Исповедь стюарда грешника

Часть первая – Размышления у парадного ... Прошло уже несколько месяцев с тех пор , как я сдал свой металлический бейдж с надписью "Стюард" ,сезонные костюмы с нашивкой "РЖД" на правом рукаве, белые рубашки и бело-красный галстук. Уже стали забываться имена бывших коллег, проводников, начальников поездов. Все, что казалось таким важным и волнующим там, на борту - теперь вызывает лишь лёгкую улыбку или просто грусть.. в лучшем случае. Мой белый, комфортабельный поезд ушёл, точнее унёсся вдаль, унеся с собой радость встреч с друзьями-коллегами, любовь , "страсти-мордасти" , смех , слёзы , взрывы гнева от перманентного состояния недосыпания и усталости и, одновременно ,стремление приходить сюда снова и снова ... я остался на перроне. Утихли и эмоции, которые могли бы сделать моё повествование эмоционально окрашенным. Зачем я всё это пишу?- спросите вы. Рассказ мой будет в первую очередь для тех, кто однажды захочет стать "Стюардом высокоскоростного поезда «Сапсан». А еще, я хочу обратиться к тем, кто является или будет однажды владельцем своего бизнеса – прочтите это и вы поймите – ваш успех и прибыльность бизнеса прямо пропорционально вашему отношению к своим сотрудникам , следите за теми, кому вы доверили ваш главный капитал – ваш персонал ! Впрочем, возможно, если вы читаете этот опус – вам небезынтересна эта тематика, и вы найдёте что то и для себя.

Часть вторая - Посадка Шёл Декабрь 2009 года. Я работал в одной скучной конторе на окраине Москвы. Работа не приносила ни радости, ни серьёзных денег, хотелось уже что то менять в жизни.. здесь ...сейчас.. КАРДИНАЛЬНО !!!! Я начал «сканирование» сайтов о работе. Пошла череда однообразных собеседований, в ходе которых я снова и снова убеждался в бездарности большинства Российских менеджеров , нанимающих на работу в качестве рекрутеров или менеджеров по персоналу откровенных «блондинок» , которые получая деньги за «жоппочасы» у себя в офисах не имеют ни малейшего представления о том , что в действительности творится за окном , что люди есть в жизни, за пределами «одноклассников» и «контакта», но это отдельная тема … И так, меня пригласили на собеседование в компанию ООО «ЕСП-Сервис» . «Наверное что то связано с сервисом систем курсовой стабилизации автомобилей» - подумал я посмеиваясь. Но в описании вакансии чётко было прописано – «ООО "ЕСП-сервис" является оператором услуг на высокоскоростных поездах "Сапсан". Организация осуществляет обслуживание пассажиров на борту поезда (Бизнес-класс, Эконом-класс, Вагон-бистро)». Чутьё соискателя подсказывало - «вот оно!!!» Час «Ч» настал! Собеседование проходило в ресторане «Гудман стейк хауз» в ТЦ «Европейский». Кандидатов было семь человек – все молодые , весёлые . Началось все банально - рассказ о компании , заполнение анкет ,затем - самопрезентация кандидатов на английском языке . В общем , после недолгих бесед , очаровательная девушка по имени Екатерина сообщила мне что моя кандидатура их вполне устраивает и меня приглашают пройти обучение , которое будет проходить в течение двух недель тут же, в этом ресторане . Я смахнул скупую мужскую слезу радости

J Не буду подробно описывать процесс обучения – т.к. ничем особенным он не выделялся. Работа стюарда – это алгоритм, наработанные годами технологии обслуживания пассажиров– полностью скопированные с технологий , применяемых в гражданской авиации: те же действия , то же самое оборудование что и на любом самолёте. Обучение вела некая Лариса Николаевна – бывшая бортпроводница «Трансаэро» - человек яркий – «шестнадцать тонн позитива» называю я таких. Позже, уже откатав в качестве стюарда и даже менеджера бригады стюардов не один десяток рейсов, я не раз встречался с ней на борту поезда и в отелях , где нас размещали и каждый раз я убеждался , что на таких людях держатся целые корпорации ! дай Бог вам здоровья , Лариса Николаевна ! Непосредственное знакомство с поездом началось с осмотра мозгов нерадивого пешехода на разбитом обтекателе головного вагона. Девушка-проводник !!!!! переходила путь слушая музыку в плеере и не услышала звука стремительно приближающегося суперпоезда. ««Сапсан» движется с характерным «шипением» и оооочень быстро!» – рассказывали нам работники РЖД во время вводного инструктажа – «…кажется что он где то там , далеко .. бац ..и он уже рядом . Будьте бдительны !» а я подумал- «Теперь я знаю что такое «вынос мозга» Позже , мозги и мясо на обтекателях стали делом обыденным , как и «интифада» жителей областей, по которым проходил маршрут поезда. Люди гибли под колёсами «Сапсана» - чаще по причине своей глубокой тупости, но факт есть факт – весь проект был недоработан и сдавался в эксплуатацию без учёта интересов большинства пассажиров и с несоблюдением норм безопасности. Это напоминало мне ударные Комсомольские стройки с их лозунгом «Даёшь!!!» Вот и «Дали». За что боролись, так сказать … Часть третья – Отправление Первый мой рейс в качестве стюарда-стажёра прошёл успешно. Первая трудность, с которой я столкнулся – это необходимость добираться к 4:30 утра в депо, которое находится на ул. Мурманский проезд. Но желание работать толкало вперёд и весёлый таджик на убитой «девятке» за 200 рублей довозил меня до депо. А позже, перед утренними рейсами мы ночевали в депо , в комнатах отдыха. Со временем, компания предоставила нам возможность добираться до работы на такси за счёт компании.

Если одним словом описать мои первые ощущения от работы, то это слово - «ВОСТОРГ»! Дружные , весёлые коллеги , приветливые пассажиры , которые смотрели на всё происходящее с таким же восторгом что и мы, стюарды . Ощущение принадлежности , причастности к чему то новому ,доселе неведомому не покидало ни меня ни пассажиров . Каждое прибытие поезда на вокзал сопровождалось вспышками фотокамер , любопытными взглядами пассажиров обычных «зелёных» поездов , журналисты , знаменитости … в общем жизнь обрела новый оттенок и… запах …. О , этот неповторимый запах вагона бизнес класса – запах кресел, обтянутых не то кожей, не то её заменителем хорошего качества, запах разогретых блюд в авиационных касалетках.

Это целая симфония запахов, которую вы не сможете ощутить нигде более. Стажировка заняла три недели. В течение трёх недель я поработал в вагонах бизнес класса ,продавал кофе и закуски с мобильной тележки , работал официантом в баре бистро, был «поваром» ( повар просто разогревает блюда и развозит тележки с едой из бара бистро в вагоны бизнес класса ) , в общем , попробовал работу во всех её проявлениях . Менеджер бригады , куда я был распределён, была белокурая девушка по имени Лена – приезжая из Оренбургской области, олицетворение провинциальной хищницы – её хитрость, наглость, одновременно с её убийственным шармом и трезвой рассудительностью поведут её на вершины успеха.. может быть.. Были и другие хорошие менеджеры - Павел , который беспробудно пьянствовал и курил «травку» в рейсе, Оля которую ненавидели ВСЕ за её перфекционизм , доходящий до абсурда .. Но они уже давно трудятся в других компаниях . Часть четвёртая – «в рейсе» Через месяц после стажировки я стал «полноценным» стюардом. Всё шло как никогда отлично , я окончательно утвердился в роли «тележечника» на мобильном баре .

Я был тот самый стюард , который появляется после отправления поезда и со словами «Чай ,кофе сэндвичи» проходит вдоль вагонов , толкая впереди синюю авиационную тележку со свежей (и не очень) снедью . Каждый рейс я выходил то из третьего , то из десятого вагона и двигался по направлению к пятому вагону, туда, где находится бар. Навстречу мне , с противоположного конца поезда всегда шёл мой коллега с такой же тележкой , мы встречались где-то в середине состава , и снова расходились в разные стороны – и так до конца поездки . Что сказать? Работа эта подразумевала общение с пассажирами. Пассажиры – это люди, а люди бывают разные, но есть особая категория людей – пассажиры «Сапсана». Ну во первых, все пассажиры «Сапсана» даже если они едут в эконом классе , самым дешёвым рейсом , все они лично знакомы с Якуниным , и если что не так – начинают судорожно ему звонить –со стороны картина забавная .Во –вторых все пассажиры «Сапсана» люди очень важные и разбираются во всём лучше всех – они точно знают что вся еда здесь просроченная и есть её опасно , но при этом всё раскупается, иногда не проехав и половину пути. Постепенно, работа стала выматывать. Людей не хватало. Одни приходили , другие уходили . я часто работал в свои выходные , как и многие другие мои коллеги . Атмосфера становилась всё более негативной , все ругали некоего Петра , который на тот момент и олицетворял всё наше руководство . Я , если честно, не понимал за что его так ругают, ведь он не мог изменить все сразу- слишком уж мы зависели от руководства РЖД , которое предъявляло ко всему свои требования. На обращения стюардов к службе персонала по поводу тяжёлых графиков и разных неприятностей связанных с работой, руководство отвечало «не нравится-увольняйтесь!» вместо того , что бы находить какие то взвешенные решения. И вот, настал тот день , когда я узнал «главную тайну стюарда» . В мой лексикон ворвалось слово «ЛЕВАК». Сразу оговорюсь – мне было СТЫДНО, но я понимал , что тот бардак, который творился в учёте прихода-расхода товара и движения денег ,плюс фразы типа «не нравится-увольняйтесь!» толкали людей на эти поступки. И если даже я не сделаю ЭТО , то за меня это сделают другие , так или иначе я смирился с тем что я ВОРУЮ деньги компании , которая В ЦЕЛОМ пытается сделать бизнес прозрачным и создать человеческие условия для работников , но есть ОТДЕЛЬНЫЕ лица в руководстве , которые просто крушат имидж компании в глазах сотрудников и после общения с которыми уже не задумываясь ты продаёшь стакан кофе или сэндвич, не пробивая чек, и кладёшь деньги себе в карман, или продаёшь за деньги то , что идёт бесплатно , опять же минуя кассу .

Причём делается всё это «под крышей» менеджеров бригад , которые подтасовывают накладные совместно с работниками склада . Одним словом – это система. Часть пятая – приехали Система работала и работает. Чем сильнее руководство «затягивало гайки» , тем более изощренными становились способы добычи «левака» .Предлагалось даже ввести систему , при которой сотрудники за вознаграждение доносили бы друг на друга !! Стали ездить «тайные пассажиры», но их отчёты использовались руководством скорее для избавления от неугодных сотрудников ,и для манипуляции с зарплатой сотрудников , чем для наведения порядка. Все отчёты этих «тайных пассажиров» напоминали «филькины грамоты» , которые никто не видел в реальности и по своему непрофессионализму могли сравниться лишь с сочинениями школьников «двоечников». Эти «тайные пассажиры» в виде неизвестных бабулек с базара не могли отличить стюарда от проводника, путали имена и фамилии сотрудников, номера рейсов, даты и время, одним словом – ни о чём … Тем временем , в компании сменилось руководство , Пётр , которого все так ругали , перешёл на другую работу , его подсидела его же заместитель – Наталья . Появился новый ген. Директор . Результатом их совместной плодотворной деятельности стало повальное увольнение стюардов, падение зарплат ,пьянство во время рейсов и полный расцвет воровства .Они безуспешно внедряли то систему мотиваций , то какие то антенны к кассам приделывали – всё тщетно.. и больному становилось только хуже . А всего то надо было -это наладить нормальный диалог с сотрудниками. Но ! Это же наши, Российские манагеры! С «Россейским» менталитетом, неисправимые «совки» . Я покинул эту весёлую компанию , с чувством сожаления и какой то утраты. Денег, заработанных мною за время работы стюардом хватило мне на открытие своего небольшого, но весьма прибыльного бизнеса. Я продолжаю торговать сэндвичами и кофе, только касса у меня теперь своя и выручка ,и прибыль. Я сам себе бухгалтер , кладовщик, продавец и начальник и сам принимаю решения когда и как мне работать. Может быть , со временем у меня возникнет потребность в наборе персонала для своего бизнеса и как знать , может и я буду для кого то плохим , руководителем-негодяем ?