Неизвестная война. Глава 6. Арктический переход рейдера «Комет». Начало пути

Все мы знаем о том, что Вторая Мировая Война, развязанная фашисткой Германией, началась 1 сентября 1939 года после нападения вермахта на Польшу. Но что мы знаем о совместном параде вермахта и частей РККА в Бресте, в том же 39 году, и о том, что парадом командовали генерал – майор танковых войск Гудериан и комкор Кривошеев?

Или о том, что сразу после начала войны, английский и французский флота были развернуты в центральной Атлантике с целью перехвата германского грузового и пассажирского флотов, но те ушли через северную Атлантику в Мурманск?

красным цветом показано направление движения немецких кораблей, синим прямоугольником места рассредоточения Флотов союзников

Или о том, что передача в 1940 году Советскому Союзу практически построенного тяжелого крейсера «Лютцов», переименованного в «Петропавловск», подразумевала аренду военно – морских баз на Кольском полуострове, которые использовались подводными лодками и десантными кораблями во время норвежской операции?

тяжёлый крейсер «Петропавловск», бывший «Лютцов»

И, наконец о том, как в 1940 году по Северному Морскому Пути (СМП) в Тихий океан был проведен вспомогательный крейсер крингсмарине «Комет». Наверное, это и есть – Неизвестная Война…

Северный морской путь (СМП)

        судоходная магистраль, проходящая вдоль сев. берегов СССР по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское и Берингово), соединяющая европейские и дальневосточные советские порты, а также устья судоходных сибирских рек в единую общесоюзную транспортную систему; главная сов. морская коммуникация в Арктике.

         СМП почти в 2 раза короче др. морских путей из Европы на Дальний Восток — от Ленинграда до Владивостока по СМП 14 280 км, от Ленинграда до Владивостока через Суэцкий канал 23 200 км, а вокруг мыса Доброй Надежды 29 400 км.

         Длина основной ледовой трассы СМП от новоземельских проливов до порта Провидения 5610 км; протяжённость судоходных речных путей, примыкающих к СМП, составляет около 37000 км. Однако продолжительная и суровая зима при коротком и холодном лете обусловливают большую ледовитость арктических морей, являются главным препятствием для прохода судов на значительных отрезках трассы; наиболее трудные условия плавания складываются в районах больших скоплений тяжёлых льдов, которые до конца не разрушаются даже в самые тёплые месяцы (Таймырский и Лионский ледовые массивы). Проводка транспортов через эти массивы возможна только с помощью ледоколов. Для эксплуатации трассы созданы специальные службы: пароходства и морские, речные и авиационные порты, гидрографические и промышленно-транспортные предприятия, научные институты и сеть полярных гидрометеостанций.

(Большая Советская Энциклопедия)

Посмотрите на карту, и все станет понятно. Использование СМП кроме использования кратчайшего пути в Тихий океан, позволяло провести рейдер в безопасных условиях, не опасаясь встречи с частями британского Флота, развернутого в Мировом Океане. У меня нет цели очернения СССР или показа его как одного из агрессоров. Никогда не было, нет, и не будет абсолютной правды и истины. Войны справедливые и войны не справедливые – это все пропаганда. Каждый преследует свои цели, а страдают и умирают те, кому, как правило, эти цели совершенно неинтересны. Итак, 1940 год. Северная Атлантика. Вспомогательный крейсер гитлеровской Германии «Комет». В Германии не забыли успешный опыт деятельности рейдеров в Первой мировой и к началу Второй, в Океан вышли новый гончие. Гончие Фюрера, ставшие наследниками Гончих Кайзера.

«Ко́мет» («Комета», нем. Komet) - немецкий вспомогательный крейсер времён Второй мировой войны. HSK-7, бывшее торговое судно «Эмс» (нем. Ems), в германском флоте обозначался как «Судно № 45», во флоте Великобритании — «Рейдер „B“».

Технические параметры

Размеры: длина 115,4 м, ширина 15,3 м, осадка 6,5 м

Водоизмещение: 7500 т (3297 брт)

Одна палуба, 4 грузовых люка

ГЭУ: 2 × 6-цилиндровых двухтактных дизеля MAN (3900 л. с.)

Максимальная скорость: 16 узлов

Запас топлива: 2485 т

Дальность плавания: 61 000 миль при 9 уз.,

Автономность плавания: 236 дней

В начале Второй мировой войны было реквизировано, переоборудовано на верфи Howaldtswerke AG во вспомогательный крейсер и в этом качестве 2 июня 1940 года пополнило ряды Кригсмарине.

Самый малый из подобных кораблей, «Комет», помимо мощного артиллерийского и минно-торпедного вооружения, имел на борту быстроходный катер, предназначенный для торпедных атак и постановки мин, и гидросамолёты.

Вооружение

6 × 150-мм С/16 L/45 (боезапас 1500 шт.)

1 × 75-мм Schneider-Creusot L/35

зенитные спаренные 2 × 37-мм С/30 L/83 (боезапас 4000 шт.)

зенитные автоматы 4 × 20-мм С/30 L/65 (боезапас 8000 шт.)

400 мин EMC

2 сдвоенных палубных и 2 подводных (траверзных) торпедных аппарата 533-мм (боезапас 24 торпеды)

малый катер «Метеорит» (тип LS2)

самолёт Ar.196A-1

Экипаж — 267 человек (включая 17 офицеров).

(Википедия)

вспомогательный крейсер "Комет"

Военно – морское сотрудничество Германии и России происходило стремительно, в условиях абсолютной секретности. Инициатором такого сближения был главнокомандующий ВМС Германии гроссадмирал Эрих Редер (Erich Johann Albert Raeder, 1876 — 1960).

Свое принципиальное согласие на сотрудничество советское руководство выразило одновременно с оформлением дополнительных протоколов к советско-германскому пакту 1939 года.

 Германии обещали предоставить право использовать Мурманск для базирования судов, обслуживающих немецкие подводные лодки, проводившие операции против флота Англии и ее союзников в Северной Атлантике, Норвежском и Баренцевом морях. Уже 17 сентября 1939 года в Мурманск прибыли два германских судна. Русские предложили немцам использовать в качестве базы Западную Лицу — губу к западу от Кольского залива, куда бы мог заходить любой немецкий корабль, здесь Германия создала военно-морскую базу "Норд".

Гроссадмирал Редер на совещаниях 30 декабря 1939 года и 26 января 1940 года доложил Адольфу Гитлеру о подготовке использования северной коммуникации Советского Союза. В результате было решено в течение арктической навигации 1940 года провести операцию под кодовым наименованием "Фалль Грюн", организовав переход в Тихий океан специально подготовленного судна. Руководство Кригсмарине отдало приказ о подготовке к отправке в Тихий океан вспомогательного крейсера Северным морским путем вдоль берегов Сибири. Для этой операции был выбран грузопассажирский теплоход «Ems» полным водоизмещением около 7500 тонн, который имел два мощных дизеля. Этот теплоход был построен в Бремене фирмой «Дешимаг» для «Северогерманского Ллойда». Судно было спущено на воду 16 января 1937 года, его срочным порядком переоборудовали и вооружили на заводах фирмы «Ховальдтсверке» в Гамбурге. На корабле подняли флаг Кригсмарине, и он вошел в состав ВМС Германии как вспомогательный крейсер с новым наименованием «Komet». Этот рейдер стал шестой боевой единицей первой серии немецких вспомогательных крейсеров.

гроссадмирал Эрих Йоханн Альберт Редер

Экипаж укомплектовали лучшими специалистами с большим опытом длительных плаваний, прошедшими специальную подготовку. 

На корабле имелось достаточное количество пассажирских кают, чтобы разместить экипаж из 270 человек. Запасы продовольствия и снаряжения принимались из расчета автономного плавания длительностью не менее года. Разнообразные припасы позволяли кораблю действовать в тропических, арктических и антарктических водах. «Комет»  получил сильное вооружение, не хуже чем у легкого крейсера. На нем установили шесть орудий, девять скорострельных зенитных установок, пять торпедных аппаратов и 400 мин заграждения. На борту имелся быстроходный катер, оборудованный для скрытных постановок мин. Вооружение дополняли оборудование для постановки дымовых завес и мощная радиостанция. С загруженным запасом топлива корабль мог пройти 50 тысяч миль. 

На борту имелся гидросамолет Ar-196, изготовленный компанией "Arado Flugzeugwerke, GmbH". Такими самолетами в качестве палубной авиации были вооружены многие немецкие линкоры. Он был специально разработан для обеспечения нужд морской авиации Кригсмарине.

палубный гидросамолет Ar-196

Командиром корабля назначен опытный морской офицер, имевший репутацию отлично специалиста-гидрографа с большой практикой плаваний в Арктике, ком цур зее (капитан первого ранга) Роберт Эйссен. Кстати, результатами гидрографических исследований по маршруту перехода, уже в годы войны с СССР успешно пользовались немецкий подводники, да и знаменитый поход линейного крейсера «Адмирал Шеер» в Карское море был во многом возможен благодаря походу «Комета. Между прочим, после возвращения в Германию, Эёссен был произведен в контр – адмиралы. Достаточно показательно, на мой взгляд.

контр – адмирал Роберт Эйссен

Между прочим, Для Эйссена служба на рейдере была не в новинку. Ещё в годы Первой Мировой войны на борту вспомогательного крейсера «Метеор» участвовал в нескольких боевых походах к берегам Мурмана, а в июне 1915 года ставил мины в Горле Белого моря. Позднее он был назначен командиром уже нового «Метеорa», специально построенного для проведения исследований в условиях Арктики. Он хорошо изучил особенности плавания в арктических водах, когда занимался гидрологическими работами у границы льдов Гренландии и Исландии.

3 июля 1940 года, как раз в то время, когда английский Флот, вместо того, чтобы перекрывать немцам выход в Океан готовился к уничтожению французского, своего недавнего союзника, в сопровождении двух тральщиков «Комет» вышел из Готенхафена (Гдыня, Польша) и направился к норвежскому порту Берген.

Девятого июля «Комет», уже под именем советского ледокольного парохода «Семен Дежнев», вышел из Бергена и направился на восток. Вообще наименование рейдера в зависимости от районов плавания постоянно менялось. Фактически, у него на борту находилось не менее пяти комплектов судовых документов, в том числе для советских пароходов «Семен Дежнев» и «Дунай», германского теплохода «Донау» и японского парохода «Токио-Мару».

В соответствии с утвержденным планом переход «Комета» по арктическим морям должны были обеспечивать ледоколы Главного управления Северного морского пути (ГУ СМП). Для этого уже 15 июля в бухте Варнека (остров Вайгач) рейдер должен был принять на борт советских ледовых лоцманов.

Ирония судьбы… Фашистский рейдер последовательно вели советские ледоколы: «Ленин», «Иосиф Сталин» и «Лазарь Каганович». До нападения на СССР оставалось меньше года.

Но срок начала перехода по Севморпути неожиданно изменился. Вероятно, это было связано с тем, что в состав экспедиции особого назначения (ЭОН-10) входила наша подводная лодка Щ-423, которая, возможно» еще не была готова к арктическое переходу. Кстати, существует версия, что переход подлодки был спланирован не случайно. Она, в случае изменения обстановки, по приказу из Москвы, должна была уничтожить рейдер….

Но это только одна из версий. А пока, стоя у острова Колгуев, в ожидании разрешения на переход, германский командир, не теряя времени даром, готовил экипаж к боевым действиям. Тревоги и учения следовали одно за другим, не прерываясь ни на день, ни на ночь. Немцы…

остров Колгуев