Систему техосмотра снова хотят изменить
На модерации
Отложенный
В МВД выступили с инициативой об изменениях в нынешней системе прохождения техосмотра. Так, предлагается лишить Российский союз автостраховщиков части функций по контролю за техосмотром автомобилей.
В 2012 году по инициативе Дмитрия Медведева контроль за техническим состоянием автомобилей из-за высокой коррупции в ГИБДД был передан в Российский союз автостраховщиков (РСА). И право проверять машины получили частные компании, получившие аккредитацию в РСА.
Однако в МВД считают, что такая схема приводит к "массовой фальсификации" данных, "дискредитации института технического осмотра" и, как следствие, к росту аварийности, сообщает "Коммерсант". И предлагают лишить РСА части функций.
ГИБДД будет лишать водительских прав за три нарушения...
В связи с этим МВД опубликовало на сайте regulation.gov.ru пакет поправок к законам о техосмотре и об ОСАГО. Предлагается передать функцию по контролю фирм-операторов техосмотра от РСА к Федеральной службе по аккредитации (Росаккредитация) начиная с 1 января 2017 года.
Кроме того, вводятся обязательные выездные проверки оборудования, которое используются операторами для диагностики машин (сейчас его не проверяют), с участием "представителей МВД".
В 2012 году правительство поступали жалобы от операторов станций техосмотра, что более 90% автовладельцев вообще не проверяют свои машины, так как страховщики незаконно продают полисы уже с диагностическими картами.
В Росаккредитации не смогли прокомментировать инициативу МВД, так как официальных предложений от ведомства пока не было.
"По нашим оценкам, всего около 20% водителей сегодня проходят техосмотр, и то не всегда качественный,— говорит гендиректор союза операторов техосмотра "Техэксперт" Сергей Зайцев.— Распространение диагностических карт фактически вышло из-под контроля РСА. Это, кстати, стало косвенной причиной распространения фальшивых полисов ОСАГО".
По словам Зайцева, из 3,8 тысяч аккредитованных фирм около 3 тысяч - это так называемые "портфельные операторы", существующие только на бумаге и не имеющие оборудования. "Логично, если аккредитацией в нормальном понимании этого слова будет заниматься федеральное агентство,— говорит Зайцев.— Но это не панацея. В идеале нужно создать профессиональный союз операторов с надзором МВД".
Комментарии
==========================
МВД хочет вернуть кормушку. Хотя бы частично.
Комментарий удален модератором
А вот на плановых техобслуживаниях машина проверятся придирчиво.
Сейчас на этой же машине в том состоянии он бы не прошёл. Другие требования. И на выхлоп тоже.
Выхлоп тоже никто из внимания вроде не исключал.
А чтобы особо не выпендривались, скажите, чтобы без вашего присутствия автомобиль не ремонтировали. Если отказ-в суд. решение в вашу пользу, однозначно.
Ремонтируют при мне. Тут вопросов нет.
В суде, если приспичит, ничего не добьёшься. Придёт десяток свидетелей, которые подтвердят, что Вы отказались идти в ремонтную зону.
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Нормальный человек запросто поедет на машине, у которой тормоза есть, но работают не совсем правильно. Просто начнёт откладывать ремонт, откладывать и так далее. Или вообще забьёт.
У жигулевской классики по большому счету через 2 на третью тормоза не ах.
Комментарий удален модератором
Тормоза работают неправильно, например, если колеса на одной оси тормозят по-разному. В этом случае машину может закрутить или куда-нибудь бросить). Тормоза работают неправильно, если они недостаточно эффективно тормозят (например в случае выработки сверх меры тормозных дисков или колодок). И т.д.
Комментарий удален модератором
А на старых иномарках и жигулях-классике люди ездят без всякого техобслуживания каждый год.
Когда я проходил ТО в 2010 году в ГАИ, проверяли тормоза довольно тщательно.
Комментарий удален модератором
Дамы - народ подозрительный? не смешите. И деньги не у всех есть. А бывает и время.
У меня проверяли всё. Даже на новой машине.
система -это когда в каждом уголке страны одни и те же правила..и никаких производственных отношений внутри системы, т.е. никаких обменных процессов, т.е. денежных расчетов между функционерами в системе..всё выводится на банковский уровень,тогда это система..
а у техосмотра, даже региональные структуры на системные не тянут..так..детальки, даже не блоки, неизвестно от чего..от пылесоса..или от системы бань..
что там собрались менять непонятно!
К тому же многие официалы дают скидку постгарантийным машинам. "Мой" Дженсер 20% даёт.
Ну я так понимаю,что если повязали на этом деле(состояние авто не соответствует,документы левые),то тогда есть повод лишить аккредитации,а иначе это просто треп.В нормальных странах есть лицензия,которую можно отозвать.
"В 2012 году правительство поступали жалобы от операторов станций техосмотра, что более 90% автовладельцев вообще не проверяют свои машины, так как страховщики незаконно продают полисы уже с диагностическими картами."
Они статистику что ли ведут,кто приехал к ним,а кто не приехал? Может машину к конкуренту погнали?
Но этого ещё долго не будет, потому что в нашей стране все через Ж... А нищее население- объект обогащения для всех кому не лень. .
Или мы все-таки нормальные люди, если ч^ен в розетку не суём?
Автошколы плохо учат, экзамены в ГАИ за деньги. И появляются на дорогах "индейцы". Эту службу надо упразднять. Толку нет и не будет. Да и на дорогах будет спокойнее.
Нормальное прохождение ТО наладить - вообще не вопрос.Подставную тачку загоняешь на ТО. Дали - официальное предупреждение и солидный штраф. Раз на третий лишение лицензии.
И гаишников так же надрочить. Отправить людей нарушать и взятки предлагать.
исправное техническое состояние транспортного средства
в соответствии с Основными положениями по допуску
транспортных средств к эксплуатации и обязанностями
должностных лиц по обеспечению безопасности дорож
ного движения*.
----------------------------------------------------
Надо сделать что то одно либо этот пункт убрать из ПДД,
либо убрать техосмотр.
А то что то нелогично получается.
И при чем здесь пенсионеры, они как раз следят за своими
машинами.
Сколько пенсионеров попало в ДТП по вине неисправности
своего автомобиля 0 а вот по состоянию своего здоровья?
Тут у вас что то не то с выводами. Раз водитель отвечает
за состояние своего автомобиля, так и пусть отвечает.
Или отвечать должна служба ТО если авария произошла
по технической неисправности пусть ответственность
за нее несет служба которая выдала вам талон тех. осмотра.
Служба ТО может (и должна) нести ответственность за состояние автомобиля, которому выдали талон ТО. Потому что потом водитель хрен знает что может с ней наколдовать.
Сам видел, как прям после ТО владельцы начинали накручивать винты количества-качества, регулировать зажигание, чтобы машина быстрее ехала. А за год человек может стесать и не одну пару колодок.
ТО просто должно быть контролируемо. Подставные машины, внезапные проверки и т.д.
Кто должен нести ответственность за
аварию произошедшею по тех.неисправности.
Это основное, остальное это треп.
Всегда следил за машиной и только один раз
воспользовался сервисом. менял подшипник
в ступице переднего колеса. После замены
завизжал через 10 км, поменял дома уже сам.
Теперь выйдете на улицу и каждого водителя
спросите что нибудь о устройстве автомобиля,
вразумительные ответы получите только от так
называемых пенсионеров. Потом страховка не
имеет никакого отношения к тех состоянию авто.
Следите Вы или не следите, у Вас на лбу не написано. И Вы не являетесь ни всеми автовладельцами сразу, ни гарантом их добросовестности.
Пенсионеры, может, и знают устройство теоретически. Да машины им обслуживать дорого.
У нас в Москве существует презрительный термин "подснежники".
Страховка была приведена как пример замены личной ответственности водителя за аварию. Хотя по вашей логике страховок быть не должно, раз каждый отвечает за свою машину сам, а каждому пострадавшему в ДТП придется осваивать профессию коллектора.
Потом я сорок лет за рулем и ни одной царапины.
Потом разговор о техосмотре. К примеру в Канаде вы обязаны
пройти обязательный техосмотр только когда продаете машину.
А содержание машины это ваше дело хотите сам хотите в сервисе
На неисправном авто ездят самоубийцы коих среди пенсионеров меньше
всего. Вас раздражает их скорость движения? УСПОКОЙТЕСЬ и
прочитайте правила тот пункт в котором написано исходя из каких
параметров выбирается скорость движения.
Для того, чтобы говорить о Канаде, надо читать канадское законодательство, в частности то, что касается страхования ответственности. А ТО перед продажей гарантирует, что в какой-то момент машина перестанет переходить из рук в руки, а отправится под пресс.
У "подснежников" косяки именно в управлении автомобилем (навыки давно потеряны за отсутствием практики) и его техническом состоянии. Авто, простоявший полгода на улице без движения, технически исправным быть в принципе не может. Сам поначалу вел такую практику. По весне "шестерка" скрипела, как средневековая шхуна.
==============
Пьяными тоже ездят самоубийцы. Так до сих пор таких до фига, хоть и прав лишают на 2 года. А когда это стоило 100-200 долларов таких вообще было море.
В северной Америке самый большой парк старых автомобилей
но такой дури как проверка тех состояния посторонними
организациями в период эксплуатации нет. Машина механизм
сложный и любая проверка тех.состояния это не гарантия исправности.
Вот заменили личную ответственность на коллективную и достаточно.
Все остальное это коррупционная составляющая.
Вас раздражает как подснежники восстанавливают навык?
Успокойтесь и выпейте касторки, они правил не нарушают, а
вот вы своей спешкой нарушаете.
Я бы их просто расстреливал как Гитлер
когда то расстрелял безбилетников в поезде.
Мы не в Северной Америке. И менталитет у нас не американский.
Я Вам привел пример, что самоубийц море. И точно так же ездят на неисправных авто. Вы исправность тормозов сами не проверите без стенда.
Я сам 4 года отъездил на шестерке и 4 года на ауди-80. И за все эти годы я ни на какие плановые ТО не ездил. Только масло менял и ремонтировал сломавшееся.
Поэтому знаю, что говорю.
Просто вам надо затормозить на твердой поверхности с отключенной
блокировкой. Да и стенд не такое сложное устройство. Катки под колеса
и очень несложная программка на контроллер.
Меня удивляют жертвы ЕГЭ.
У Вас имеются катки, контроллер и несложная программа? Сомневаюсь.
Меня тоже удивляют жертвы ЕГЭ.
Потом там как раз две системы. которые можно отдельно наладить.
Собственно тормозная и система которая держит давление в системе
независимо от того с какой дурью вы давите на тормоз.
их можно наладить отдельно. Я смотрю вас с дороги эвакуатор
убирает, сами вы не уедите. Берите авто попроще.
да и вообще не нарушайте и уважайте всех участников
движения, и будет вам счастье.
У меня и так счастье. С чего взяли, что его у меня нет.
Я бы посоветовал именно Вам уважать других. По последнему посту этого не заметно. Советы какие-то идиотские взялись давать.
это параметр тормоза установленного у вас можно найти найти в документации,
ну а показания с манометра, и начало тормозного пути естественно глазом.
Никогда у вас заноса не будет если оба колеса начнут тормозить одновременно
если конечно одно колесо не попадет на масленое пятно. Но этот случай
теория вероятности практически запрещает.
На фига лазить в тормозную систему, когда можно просто проверить её работу? Тем более, что большинство и не полезет ни с какими манометрами.
Если одно колесо начнет тормозить на асфальте, а второе на опавших листьях (в городе частая ситуация), занос без систем безопасности будет.
Полощите ему мозги сколько влезет, а мне не надо
я как раз занимаюсь разработкой подобных устройств.
И очень часто их единственная функция выкачивания денег
из владельцев машин. На авто нашли найдете и на обслуживание,
а вы еще не заменили машину тогда мы идем к вам.
можно сделать именно такой вывод. Да потом дорога показывает
как Москва ездит с дач и на дачи.
Мне обслуживание авто очень дешево обходится. Никто не разводит.
Ведь такое обследование у летчиков, что то подобное должно быть и
у водителей автомобилей. Как раз на них и приходится львиная доля
аварий, но вот беда авто кому то продавать надо.
Вот будет электронный водитель. тогда все изменится.
Вы когда права последний раз получали, обратили внимание, какая там коррупционная составляющая?
Ну так будет и с обследованиями водителей. Денег дал и подпишут "годен" даже близорукому с тоннельным зрением.
Электронного водителя на том хламе, на котором ездит минимум полстраны, воображая, что ездит на автомобилях, не будет никогда.
Я учу микроконтроллеры выполнять те функции которые
необходимы заказчику. Естественно коль скоро я имею
машину и сам обслуживаю ее то представляю, что необходимо,
а что нет. Все можно сделать и самому, но быстрее
сделать у того кто этим занимается. А дешево дорого
это зависит от вашего дохода. Если вам быстрей заработать
и обратится к специалисту значит так и надо поступать
А вот если вы не представляете авто вас обязательно
когда нибудь разведут
А у пенсионера много времени и мало денег и если
он знаком с устройством автомобиля он его обслужит
лучше чем в пункте тех обслуживания.
довольно интересную вещь для инвалидов.
К ней только мозги инвалида добавлены что бы
крутить баранку, а так там все выполняется автоматически
к ней прогру анализа дороги и инвалида можно сажать
на заднее сидение. Так, что если такая штука была на ОКЕ
Ее на любой как вы выразились хлам можно поставить.
Только на метро.
сделать у того кто этим занимается.
==================================
Поэтому я за ТО. Но серьезное и ответственное, как в нормальных странах. Чтобы машины, не готовые к выходу на дороги, по дорогам не ездили.
Чтобы не быть разведенным, достаточно просто проводить перекрестные проверки в разных сервисах.
Пенсионеров, знакомых с устройством автомобиля, и имеющих соответствующим образом заточенные руки и мозги, не много, как и в числе прочего населения.
А "умельцев", которые с кривыми руками лазали в авто, я видел много. Один м..ак в свечной колодец обломок свечи уронил. Другой дебил шланг вакуумного усилителя тормозов в морозы разбил.
У пенсионера может быть хоть год времени, а на тормозные диски или на другую дорогостоящую деталь многие пожидятся, рассудив, что пяток раз туда-обратно и так как-нибудь доеду.
Только доросли до систем, предотвращающих столкновение на скоростях до 40 км/ч, сканирования слепых зон, слежения ухода с полосы и считывания ограничивающих знаков.
По Москве ездить можно. И еще как. Вот как раз на метро лучше не ездить.
А с учетом Новой Москвы, Москва занимает еще и значительный кусок московской области.
До меня уже километров 30 осталось а было 100.
Теперь о аппаратуре слежения все это есть.
Мы уже говорим о беспилотных механизмах довольно
серьезно в военной технике, скоро будем говорить
и в гражданском применении. А насчет ОКИ самого
поразило, добавлен еще один вакуумный усилитель и
электронный блок и не нужна коробка автомат.
Прорывы в этой области пока не анонсировали даже члены немецкой тройки.
Интересно, а кто вместо механики передачи переключал в оке? Пушкин?
На фольксваген пассат коробка, имитирующую механику, имеет довольно сложную конструкцию. И появилась лет 6 назад только.
собственно сенсор можно разместить где угодно, конструктор
поместил его на ручку передач.Сцепление отсутствует.
передачи контролировал бок электроники. Тормоз был
но как только нога снималась коробка уходила в нейтральную
передачу снова надо было класть руку на сенсор, что бы
ехать дальше.Машина была выпушена в Серпухове в 90-х
годах. Ну тогда Фольксваген просто слизал идею.
Потом кстати исполнительный механизм передач это не сложно,
сложности в решении когда двигаться задним ходом.
но его надо было включать вручную.
для этого была выведена маленькая педаль сцепления,
которой было крайне неудобно пользоваться, но можно было
включить задний ход и в случае неисправности системы
доехать до мастерской.
Лет 20 тому назад в 1996 году обыкновенные коробки автомат были редкостью и добавляли к стоимости машины будь здоров.
Каким образом могло отсутствовать сцепление, если ока сконструирована под механику со сцеплением?
В общем, развлекли. Спасибо!
но так как у меня руки и ноги есть переделал в серийный к тому
же я ее брал после пожара в моторном отсеке и мне лень
было восстанавливать ее проводку, я купил стандартную
и не стал заморачиваться, плюс педаль сцепления. Все остальное
было в инструкции по эксплуатации. Было поразительно только
одно на коробке передач скорости у меня переключались
абсолютно легко, кто садился за руль удивлялись этому.
А сцепление на ней было только работало со своего вакуумного
усилителя, а остальное автомат для инвалида.
Механизмы аналогичные тому, что я видел применялись
и в 80-х годах авиамоделистами в домах пионеров.
Прощайте жертва ЕГЭ.
http://aupam.ru/pages/spezavtotransport/ru_seaz/oglavlenie.html
Прощайте, фантазер.
А что и когда разрабатывалось даже подумать страшно.
ОКА кстати где то в пятидесятых, первые опытные машины
вышли на дорогу.
Завода давно нет, машина не выпускается.
Завод с этого начинал. и загнулся я полагаю,
что себестоимость была дороже стоимости авто.
останавливает меня инспектор, смотрит документы и
СЕРАЗ 90 год и тут же продай. Поверьте там ничего не менялось,
ну может спецы разбежались. Не исключено, что и в Германию.
надо вопрос погуглить.