Репрессивное мышление как антипод профессионализма
На модерации
Отложенный
Сфера дорожного движения буквально как магнит притягивает законотворческий интерес депутатов всех уровней, а также активных и ретивых чиновников. Однако все законодательные инициативы в этой сфере отличаются унылым однообразием. Продиктованные извечным для российской государственности стремлением «тащить и не пущать», они как под копирку направлены на ужесточение наказания и другие правоограничения в отношении водителей.
Казалось бы, сколько здесь нерешенных проблем, существенно влияющих на безопасность дорожного движения. И отвратительные дороги, и некомпетентная, но не бескорыстная «дорожная полиция», и беспорядок с о знаками и разметкой, и крайне низкий уровень безопасности отечественных автомобилей... Список можно продолжать довольно долго. Любопытно, что каждый субъект законодательной инициативы, будь то депутат Государственной Думы «Икс», член Совета Федерации «Игрек», законодательное Собрание региона «Н» или министр имярек с готовностью воспроизводят приведенный перечень и охотно его дополняют. И тем не менее с упорством, достойным лучшего применения, вносят очередной репрессивный законопроект, напрочь игнорируя все другие факторы аварийности.
С одной стороны, это проявление глубокого непрофессионализма и правовой безграмотности. За много веков в юриспруденции сложилось много разных школ и направлений.
По многим вопросам продолжаются жаркие дискуссии. Однако для юристов самых разных, подчас полярных взглядов бесспорно одно: в борьбе с преступностью и другими правонарушениями имеет значение не жестокость наказания, а его неотвратимость и справедливость. Вы можете до бесконечности «закручивать гайки», но если вы не обеспечили этих двух условий, то просто «сорвете резьбу».
Вот почему реформа ГИБДД сегодня несравненно важнее любых поправок в Кодекс об административных правонарушениях, которые без оной реформы просто повиснут в воздухе.Есть и еще одно объяснение «карательному пароксизму» наших законотворцев. Методично заниматься совершенствованием регулирования дорожного движения, улучшением качества дорог, другой позитивной работой - дело хлопотное, не всегда заметное и очень часто конфликтное. Можно легко нарваться на интересы сильных мира сего, а славы не приобретешь. А так быстренько сляпал проект об увеличении штрафов до заоблачных высот или о возврате платы за эвакуацию автомобилей, и уже отметился как радетель за дорожно-транспортную безопасность. Репрессивное сознание, диктующее все новые страшилки для водителей и других граждан, есть не что иное, как следствие неумения и нежелания ответственно думать и профессионально работать.
ОПРОС:
Есть ли польза от гаишников на дорогах?
Комментарии
Действенных мер всего две:
1. Равенство всех без исключения перед законом.
2. Неотвратимость и обязательность ответственности за нарушение закона.
Относительную "мягкость" наказания нужно компенсировать ужесточением наказания за повторное совершение одного и того же нарушения.
У нас же со времен Михаила Евграфовича "строгость законов конмпенсируется необязательностью их исполнения" (раз)
создана и неплохо себя чуствует "вертухаль", при СССР она называлась "номенклатура" (два)
Во многих государствах на национальном уровне установлены единые для всех полицейских подразделений полномочия. В США каждый штат имеет свое законодательство, в том числе и регулирующее работу полиции. Во многом законодательные нормы штатов сходны. В то же время значительные различия имеются в определении составов правонарушений, в правах полиции на остановку транспортного средства и порядке привлечения к ответственности нарушителей правил дорожного движения. В Великобритании законодательные нормы Англии и Уэльса отличны от законодательных норм Северной Ирландии и Шотландии. Но общим является правило, согласно которому дорожным полицейским запрещено измерять скорость с помощью радаров в неустановленных местах.
По оценкам зарубежных специалистов, по соотношению затрат и получаемой выгоды надзор полиции за соблюдением требований дорожного законодательства – один из самых эффективных и рентабельных методов ежегодного уменьшения числа людей, пострадавших на дорогах.
* Traffic enforcement: enforcing laws and regulations intended to improve traffic safety, such as speed limits
* Emergency response: securing the scene of a traffic accident by using cones and flares as well as providing first aid to the injured
* Accident investigation: gathering evidence to determine the cause of a roadway accident
* Commercial vehicle enforcement: enforcing highway laws related to commercial transport, including weight limits and hazardous materials rules
* General law enforcement: assisting local police, especially in rural areas, and keeping an eye out for non-traffic violations
* Maintenance: observing and reporting damage to the roadways, and conducting hasty road surveys after disasters or the passage of inclement weather
* Education: providing public information, handouts and displays to encourage safe driving and usage of the roads
Четкого перечня задач ГИБДД мне найти не удалось даже на их официальном сайте, поэтому менты и считают что у них одн...
С 1 сентября этого года - Административный регламент и Наставления по организации деятельности дорожно-патрульной службы. Новый регламент появился даже в продаже, хотя документ для служебного пользования.
А то может быть лучше в шоу-мены на ТВ свою передачу о Безопасности дорожного движения. Там такие опросы будут к месту. И потрендеть о ненужности ГИБДД можно. И в зарплате не потеряеешь
совершивших разворот через двойную сплошную,
возбуждало ДЕЛА о наказании по статье "выезд на полосу встречного движения",
ВМЕСТО статьи "разворот в неположенном месте".
И СУДЫ выносили противоправные приговоры по статье "выезд на встречную".
Никто ПОТОМ реабилитирован НЕ БЫЛ.
Никому несправедливо уплаченных штрафов НЕ ВЕРНУЛИ.
Никому НЕ КОМПЕНСИРОВАЛИ расходов, понесенных из-за неправового прговора.
Ни один сотрудник ГАИ и Судья НЕ ПОНЕС уголовной ответственности за ЭКСТРЕМИЗМ при исполнении служебных обязанностей согласно специальным статьям УК РФ.