Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Евгений Важенин

Россия, Москва
Заявка на добавление в друзья

История продаж авто в СССР

До Великой Отечественной войны новые автомобили, как, впрочем, и почти все другие промышленные товары, не продавались. Изредка ими награждались за какой-либо действительный или мнимый подвиг либо "успех в социалистическом соревновании". Кроме того, можно было выиграть автомобиль в государственную лотерею, во всяком случае, в списках выигрышей присутствовал даже роскошный по тем временам ЗиС-101. Ещё могли купить перед войной списанные "эмки" М-1 некоторые высокопоставленные военные. Так или иначе, число частных автовладельцев на весь СССР исчислялось сотнями, а с началом войны почти все их автомобили, как и мотоциклы, были безвозвратно изъяты. Последнее касалось также любых радиоприёмников и жилых домов вблизи "стратегических" объектов, типа водонапорной башни на ЖД.

В комментариях к этой страничке на форуме Авторетро сайта auto.ru отмечалось, что легковой ГАЗ-А всё-таки в 30-х продавался, была даже реклама в журнале "Архитектор". Впрочем, скорее всего его могли приобрести разного рода организации, но не "частники".
----------------------<cut>----------------------

После войны около 50 тысяч легковых автомобилей попало в страну в качестве трофеев, некоторые из них оказались в частных руках. А на рубеже 40-х — 50-х годов началось массовое производство 'Москвичей-400', 'Побед' и ЗиМов. Большинство 'Москвичей' продавалось населению, 'Победы' и тем более ЗиМы в основном использовались государственными учреждениями. Однако года до 53-го все 3 перечисленные модели можно было свободно купить соответственно за 8000, 16000 и 40000 рублей образца 1949г (в результате денежной реформы 1961г рубли потеряли один нолик и оставались в таком виде вплоть до распада СССР в 91-м году). Потом на 'Москвичи' и 'Победы' образовалась очередь, а ЗиМы остались продаваться всем желающим гражданам, но их никто не покупал — больно дорого. Зарплата квалифицированого рабочего или инженера находилась тогда в пределах 500 — 1000руб в месяц, а всякие отхожие промыслы жестоко преследовались. Если кто-либо и набирал этим путём нужную сумму, светиться покупкой авто никакого резона не было — можно было запросто загреметь в места не столь отдалённые.

Рассказывают такую байку. В единственный харьковский автомагазин на углу площадей Тевелева (ныне Конституции) и Розы Люксембург, где были выставлены все три тогдашние модели авто, пришёл невзрачно одетый человек. Посмотрел на 'Москвич'.
-Можно купить?
-Нет, очередь.
-А 'Победу'?
-Тоже очередь.
-А ЗиМ?
-Ну вообще-то можно... Но вы же видите, сколько он стоит?
-Ничего, заверните...
Поскольку прецедентов в истории магазина не было, его директор позвонил в КГБ. Там разобрались и ответили: "Это академик такой-то. Он весь ваш магазин купить может. Продавайте."
Так академик стал ЗиМовладельцем. Ещё один ЗиМ купил председатель какого-то успешного колхоза, и больше желающих не нашлось.

Часть "Москвичей" и "Побед" в начале 50-х продавалась в варианте "кабриолет", причём стоили такие машины дешевле обычных с закрытым кузовом.

Очереди на 'Победу' и 'Москвич' составлялись самими покупателями, с "десятниками", "сотниками" и ежемесячными перекличками в соседнем дворе. Не явившиеся на перекличку безжалостно отсеивались. Что за это имело "начальство", сказать трудно, но, вероятно, его деятельность не была совсем бескорыстной. В 60-е годы очереди составлялись уже непосредственно в магазине. Сроки были такие: записавшиеся в 1956-м году на 401-й 'Москвич' получали в 59-м уже 407-й, а записавшиеся в 1959-м на 'Волгу' могли выкупить её в 66-м за немалые 5500руб.

В процессе производства одной модели её стоимость не менялась, зато в момент смены моделей происходил резкий скачок цен. Так, 'Москвич-401' стоил 9000руб, 'Москвич-402' — 15000руб, а отличавшийся от него только двигателем с повышенной на 10л.с. мощностью 'Москвич-407' — уже 25000руб.

В конце 50-х — начале 60-х годов прекратилось производство ЗиМов, место 'Победы' заняла 'Волга' и появился 'Запорожец-965', первоначально оцененный в 16000руб. Само собой, грузовые автомобили и даже пикапы и фургоны на базе легковых "частникам" не продавались. Это же касалось и микроавтомобилей -мотоколясок C3А производства Серпуховского завода — их выдавали инвалидам бесплатно, сроком на 5 или 7 лет. Некоторые категории инвалидов бесплатно получали "Запорожцы" с ручным управлением, а с небольшой доплатой даже "Москвичи".

Многолетние очереди приводили к тому, что реальная цена авто была в 2-3 раза выше государственной. Но... продавать автомобили можно было только государству через комиссионный магазин, который оценивал авто исходя из госцены с учётом износа. Конечно, были кое-какие схемы обхода, но связаные с немалым риском, посему часто автомобиль был у одного и того же хозяина десятилетиями. Это положение было отменено только в 70-х годах, однако вплоть до распада СССР часть суммы передавалась продавцу через кассу комиссионного магазина, который с этого имел 7%, а часть — "в конверте", что приводило к массе случаев "кидания", причём жаловаться в милицию продавец не всегда решался — его могли обвинить в спекуляции. Поэтому многие предпочитали продавать свои старые авто родственникам и знакомым по ценам ниже рыночных.

Начиная с 70-го года продажа автомобилей стала возрастать. Вступили в строй ВАЗ и Ижевский завод, реконструировались заводы в Москве и Запорожье. В то же время в связи с повышением уровня жизни резко возросло и число желающих стать "автолюбителями". Очереди достигли такой длины, что получить по ним автомобиль можно было лет через 10. В этой ситуации подавляющее большинство авто стали продавать через производственные и прочие предприятия, которые распределяли автомобили между своими сотрудниками. Естественно, было где густо, а где пусто. Скажем, на оборонный завод поступали десятки автомобилей в год, а в какой-нибудь второстепенный НИИ — один автомобиль в несколько лет. Люди ряда профессий и пенсионеры вообще не могли легально купить новое авто. Зато без проблем можно было это сделать за валюту или чеки "Берёзки" — её суррогат, который получали работающие за рубежом.

Цены в середине 70-х годов были такие: 'Волга' ГАЗ-24 (их, правда, продавалось очень мало) — 9200руб, 'Жигули' ВАЗ-2101 — 5500, ВАЗ-21011 — 6000, ВАЗ-2103 — 7500, 'Москвич-412' — 4990, а 'Запорожец' ЗАЗ-968 — 3500руб. Полноприводный ЛуАЗ-969 на "запорожских" агрегатах стоил 4000руб. Средняя же зарплата нормально зарабатывающего мужчины составляла тогда около двухсот рублей в месяц.

Многолетний выпуск легковых авто в количестве, намного превышающем миллион в год, и сокращение экспорта в связи с моральным старением выпускаемых моделей дали свои плоды — в первой половине 80-х некоторые авто (о чудо!) появились в свободной продаже. В Харькове, например, это была 'Нива' (10300руб), 'Москвич-2140Люкс' (8000руб) и 'Запорожец' ЗАЗ-968М (5000руб). Получила распространение обезличенная комиссионная торговля б/у автомобилями по реальной цене. Конечно, это был большей частью металлолом, но для человека, располагавшего руками и временем, но не деньгами, впервые появился шанс обзавестись своими четырьмя колёсами. Например, 7-летние ручные 'Запорожцы', сданные инвалидами после получения нового, стоили в основном 600руб. Однажды в Москве в середине 80-х в комиссионном магазине в Южном порту появилась партия новёхоньких 'Побед', хотя их выпуск прекратился ещё в 1958г. Всё это время они простояли на каком-то военном складе. И хотя цена 'Побед' была сравнима с ценой новых "Жигулей", желающих их приобрести нашлось с избытком. А в феврале 1992г вся немаленькая площадка харьковского комиссионного магазина на Большой Даниловке оказалась уставлена ... телегами. Тоже новенькими и тоже вскоре раскупленными.

Со второй половины 80-х и почти до конца существования СССР новых автомобилей в свободной продаже снова не было из-за резко усилившейся инфляции.

Закупались ли легковые авто за границей? Про сколько-либо масштабные закупки можно говорить лишь по отношению к 'гэдээровским' ЕМВ (БМВ) конца 40-х — начала 50-х годов и чехословацким 'Шкодам-1201' десятилетие спустя. Но информации, что они продавались в новом виде в частные руки, найти не удалось. Естественно, единичные экземпляры для Брежнева и т.д. не в счёт.

Дополнение от 30.06.2010. Появились сведения, что новые ЕМВ-340 всё же продавались "частникам" в Москве и не только по цене 15820руб образца 1949г (чуть дешевле "Победы").

С мотоциклами ситуация была значительно лучше — кроме тяжёлых с коляской Киевского и Ирбитского заводов и периодически чехословацкой 'Явы' их можно было купить свободно. Вот примерные цены новой мототехники на вторую половину 70-х: рижские и львовские мопеды (класса 50 куб.см) — 180руб, мотороллер 'Электрон' (150) — 270руб, 'Турист' (200) — 450руб, мотоцикл 'Минск' (125) — 330руб, 'Восход' (175) — 420руб, 'Иж' разных модификаций (350) — 600-1000руб, чехословацкие 'Ява' и 'ЧЗ' (350) — 900руб, тяжёлые с коляской (650, 750) — около 1500руб.

Ещё такая деталь: вплоть до конца 80-х в полуторамиллионном Харькове число магазинов, торгующих запчастями, не превышало десятка. И наиболее ходовых запчастей там не было. За ними приходилось ходить на авторынок и переплачивать в несколько раз по сравнению с госценой.

Что касается количественных показателей продаж легковых автомобилей и мотоциклов, то в моём распоряжении лишь отдельные цифры. В 1965г населению было продано (включая продажу б/у через комиссионные магазины) всего 64 тысячи легковых машин, в 1970-м — 123, в 1977-м — 1107. По мотоциклам и мотороллерам цифры за соответствующие года 690, 816 и 1109 тысяч штук. Зато продажа мотоциклов началась ещё в 1940г с цифры 7 (не тысяч, а просто штук — и это на весь СССР).

Фото из журналов "За рулём" за 1974 и 1976г (если особо не оговорено)

Сто тысяч дорог позади...(road-crimea.narod.ru)

Источник: nnm.ru
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (14)

Mansur Asanov

комментирует материал 22.01.2011 #

да и нормально не пробок не было не газов.... и количество смертей на дорогах было в разы меньше!!!

no avatar
Salem Mass

отвечает Mansur Asanov на комментарий 22.01.2011 #

да вообще запретить ездить на авто тогда и смертей на дорогах не будет)) бред......

no avatar
Mansur Asanov

отвечает Salem Mass на комментарий 22.01.2011 #

ЧЕ БРЕД??? 100 лет назад обходились без машин и это не считалось бредом!!!

no avatar
Salem Mass

отвечает Mansur Asanov на комментарий 22.01.2011 #

Ну давайте будем обходится вообще без всех вещей, которые придумали за последние 100 лет! Действительно, зачем ТВ, радио, интернет, да и вообще электричество надо запретить и расселить всех по деревням и аулам.

no avatar
Mansur Asanov

отвечает Salem Mass на комментарий 22.01.2011 #

тю было бы круто!!! )) вообще в чем проблема -то? я констатировал что тогда не было не пробок не газов, что разве было не так?? да и сейчас не всегда необходимо ездить по городу на джипе который жрет 25 литров и занимает место двух легковушек!!!

no avatar
Константин Крашенинников

комментирует материал 22.01.2011 #

Великолепная публикация. "Запорожец" точно такой же, как у моего отца был. И цвет такой же...
С удовольствием огромным прочёл. Спасибо большое.

no avatar
Александр Балахнин

комментирует материал 22.01.2011 #

Классная статья. Цены все правильно написаны. Еще из памяти не улетучились. Ностальгию навевает. Помню дядька мой в Сибири купил Москвич 408. Катал всю свою родню. А в моей молодости самым популярным был мотоцикл Восход. Ох, сколько пацанов на нем побилось. А Ява была мечта.

no avatar
Steven Lerner

комментирует материал 22.01.2011 #

"Однажды в Москве в середине 80-х в комиссионном магазине в Южном порту появилась партия новёхоньких 'Побед'"

А я это помню! Я был в Москве, в командировке, когда приятель, у которого я останавливался, прискакал вечером с новостью, что "послезавтра в Южном Порту будут продавать Победы с военной консервации. Цена 5500, но надо иметь при себе не меньше, чем на штуку больше".
Я кинулся обзванивать знакомых, друзей, друзей моих родителей и через 2 часа уже имел обещаний одолжить не меньше, чем на 7 тысяч. Но на следующий день мы узнали, что в Южном Порту машин не будет, что они уже проданы "своим", что там будут только кое-что оформлять.
Ах, как я хотел Победу! Пусть все ездят на Жигулях и Волгах - Победа была машиной моего детства. Там были форточки возле заднего дивана, открывавшиеся поворотом, как передние. Там была красная гнутая рукоятка "ручника"... Я так мечтал... И облом... (((

no avatar
Владимир Первов

комментирует материал 22.01.2011 #

Всё так и было. Только у меня первый мотоцикл ЯВА 634, появился в 1976 г. Радости было!!! Потом, Турист,Днепр, Иж. А первый автомобиль Москвич 412 запомнившийся на всю жизнь. Только купил, поехали к сыну в пионерлагерь, дороги дерьмовые, в общем застрял. Впереди бугор, с разгону не вьехать. Трогаюсь назад-задняя вылетает, поддомкратников нет, под пороги, пороги вдавливаются, оказалось их как бы нет-залиты битумом. Нашёл лопату, пока не срыл бугор не выехал. В те времена машину в утиль здавали, только если она всмятку, а так ремонтировали. Все рукастые были.По поводу покупки за валюту хочу немноо поправить. В 90г приехав в Москву купить машину услышал "Иногородним не продаём, поезжай в свою пошехонию и там покупай". Помню дословно, у москвичей уже тогда большой снобизм был. Вот и "купил" 2141 через кидалово. Это уж потом я понял, что уних всё схвачено. Наверное и сейчас узнаю того чурку. Вообще, технику в тех годах помнишь, до мелочей, может из-за того что доставалась тяхело, или ностальгия по молодости.

no avatar
Андрей Иванов

комментирует материал 22.01.2011 #

Мотороллер "Вятка", в конце 60-х - начале 70-х, продавался в спортмагазинах свободно. Моя тётка, молодая ещё девчонка, зачем-то его себе купила. Ездить на нём так и не научилась, и он долго стоял у нас в сарае - для меня была отличная игрушка )))

no avatar
Кум Пампа

комментирует материал 24.01.2011 #

Мдя, Скука. Уже лет 18 скука. были бы деньги-пошёл и купил. Хоть шо. Хочешь-таз, а хочешь-бумер.
То ли дело раньше. Авто-это статус. Хотя щаз дорогие авто-тоже статус. Нормальная жизнь потихоньку возвращается. Ещё бы чинуш обуздать и олигархов-и всё будет как у людей.

no avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com