Шесть электрических самолетов, которые скоро захватят небо
На модерации
Отложенный
В штате Вашингтон планируют запустить региональные авиарейсы на электрических и гибридных самолетах. Для реализации проекта власти пригласили крупнейших разработчиков и создали Рабочую группу по электрическим самолетам.
Как пишет General Aviation News, в середине июня 2018-го Департамент транспортной авиации штата Вашингтон провел первую встречу Рабочей группы по электрическим самолетам.
Власти проконсультировались со стартапом Zunum Aero, который с 2013-го разрабатывает полностью электрический региональный самолет, а также собрали разработчиков электросамолетов и представителей энергетических компаний и аэропортов.
До конца 2019 года эксперты планируют определить, насколько реален переход на электрическую и гибридную авиацию, оценить возможное влияние такого перехода на рынок труда и экологическую обстановку в штате.
Прогрессивный западный штат США опередили только норвежцы, которые недавно приняли программу перехода на электрическую авиацию до 2040-го.
Само понятие электроавиации теперь не безумие, а реальность. Планы европейского союза по значительному сокращению парниковых газов и высокая цена топлива вынуждают многих авиапроизводителей начинать движение в сторону экологически чистых летательных аппаратов.
В перспективе, такие самолеты могли бы существенно снизить цену билетов, подниматься выше и летать в условиях низкого воздушного сопротивления, ну и, конечно же, избавить пассажиров и жителей окрестностей аэропортов от постоянного шума двигателей на ископаемом топливе.
Но пока, самые успешные прототипы электросамолетов могут перевозить всего нескольких людей, разгоняться максимум до 300 км/час и находится в воздухе не более пары-тройки часов. Такие показатели просто смешны для гигантов вроде Airbus и Boeing.
Хотя, как ни странно, и эти производители развивают электротехнологии в авиации и даже имеют свои разработки.
Крупнейшие вызовы для электрических и гибридных самолетов сейчас – это увеличение энергетической плотности аккумуляторов, оптимизация формы фюзеляжа, создание эффективных и надежных систем охлаждения и разработках необходимых для этого материалов.
Также, если компании планируют использовать съемные батареи и постоянно перезаряжать их, чтобы самолеты не простаивали – нужно решить проблему рабочего цикла энергоблоков, ведь даже современные аккумуляторы требуют замены после 1000-2000 перезарядок.
В сравнении с турбинами на реактивном топливе, электродвигатели для самолетов имеют ряд нерешенных задач, но многие стартапы и большие компании все равно работают в этой сфере, поскольку осознают важность этого направления.
Издание TechCrunch создало подборку самых перспективных проектов электрических самолетов.
Airbus E-FAN X
Совместный проект Airbus, Rolls-Roys и Siemens планируется как гибридно-электрический авиалайнер. Аппарат разрабатывается на базе Airbus E-FAN — двухместного аккумуляторного самолёта, который совершил первый полет в 2014-м.
Планируется, что, в отличие от своего предшественника, Airbus E-FAN X будет иметь двигатель и генератор без криогенного охлаждения, и станет промежуточной гибридной разработкой на пути к полностью электрическим самолетам.
Airbus E-FAN X должен совершить первые полеты уже в 2020-м.
Zunum Aero
Поддерживаемые Boeing и JetBlue, Zunum Aero разрабатывают свой гибридно-электрический региональный самолет уже пять лет.
В 2017-м компания начала разработку 12-местного самолета с планами запустить его в 2020-м. Помимо батарей, модель будет оснащена генераторами, которые подпитываются топливными турбинами. Такая тройная энергетическая цепь должна повысить запас хода самолета до 1300 км.
Zunum уже объявили о строительстве первого прототипа и планируют производить региональные самолеты с 10-50 посадочными местами.
Eviation Alice
Эта израильская модель будет иметь довольно оригинальное расположение пропеллеров – два по бокам и один в хвосте.
Самолет практически полностью создан из композитных материалов, и вскоре должен появится его первый прототип для бизнес и пригородных перелетов.
Wright Electric
Молодой стартап получил поддержку от бизнес-акселераторов из Кремниевой долины и британского лоу-костера EasyJet.
Авиаперевозчик планирует создать 180-местный электрический лайнер к 2027-му, хотя пока Wright Electric представили только концепт-версию для двух пассажиров с батареями, общим весом в 270 кг.
Ampaire
Стартап электросамолета с необычным дизайном планирует получить лицензию Федерального управления гражданской авиации США до 2020 года и поставить на конвейер свою 7-9 местную модель с запасом хода до 160 км.
Компания разрабатывает систему замены батарей и должна начать первые тесты уже в следующем году.
Joby Aviation
Компания разрабатывала электрические двигатели более 10 лет, и сейчас, совместно с NASA работает над одним из самых перспективных электросамолетов.
В случаи прохождения сертификации, на производство может быть поставлен пятиместный самолет, способный пролететь до 240 км. Такая разработка пригодится для коммерческих региональных полетов.
Комментарии
Работники российской авиастроительной отрасли назло Украине решили лепить питуха из гавна.
Догоним и перегоним!
No pasaran!
Комментарий удален модератором
А по видимости, нихрена он ничем и ни кем не руководит.
А сейчас вы всё похерили, АНТОНОВ разорили, самолёты уже несколько лет не выпускают, да и выпускали штучно. Даже не можете советский миномёт скопировать, что они у вас взрываются, а недавно скопировали русский вертолёт МИ, образца 60-х годов и выдали за свою разработку:))
Ситуация до странности напоминает Крым - все, что дадено братскому народу на халяву, небратья считают своим. ))
Так в чём проблема? "Антонову" уже недолго осталось...
И потом не надо путать - "Русланы" конструировались и производили не на Украине, а в УССР. Украина же от своего советского прошлого решительно отреклась...
Комментарий удален модератором
"Ан-124 «Руслан» (внутреннее обозначение: изделие «400», по кодификации НАТО: Condor — «кондор») — советский тяжёлый дальний транспортный самолёт разработки ОКБ им. О. К. Антонова".
https://www.youtube.com/watch?v=M1HVLZ9J4k0
Электрический лайнер должен выглядеть так:
2) не существует солнечных батареек, есть солнечные элементы и аккумуляторы.
Располагать солнечные элементы на коммерческом самолете не имеет смысла, солнечные панели должны быть на крыше аэропорта, а в самолете аккумуляторы которые от них заряжаются )
https://youtu.be/9XY7QjIiMVY
Дай Бог, если самому аэропорту хватит энергии от этих солнечных батарей...
https://youtu.be/_HtZ2-SdoiM
считаем...
Вот тут ниже товарищ Игье Верник привел пример офигенного электросамолета, емкость его аккумуляторов 900 кВт*ч.
Пусть его нужно зарядить за 2 часа, ну пока пассажиры регистрируются и сдают багаж...
Значит нам нужна мощность зарядки 900/2= 450кВт.
типичная китайская солнечная панель мощностью 300Вт имеет площадь 2 квадратных метра, значит нам нужно 450/0.3=1500шт, или 3000 квадратных метра, или 30 соток....
у меня участок 45 соток ))) а ты видел площади аэродромов?
Так что садись два!
Комментарий удален модератором
Новое воздушное судно Alice - девять пассажирских мест и сможет летать на расстояния до 1200 км. Ожидаемая цена аппарата, усовершенствованный прототип которого будет показан в середине 2019 года на авиасалоне Ле-Бурже, составит около двух миллионов долларов.
Аккумуляторная система Alice имеет емкость 900 кВт*ч состоять из 9400 отдельных элементов, распределенных по всему фюзеляжу самолета, включая потолок, пол и крылья, а ее общий вес составит 3,8 тонны или 60% от максимальной взлетной массы. Крейсерская скорость аппарата будет достигать 450 км/ч.
для справки, аккумуляторы Тесла имеют гарантию 8 лет.
https://youtu.be/aWjHwG88iXs
https://www.youtube.com/watch?v=2hvKyGsiAl8
Украинскую я тебе показал.
PS Поля, поля, поля..., а между ними снуют автомобили выхлоп которых воняет семячкой. ))
Дело в том, что совмещение питаемых от аккумуляторов электромоторов с ДВС даёт заметную экономию топлива лишь при движении в "рваном" режиме - с частыми разгонами и торможениями, благодаря возможности обеспечивать постоянную работу бензинового мотора на оптимальных оборотах. У самолета "рваных" режимов не может быть по определению - реактивные двигатели постоянно работают на оптимальных оборотах. А вот внедрение гибридной схемы сразу поднимет расход топлива из-за потерь на дополнительных преобразованиях.
Касательно же электросамолетов даже на десятки пассажиров (не говоря уже о сотнях) - мечтать не вредно. Серьезно говорить о таких проектах можно будет, когда появятся аккумуляторы с энергетической плотностью того же порядка как у органического топлива - то есть НИКОГДА. Характеристики же имеющихся аккумуляторов позволят обеспечить лишь региональную электрическую авиацию с вместимостью самолетов ну никак не больше дюж...
Ты конечно самый умный в своей палате...., но вот только ты даже проценты посчитать не можешь )))
а прикинь, есть ученые и инженеры, спецы своего дела, и они знают что и зачем )))
https://nplus1.ru/news/2017/11/29/efanx
Попробуй осмыслить маленький пример на тему "считается, что гибридные самолеты будут существенно экономичнее".
В поступившей в патентное ведомство заявке автор предлагает велосипед, у которого педали соединены с электрогенератором, питающим электромотор, вращающий заднее колесо. В ответном письме эксперт предлагает автору заявки рассмотреть альтернативный вариант, в котором вращение педалей сразу передается на заднее колесо через цепь . . .
Руки прочь от наших исконных, самобытных углеводородов!