Транспортный налог: все выше, выше и выше
На модерации
Отложенный
Власти российских регионов как под копирку принимают законы о максимальном повышении ставки транспортного налога. Федеральное законодательство позволяет увеличивать или уменьшать эту ставку на местах в пять раз по сравнению с базовой. Задам риторический вопрос: есть ли хоть один субъект Федерации, который воспользовался правом изменить транспортный налог в сторону уменьшения? Ответ очевиден: таких регионов на российской карте нет. Как почти не осталось тех, где фискальный жим на автовладельцев не достиг максимального предела.
Разумеется, везде столь однозначная фискальная политика оправдывается необходимостью строить и ремонтировать дороги, а то и обостряющимися социальными нуждами регионов. Однако при внимательном рассмотрении выясняется, что никакое повышение ставки транспортного налога в его нынешнем виде региональные бюджеты не спасает и решению дорожной проблемы не способствует. И дело не только в неэффективности расходования бюджетных ресурсов и прямом их разворовывании. Поступления от транспортного налога составляют в лучшем случае десять - двенадцать процентов средств регионального бюджета, предназначенных для строительства и ремонта дорог. И то лишь в потенциале. Поскольку собирается этот налог от силы на пятьдесят процентов от требуемого объема.
Между тем еще четыре года назад я предлагал Государственной Думе и Правительство изменить правовой режим транспортного налога путем включения его в цену на бензин в твердой сумме. Выигрыши при таком подходе очевидны: снимаются довольно острые социальные споры между владельцами разных по стоимости и мощности двигателя автомобилей. Здесь больше платит тот, кто больше ездит, что представляется наиболее справедливым решением. Решается проблема собираемости налога, поскольку с десятками тысяч автозаправок иметь дело несравненно проще, чем с десятками миллионов автомобилистов.
Наконец, проведенный расчет показал, что предлагаемая система взимания транспортного налога позволила бы, не напрягая владельцев транспортных средств, поднять бюджетные поступления почти в четыре раза.
Предложение было поддержано автомобильной общественностью, заинтересовало некоторые министерства и ведомства, несколько раз обсуждалось в Государственной Думе и Совете Федерации. Но в конечно итоге было отклонено из-за резко отрицательной реакции Министерства финансов и лично Алексея Кудрина. Из приведенных контрдоводов внимания заслуживает лишь один: предлагаемый налоговый режим крайне невыгоден транспортным предприятиям и другим организациям, имеющим на балансе большое количество транспортных средств. Проблема серьезная, но вполне решаемая, как это сделано в целом ряде стран. Достаточно выделить такие предприятия в отдельную группу и взимать с них транспортный налог по отдельной схеме. При этом на автозаправках для них резервируются отдельные колонки.
Так что истинные мотивы несгибаемой позиции Минфина в другом. То ли не хочется лишних забот по перестройке работы налогового ведомства. То ли пугает неизбежное сокращение штатов в связи с упрощением процедуры администрирования транспортного налога. А может быть, существуют скрытые и потому небескорыстные стимулы к тому, чтобы оставить все как есть. Во всяком случае, политический вес министра финансов пока пересиливает здравый смысл и пользу дела. Посему рекомендую владельцам автомобилей потуже затянуть пояса в ожидании предсказуемых законодательных решений региональных властей.
ОПРОС:
Каким должен быть транспортный налог?
Комментарии
Ни денег, ни дорог.
Предложение действительно хорошее. И то, что оно не проходит, можно объяснить только принципом Питера - уровня некомпетенции наша верхушка достигла уже давно.
- его стоимость;
- стоимость ремонта;
- стоимость запчастей;
- ОСАГО;
- транспортный налог...
Если все посчитать, то стоимость эксплуатации отечественного ведра будет больше его номинальной стоимости.
В общем, учитывая повышение цен на автомобили, скоро авто станет роскошью, а не средством передвижения. Back in USSR. И дороги не нужно будет строить.
Это не совсем так. Ошибочка-с вышла. Юзал с 95 по 2002 год волги , работал на них. Расход волжаны 15 литров на сотню ,а то и больше. Накатал 350 тыс за этот период-посчитал сколько отдал за бензин -Аж целых 8 новых машин!!!А если б ездил на бу бехе или ауди сопоставимой по цене и обьему с полтора раза раза меньшим расходом-потратил бы на бензин на треть! меньше ! Т.е владение нашемаркой в силу отсталости моторов экономически нецелесообразно! Предлагая вписать в цену бензуса налог Господин Похмелкин предлагает еще больше подчеркнуть "недоделанность нашемарок" . Так как владение тяжелым джипом будет сопоставимо с владением уазика-буханки. И мы будем еще больше платить за товары ,перевозимые этой буханкой по Российскому бездорожью в села ! Да здравствует новый виток инфляции! Ура товарищи!!! Ура Похмелкину!!!Радеющему за интересы владельцев джипов и спорткаров...
Схема проста, если не платиь налог, дело переходит в суд, и тут начинаются нарушения, никаких повесток не вручается, а исполнительный лист тупо швыряют в почтовый ящик. Это не есть законно. Они должны вручить исполнительный лист задолжнику лично и получить автограф, если они это сумеют сделать(обычно до этого просто не доходит), то нужно написать свое несогласие с решением суда, пусть назначают повторное, и опять же они должны вручить повестку лично в руки(что в наше время проблематично). Если они все же сумеют выполнить все это(я такое ни разу не встречал), и не прошел срок исковой давности 3 года, они прийдут сами на дом то можно конечно им забашлять и накинуть сотку "комисионных" или "чаевых" кому как нравится)))
Про прохождение техосмотра тоже все просто квиток об уплате за дороги не должен быть заверен нотариусом следовательно тупо фотошопится)))
Вообще как то дико платить за услугу которую не оказали, я бы с радостью носил деньги не в автосервис а за дороги, но дорож...
Теперь по существу – данное предложение выгодно владельцам автопредприятий, особенно сейчас, в период кризиса. С сентября прошлого года объем перевозок упал на 30%, а налоги как были, так и остались. Да, при большом количестве рейсов платить придется больше, но при этом и прибыль от эксплуатации будет больше. Ведь вопрос еще и в том, какова величина внесенной в цену топлива этой налоговой составляющей. Если рассчитывать, исходя из реального пробега машины, при полной ее загрузке и постоянной работе – это одно. Но ведь могут насчитать, так как будто мы ездим 25 часов в сутки с загрузкой 20 тонн без выходных и праздников.
Боюсь, с таким налогом тоже получится, что повысят и то, и другое.
Наловая служба разрослась сверх всякой меры. Как и количество чиновников вообще. Живут они на наши налоги - на дороги, понятное дело, уже не остается.
Между тем, власть упорно закрывает глаза на неоправданно высокие цены на бензин, которые продолжают расти вопреки ценам на нефть. Власть планирует с 2010 года в очередной раз повысить транспортный налог.
И при этом, в условиях кризиса, правительство проводит «плановые» закупки иномарок класса «премиум» на полмиллиарда рублей.
Абсолютное большинство автомобилистов – это средние и мелкие бизнесмены, ответственные рабочие, менеджеры среднего звена, ученые. Мы приобретаем автомобили отечественной и иностранной сборки, платим неоправданно высокие транспортные налоги, заправляемся бензином, несмотря на его высокую стоимость, терпим произвол инспекторов ГИБДД, ездим по разбитым дорогам.
Как долго власть будет вести с нами войну, и какую победу она надеется одержать?!
Транспортный налог в нынешнем виде - это налог на имущество, ошибочно убеждение, что он идет в дорожный фонд. Дай бог, чтоб в регионах хоть 10% переводили в дорожный фонд, непрозрачность распределения собранных налогов ведет к махинациям руководителей регионов. Полагаю что в Хакасии транспортный налг пойдет на восстановление Саяно-Шушенской ГЭС.
СНАЧАЛА ДОРОГИ - ПОТОМ ДОРОГИ!!!
Весь транспортный налог в дорожный фонд! ИМХО
Стало быть - плати. Психология рэкетира, а не гос.деятеля.
И опять - бесконечные льготы.....
Страна грабежа и льгот люмпенам.
Например: при прочих равных условиях стаку налога за кождую иностранную \"лошадь\" сделать в несколько раз выше, чем плата за местную \"кобылку\".
Сейчас, по крайней мере можно задавать вопросы, типа: отчего такие цены и такие налоги. Как только все это перемешают, вообще ни черта понять нельзя будет