Первые марсоходы оказывается были советскими

снимок поверхности Марса.

Вы выдающийся специалист в области космической науки и в области ДЕРЬМА

И вот что еще:

Большая пылевая буря началась 22 сентября 1971 г. в светлой области Noachis в южном полушарии. К 29 сентября охватила двести градусов по долготе от Ausonia до Thaumasia. 30 сентября закрыла южную полярную шапку. Мощная пылевая буря затрудняла научные исследования поверхности Марса с искусственных спутников Марс-2, Марс-3, Маринер-9. Только около 10 января 1972 г. пылевая буря прекратилась и Марс принял обычный вид.

Возможно, это и была причина резкого прекращения работы станции на Марсе.

ФАУ-2 были ракеты Р-1 и Р-2.

Р-7 имеет совершенно другие двигатели, и работает на другом виде топлива. Кроме того, это первая ракета, которая использовала поперечную схему ступеней, разработанную Королевым.

Цели запуска:

проверка расчётов и основных технических решений, принятых для запуска;

ионосферные исследования прохождения радиоволн, излучаемых передатчиками спутника;

экспериментальное определение плотности верхних слоёв атмосферы по торможению спутника;

исследование условий работы аппаратуры.

Несмотря на то, что на спутнике полностью отсутствовала какая-либо научная аппаратура, изучение характера радиосигнала и оптические наблюдения за орбитой позволили получить важные научные данные.

Сразу же после запуска на это событие обратил внимание небольшой тогда коллектив учёных из только что созданной в Швеции Геофизической обсерватории Кируны (ныне Шведский институт космической физики)[8]. Под руководством Бенгта Хултквиста начали проводиться измерения суммарного электронного состава ионосферы с использованием эффекта Фарадея. При запусках следующих спутников подобные измерения были продолжены.

А засекречивание - да, это маразм. И хуже всего, что засекретили даже участие немецких ракетчиков. Хотя без них не только не было бы советского первого спутника и первого космонавта, без них советская космическая программа отставала бы лет на десять, как минимум. Американцы никогда не стеснялись участия иностранцев и имена их всем известны. Вернер фон Браун стал лидером лунной программы, и весь мир знал при этом, кто он. Почему же тогда роль немецких учёных, работавших после войны в СССР, так скрывалась у нас? И не только ракетчики, которых было около 500 чел., живших в полной изоляции на о.Селигере. Гироскопами занимался у нас сам Магнус, а физики отлично знают имя нобелевского лауреата Герца. Который тоже в СССР работал. А Манфред фон Арденне?

Комментарий удален модератором

Герц и Арденне занимались разделением изотопов урана, и не участвовали ни в создании собственно атомной бомбы, ни космической техники. Магнус занимался гироскопами применительно к системам управления любого назначения, в том числе

и для ракет.

А вот двигателистов и генеральных конструкторов ракетной техники среди них как раз

не было, все двигатели ракет, начина с адаптации двигателя ФАУ-2 на керосин вместо применявшегося спирта (в ракете Р-3) - это работа советских конструкторов, таких, как Глушко, Полярный и другие. Об этом говорит и создание двигателя, работающего по закрытому циклу, чего так и не смог добиться фон Браун со своей командой, но которые уже были в СССР в 60х годах.

У нас такие двигатели создали по отдельности два конструктора - Глушко и Кузнецов.

Американц до сих пор не создали - даже получив наши чертежи.

Так что делайте выводы.

"На 1946 и начало 1947 года руководством НИИ-88 был составлен тематический план работы немецкого коллектива, включавший консультации по выпуску русского комплекта документации по А-4, составление схем исследовательских лабораторий А-4 и ЗУР, исследование вопросов, связанных с форсированием двигателя А-4, разработку проекта двигателя с тягой 100 т, подготовку к сборке ракет из немецких деталей, укомплектованных в институте «Нордхаузен».

К слову: выше я упомянул Герца и фон Арденне, работавших в Сухуми по разделению изотопов, но я и не думал их не смешивать с ракетчиками. Их я упомянул как тот же пример аморального замалчивания роли учёных-немцев.

Комментарий удален модератором

Да, какие то наработки фон Брауна использовали в разработке первых военных ракет СССР, но в таком случае нужно говорить, что японские автомашины - это не японские автомашины, а английские или американские, так как у них есть двигатель и колеса, которые ставить на них придумали не японцы.

Что касается ракет Королева, то это принципиально другой подход, чем у фон Брауна, который сделал ставку на ракеты с одним двигателем - даже "Сатурн" имел один двигатель.

Королевские же ракеты имели пакет одновременно работавших двигателей, а это значит, что

им были необходимы системы синхронизации работы этих четырех - пяти двигателей, чего абсолютно не нужно было вон Брауну.

Вообще в технике много подобных вещей. К примеру, есть обычный двигатель внутреннего сгорания с карбюратором, а есть двигатели с непосредственным впрыском. Вторые - совершенно новое слово в двигателестроении. (продолжение)

Кроме того, нужно учесть, что фон Браун не сам изобрел ракетные двигатели, а также модернизировал ранее известные - то есть, он также не является Иоганном Гутенбергом, а один из тех, кто был между Гутенбергом и Федоровым.

То есть, фон Браун - на своем месте, Королев - на своем.

После этого работа была поручена Вернеру фон Брауну, который, используя имевшуюся ракету "Юпитер", мощности которой было недостаточно для запуска спутника, добавил к ней еще три ступени, состоявшие из связок пороховых ускорителей, и произвел запуск спутника.

Эту связку назвали "Юнона".

Что до "копии американского спутника", то это глупость, которую даже здесь написали первый раз - у них даже начинка была разная - советский предназначался для проверки прохождения радиоволн через ионизированные слои и имел в своем составе два радиопередатчика на разные частоты, американский же - датчики для замера радиации.

Да и размеры и форма были разные.

Черток, кстати, многого там не говорит, там было много проблем, например, с электрической частью. Вот всем этим немцы и занимались, то есть, они восстановили полностью ФАУ-2 и

собрали ракеты из имевшихся частей. Они уехали из СССР сразу после запуска ракет Р-1 и Р-2, в начале 50х годов.

И, кстати, их было не 500, а 150, 500 человек - это всех немцев, с учетом членов семей специалистов.

Кстати, сами немцы потом говорили , что Р-7 - ракета, свободная от"родимых пятен" ФАУ-2.

Что до аморального замалчивания, в СССР и США это было взаимно - про фон Брауна там также предпочитали не распространятся, к тому же , если посмотрите, то замалчивали не только про роль немцев - все имена людей, работавших по космической и ядерной тематике, скрывались. (продолжение)

Кстати, так поступали во всех странах.

===

простите, но что-то вы совсем не то говорите. Фон Браун разрабатывал вместе с Обертом проект двухступенчатой ракеты ещё в 41-м году. И первая ступень там имела уже 6(!) камер сгорания. Проект А9/А10 считался базовым для межконтинентальной ракеты. И в 45-м были уже испытания. Проектная документация была вывезена в США и в 50-м году были успешные испытания.

Пакетная схема появилась у нас только в 50-е. Но немецкий проект почти на десять лет старше. Вот описание ракеты, испытывавшейся в 45-м:

"В этот момент ракета имеет характеристики: общая длина - 43 м, диаметр у основания - 4,15 м; ступень А-10 представляет собой «пакет» из 6 камер сгорания ЖРД суммарной тягой 180 т, с единым соплом; работают они на высококипящих компонентах топлива."

Лучше не настаивать на приоритете наших ракетчиков именно на этой стадии работ. У нас и без того есть чем гордиться, а попытки приписать себе всё только вред наносят. А про "известность реактивного принципа с незапамятных времён", то это как-то... Вы бы ещё картины Гойи вспомнили, где ведьмы летают на газах из задницы...

Но по тем временам ее можно было использовать на высококипящем топливе, чего Королев никогдна не принимал.

Королевская же схема представляет из себя не пакетное соединение камер сгорания, а

соединение в пакет нескольких самостоятельных двигателей, чего никогда не делал Вернер фон Браун,и только сейчас начинают применять в США в ракетах с двигателями Мерлин.

Понимаете ? Не ОДИН пятикамерный двигатель, а ПЯТЬ отдельных самостоятельных двигателей. Поэтому - это абсолютно другой принцип, и не надо тут что то путать.

(продолжение)

Комментарий удален модератором

Да, СССР на первом этапе скопировал Р-1, и на ее основе создал Р-2. А дальше в СССР стали развиваться сразу несколько своих школ ракетостроения, которые использовали опыт немцев той же мере, что и весь остальной мир, но не более.

Для сведения - даже первый спутник американцы. что бы тут не говорили, сделали по тупиковой схеме, на скорую руку - Вернер фон Браун взял ракету Юпитер, приладил к ней в качестве второй ступени трубу с находящимся там десятком пороховых ускорителей, затем такую же третью ступень, и наконец четвертую ступень с несколькими такими же ускорителями.

И эта конструкция позволила ему закинуть на орбиту спутник.

Так что сначала изучите историю развития ракетной техники в США и в СССР, потом уж обвиняйте.

Кстати, в рамках НАСА пакетную схему, подобную королевской, использовали только в ракетах "Сатурн", в лунной программе, ПОСЛЕ Королева.

(продолжение)

Что касается 6 камерного двигателя, то, возможно, это утка, или один из нереализованных, не прошедших испытания вариантов, так как сейчас уже доказано, что в одном двигателе не могут использоваться более четырех камер сгорания. И еще - если у фон Брауна был готовый двигатель с тягой 180 тонн, зачем ему еще разрабатывать F-1?

Думаю, вам понятно, что я не ракетчик. Я физик, интересующийся этой темой. И, к слову, не понимаю, почему пакетную схему (несколько двигателей вместе) вы называете "новым принципом". Новый принцип - это когда действительно что-то новое вводят. А то, о чём речь - просто очень хорошее инженерное решение. Т.е. естественный ход развития. Никто же не говорил о "новом принципе", применённом на мощных грузовиках - дизельный движок соединён с генератором, и на каждом колесе свой отдельный электродвигатель. Это просто последовательное развитие, хорошая инженерия. Новым принципом я согласен называть новый тип двигателя. Но никак не пакет старых.

Теперь до двигателя Глушко. Самое главное в двигателях Глушко и Кузнецова, это то , что они работают по так называемой "закрытой" схеме двигателя, которую и фон Браун, и американцы считали принципиально невозможной.

Что до А-4 и А-10. А-4 - это та самая ФАУ-2; А-9 - 10. На самом деле, в металле таких изделий у немцев никогда не существовало, более того, далее эскизного проектирования дело не пошло. Все остальное - это существующие на просторах интернета многочисленные мифы. Кроме того, сомнительна сама концепция, заложенная тогда фон Брауном в эти конструкции - он проектировал не баллистические ракеты, а этакий гибрид первой ступени баллистической ракеты с крылатой, способно планировать, при этом предполагалось, что планер будет идти на сверхзвуковой скорости. Но теории сверхзвуковых полетов на тот момент не было, и конструкция планерной части стояла под вопросом.

Теория многоступенчатых ракет также была выдвинута и разработана задолго до Брауна и Королева.

Не стоит настаивать на том, что фон Браун что то изобрел, а "русские у него что то украли" - он, также как и королев, всего лишь создал тот самый "грузовик с отдельными двигателями на каждом колесе". Он- свой, Королев - свой , и отличаются они так же , как "Форд" и "Даймлер".

Алексей Толстой. "Аэлита"