология позволит увеличить запас хода электромобиля с 200 до 600 км и сделать батареи дешевле. Но удешевление достигается и за счет увеличения объемов производимых аккумуляторов. По последним подсчетам, в мире строится 26 мегафабрик по производству аккумуляторов.
Комментарии
Вот такая продвинутая компания.
Это похоже на бытовой аккумулятор?
Серия аккумуляторов 18650 вовсе не относится к "пальчиковым" - она означает диаметр 18 мм, а длину 65 мм.
Сам в Чине покупал. Специально для фонариков заказывал.
У меня в фонариках стоит.
(На НЛ почему-то не отображается картинка, которая видна на МП).
http://maxpark.com/community/8223/content/6123272#comment-92082693
"Если пустить луч света в такой шарик, то свет выйдет из него с задержкой, причем эта задержка зависит от веса шарика, от размера, еще от некоторых свойств..." ("Пикник на обочине")
Похоже, сервер Ньюсленда находится в другой галактике :)
И, как всем известно, сервер НЛ находится на Нептуне - чуть больше чем в полутора световых дней от Солнца.
:)))
Да и вообще бред запредельный делать аккумуляторные модули для авто из блока тысяч пальчиковых литиевых аккумуляторов...)))
Ну не серьёзно, в самом деле...)))
Где в этом запредельные прорывные ноу-хау "теслы"???
Вульгарщина на уровне самоделок школоты...)))
От "теслы" я ожидал конечно какого то прорыва именно в аккумах. Но использовать батарею из тысяч 18650 - это запредельный примитив....
Надо полагать, что инженеры Теслы и Панасоника знали какую систему выбрать для обеспечения приемлемых мощности, энергии, срока службы и безопасности.
Не забывайте, что литий очень реакционоспособный металл - он горит не только в кислороде, но и в азоте, воде, песке, углекислом газе... Поэтому его и раскладывают в баночки по паре грамм. То есть делят на безопасные количества.
А еще они капризные - элементы имеют слишком большой разброс параметров, а маленькие элементы заменять дешевле чем большие.
Но это вообще не должно интересовать и тем более волновать потребителя - автомобиль сам вам скажет когда и куда заехать на обслуживание (ремонт) и вас там уже будут ждать, так как автомобиль постоянно на связи с центральной станцией и там каждую секунду знают исправен ваш автомобиль или нет и как идет деградация батареи.
Реально две не решенных проблемы:
1) несоразмерная дороговизна электроэнергии.
2) не соответствующие технологическим требованиям источники энергии.
Реальный прорыв будет, когда источником энергии будут компактные термоядерные реакторы либо иные преобразователи энергии прямого действия. Минимально приемлемым вариантом могут быть аккумуляторы с кратной на порядок емкостью и легче в несколько раз.
Сейчас электромобиль - это пока просто игрушка для богатых мальчиков.
Если на 100 квтч можно проехать 500 километров за 500 рублей и на 40 литрах бензина можно проехать 500 километров, но уже за 1600 рублей, то электричество получается дешевым, так как для равенство с бензином 1 квтч должен стоит более 15 рублей.
2. Каким технологическим требованиям не соответствуют источники энергии? Откуда вы взяли эти требования?
3. Не нравится - не покупайте. Меня устраивает всё кроме цены. Но когда электромобили купят все кого цена устраивает, производителю придется продавать их дешевле, так как всё произведенное должно быть продано.
Реально такой пробег будет только на горизонтальных дорогах и в идеальных условиях. У нас в Сочи по горкам он и половины не проедет.
А что делать этому мобилю не летом, а, к примеру, зимой? Как будет работать литиевый аккум при минусовых температурах, утречком, после стоянки на улице? )))
=2. Каким технологическим требованиям не соответствуют источники энергии? Откуда вы взяли эти требования?=
1. аккумулятор должен хранить как можно больше энергии в обусловленном конструкцией электромобиля объеме для достижения максимально длительного рабочего диапазона
2. аккумулятор обязан иметь минимальный вес, чтобы снизить нагрузку на привод электромобиля
3. аккумулятор должен быстро и без проблемно заряжаться
4. аккумулятор обязан иметь максимально много циклов зарядки/разрядки в течение всего срока службы электромобиля
5. аккумулятор должен стабильно работать во всём диапазоне эксплуатационных температур
=придется продавать их дешевле, так как всё произведенное должно быть продано. =
Цены на бензиновые авто только растут.
У вас новый прикол "морозная погода"? Так она вредна всем. Особенно голым людям на ветру. Но и обычные автомобили страдают при -30 и ниже. Рецепт для всех один - иметь заряженный аккумулятор и отогревать разными способами. Там где такие морозы не редкость часто используют Вебасто. Думаю, что Теслу отогреть проще.
1-4. это не требования, а пожелания к любому аккумулятору.
5. Это требование выполнено.
Цены на автомобили не растут, а падают. Растет качество автомобиля и инфляция денег.
Лукавите. Заявляемый пробег по ТТХ примерно такой же, как Вы привели. Так что уменьшения не было.
=У вас новый прикол "морозная погода"?=
Нет. Это общая проблема литиевых аккумов. Попробуйте попользоваться смартфоном на морозе...))) Удивитесь.
=Цены на автомобили не растут, а падают.=
За два года цены на авто в России выросли в полтора раза.
А за 15 лет цены на авто в долларах выросли, как минимум, в два раза.
=Растет качество автомобиля=
Ну это вообще смешно. Качество любых автомобилей катастрофически упало. Это объективный факт.
Выросли их потребительские качества... жопогрейки отполировали...)))
Мороз - это общая проблема всего. Выделять в ней литиевые аккумуляторы по меньшей мере не честно. К тому же авто может само себя согреть - энергия же не исчезает на морозе. Другое дело, что российские водители такие же дурные как правительство у которого зима наступает неожиданно и непредсказуемо. Вот и наступает то день жестянщика, то день прикуривания.
Так это у нас в России рубль обесценился в два раза, а не цена автомобиля выросла.
Качество - это интегральный обобщенный показатель. Я хорошо помню ВАЗ 2103. Сколько лет на него надо было зарабатывать и как он ехал при 120 км/час - казалось, что ты уже не на дороге, а паришь в воздухе и уже не можешь ни повернуть, ни затормозить.
А про аккумуляторы на морозе - это реально не решенная проблема. Так что всё честно.
Зачем в России нужна машина, которая тупо не поедет?
А аккумулятор Теслы имеет столько энергии, что хватит нагреть себя и вас, и везти сотни километров.
И вообще, странно цепляться к американской машине, которую делают для США.
Для справки. В США редко бывает ниже нуля, а Вашингтон южнее Ташкента и Милана.
Вообще, мне больше нравится система, когда каждое колесо приводится в действие своим двигателем и у авто постоянный полный привод.
В случае с электроприводом это оптимальный вариант. Про аккумы я уже писал. Узкое место - это время зарядки и температурные режимы.
А температурные режимы пусть волнуют тех кого они касаются. Правда норвежцев они похоже не беспокоят. Может у них у всех есть теплые гаражи?