Каким раньше был общественный транспорт
На модерации
Отложенный
Никогда не был так развит общественный транспорт, как теперь, во времена индивидуалистов. И всё же появился он не с двигателем внутреннего сгорания и даже не с паровозами. Перемещение незнакомых между собой масс людей на постоянной основе самые предприимчивые догадались организовывать куда раньше.
Голландия, XVII век: коча
В самом начале семнадцатого века голландцы устроили огромное строительство: между всеми крупными городами были прорыты прямые каналы, набережные которых отделывали камнем. Через каналы ставили раздвижные деревянные мосты, а проблему с перепадом уровня воды (поскольку каналы сообщались с реками) решили с помощью системы шлюзов. Всё для того, чтобы увеличить объём грузоперевозок по стране, ускорив перемещение гружёных кораблей, но побочным эффектом стало и появление очень своеобразного общественного транспорта — коч.
Предком этого водного автобуса была коча. Кочи представляли собой плоские судна с большой общей каютой для пассажиров, которые тянули туда и сюда по каналам лошади. Внутри каюты были закреплены скамьи и даже стояли комоды для багажа. Хотя «извозчики» коч славились своей грубостью, в пассажирской каюте всё обязательно блистало чистотой и ехать было довольно уютно, благо, голландцы довольно равнодушно относились к ситуациям, когда представители разных сословий и разной степени уважаемости занятий смешивались в одном помещении. Чтобы было веселее путешествовать, выпускались сборники песен для пассажиров кочей: по ним пели хором, как сейчас принято в российских автобусах с детьми. Кроме того, немало полезных знакомств и пылких романов завязалось из-за беседы пассажиров, оказавшихся волею случая на одной скамейке. Чтобы понять, как примерно были одеты пассажиры, вспомните фильмы о трёх мушкетёрах — но сделайте костюмы более сдержанными, с обязательными белоснежными манжетами и воротниками.
Голландцы семнадцатого века на коньках, санях и лодке. Кочи ходили по расписанию — оно вывешивалось в местах постоянных остановок — с удивительной точностью. Пассажиров сзывали на посадку сигналами колокола, похожими на корабельные. Стоимость билета высчитывалась по длине маршрута, который намерен одолеть на коче пассажир, и очень скоро кочи стали посещать не только крупные города, но и мелкие.
Дилижанс: международный автобус на парусах и колёсах
В шестнадцатом веке в Европе распространились дилижансы: вместительные кареты, которые по расписанию ездили из города в город. Везли их, понятное дело, лошади, но при попутном ветре извозчик раскрывал на дилижансе специальные кожаные паруса, и тогда карета ускорялась, подгоняемая теперь не только усилиями животных, но и силой ветра. Правда, поскольку в дилижансах долгое время не было рессор, это оборачивалось для пассажиров серьёзной тряской. Скомпенсировать тряску должны были очень мягкие, плотно набитые подушки сидений.
Картина Чарльза Купера Хендерсона.
По пути, естественно, делали остановки, чтобы поменять лошадей и дать пассажирам оправиться и подкрепиться.
Проходил дилижанс в среднем 80-100 километров в день — по тем временам очень неплохо. Правда, дилижансы обожали поджидать разбойники — они давали куда больший куш, чем большинство обычных карет, в которых пассажиров и ценного багажа было меньше. Разбойников постоянно отлавливали и вешали прямо вдоль дороги, в назидание другим любителям нажиться неправедным путём, так что не всем пассажирам нравилось любоваться видами в дороге.
Кроме полностью закрытых дилижансов, использовались и дилижансы с дополнительными открытыми местами на крыше. Если ехали с прислугой, места лакеям покупали именно наверху. В Англии на боках дилижансов обязательно крупно писали пункты отбытия и назначения — то есть, указывали постоянный маршрут.
Со временем стали популярны почтовые кареты или почтовые дилижансы — они, кроме пассажиров, отвозили в другие города и почту.
В России дилижансы появились только в девятнадцатом веке: слишком плохи были дороги для того, чтобы организовывать постоянные перевозки. Ведь большая часть Европы активно использовала дороги, оставшиеся от древних римлян, каменные и гладкие; у России такого наследия не было. Когда дилижансы стали использоваться для перемещения внутри городов, они утратили паруса и стали называться омнибусами. Входили в омнибус сзади, по специальной лестничке.
На этом дилижансе указаны точные конечные остановки (трактир и город).
Кабриолеты, кэбы и пролётки: такси девятнадцатого века
Хотя возможность нанять экипаж на улице появилась куда раньше, расцвет «такси» на колёсах пришёлся на девятнадцатый век. Во Франции их звали кабриолетами, в Англии — кэбами, а у нас — пролётками. Были и региональные особенности. Так, например, пролётки в России были разных цветов, в зависимости от качества предоставляемых услуг и опытности извозчика. Самые лучшие экипажи были красного цвета, похуже — синего, а совсем простые — любого другого. Кроме того, полицейские проверяли безопасность и чистоту пролёток, состояние лошадей, состояние извозчика (слишком пьяным не давали ездить по улицам). Во второй половине девятнадцатого века наёмные извозчики носили общую форму, а пролёткам присваивались номера.
Извозчик дремлет в ожидании клиента.
У пролётки иногда не было верха вовсе, а иногда был откидывающийся. Им закрывали пассажиров в дурную погоду. Одна пролётка не подразумевала более двух, очень редко — трёх небольших по размеру пассажиров.
В Европе были популярны четырёхместные фиакры, также с откидными крышами. А кэб отличался от кабриолета и пролётки тем, что кучер сидел позади пассажиров, так что они могли наслаждаться видами улиц (хотя с оживлённым движением, которым славился, например, Лондон, это было затруднительно). Кабинка пассажиров в кэбе всегда была закрытой. Деньги кучеру перед выходом передавали через специальный лючок в задней части крыши кэба.
Английский кэб.
Источник:maniya.info
Комментарии
С кондуктором отправился в вояж..."
Были волокуши. К ним прикрепляли на осях колеса из срезанных дисков из крепких пород дерева. Получилась телега, а колеса стали прообразом автомобильных колес. Передняя пара даже была поворотной. В водном транспорте существовало много видов средств передвижения.
К примеру, в 1834 г. в России был изобретен и построен паровоз, получивший название «пароходный дилижанец».
Досадно, что мы, русские, быстро забываем свою историю и не помним достижения наших предков.
Поэтому фразеологизм - "Иваны, родства не помнящие" относится не только к беглым каторжникам, но и к нам, ныне живущим на вонючем китайском и западном разовом ширпотребе.
Удивительно, что российские народы металлы выплавляли раньше, чем европейские.
=================
Примеры опережения, укажите... Например "волокуши" это опережение какого европейского транспорта??? А какой пример опережения в России метро построенного в Лондоне в 1863-ем году. Длина подземной линии составляла три километра шестьсот метров.
Вспомнилось детство. Родился я среди книг, рано начал читать, что и погубило меня.
В 1953 годы соорудил планер из фанеры, привязался к нему, и полетел.К счастью, не успел ощутиь парения над землей, но впервые в жизни ощутил встречу с ней. Шею не сломал, пролетев почти 15 метров с высоты 12. Спасла вскопанная земля.Зато проснулся интерес к изобретательству и познанию технической литературе..
Через два года с пацанами соорудили подводную лодку, но воздух быстро заменила хлынувшая вода.Взрослые выловили меня "подводника, мать отлупцевала, а отец подарил дореволюционную книгу о подводных лодках.
Детство было не очень комфортное и полусытое, но бескрайне счастливое. Собрать примитивный приемник и услышать радиостанцию - это было счастье. Творили, выдумывали, изобретали, на лодках и вагонах путешествовали.Дефицитом были технические журналы, но зачитывали их. Первый наш транспорт был самокат, а потом пошли велосипеды, мотоциклы и автомобили. Что только не впихивал в первые свои "Жигули", купленный на свои же заработанные деньги. Но неисчерпаемая тяга к познанию и истории в нас жила. Во мне она осталась.
Среди с...
Загляните в истинную историю больших мировых достижений научно - технического прогресса, и в большинстве из них обнаружится русский след.
В 1931 году авиаконструктор Игорь Сикорский получил патент на изобретение первого вертолёта.А где вертолет был создан? Немец Дизель на Путиловском заводе создал и испытал свой двигатель.
В одном из мрачных казематов Петропавловской крепости на Неве народовольцем Николаем Александровичем Морозовым была заложена конструктивная идея советского ракетостроения. Уже ракеты стали общ. транспортом.
Так что не привели мне примера, где бы русские опережали Европу...Волокуши это не транспорт для передвижения людей...а способ перетаскивать грузы, использовался в древнем Египте для перевозки грузов...он же был и у древних Инков, и вовсе не знавших колеса...
Завод «Руссо-Балт». Самолёт «Русский витязь» с четырьмя двигателями и грузоподъёмностью 600 кг. На его основе стали производить и знаменитый в годы Первой мировой войны серийный бомбардировщик «Илья Муромец», который производили до 1917 года. Выпал у меня Кибальчич, но я не проверяю тексты. Тем более, все это общеизвестно.
Волокуши на деревянных колесах использовались на Руси, как транспорт и для перевозки людей.
Любой научно - техн. прогресс - это собрание всех открытий и изобретений. Опережение ищите в интернете или в энциклопедиях. Мне лень и смысла не вижу.
Комментарий удален модератором
"Волокуши на деревянных колесах " никогда не существовали в природе! На деревянных колесах делали повозки под названием АРБА, которые использовались в азиатских странах В России из не было... ВОЛОКУ́ША это Приспособление в виде двух оглобель, скреплённых на концах поперечными досками, употреблялись. для перевозки грузов причем всеми народами мира...Например Индейцами
https://www.indiansworld.org/volokushi-indeycev-ravnin-v-etnogeneticheskom-i-etnoekologicheskom-aspektah.html#.Xkwuo4r7SvE
Если серьезно, то хотел бы от Вас услышать хоть какие-то детали процесса появления "научного ума".
Золотые времена были.
Судя по тенденциям перспективен вот этот вид транспорта.
Скорости небольшие поэтому скоростной режим нарушать никто не будет,
удобства пассажира недосягаемы для любого другого вида транспорта.
Но главное - экологичность.
Так вот почему и........