Мнимый прогресс: тёмное будущее электромобилей
На модерации
Отложенный
Категория "Современные технологии "
в сообществе "Политика, экономика, общество (без банов)"
Просвещённый мир с такой радостью ждёт наступления эры электрокаров, что забывает о том, что большая часть «трудностей» с обычными машинами с ДВС — сугубо привнесенные. Они появились, как правило, в результате различных законодательных ограничений на конструкцию и массированной «промывке мозгов» отраслевыми СМИ.
Ведь не так дорого топливо, как велики налоги. Не так плохи моторы, если бы не «навеска» из безумных псевдоэкологических требований. Не так тяжелы машины, если бы не тонны ненужной электроники и жесткие тесты на пассивную безопасность. А ещё — навязывание маркетологами АКПП, внедорожного имиджа и заведомо избыточного объема.
К сожалению, пуристов среди автомобилестроителей нет, не считать же таковыми производителей спорткаров? Они за отклонение от «генеральной линии партии» тоже хотят неплохие отступные, да и не во всем они могут от нее отступить. Амплитуда «колебаний» выверена до микрона, шутить с «экологией» можно только на трассе, а ради имиджа придется выложить годы труда и миллиарды долларов.
Сегодня пофантазируем на тему, что будет, если машины с ДВС запретят, ведь все к этому идет? И не столь важно, какой год станет «окончательным», 2025-й или 2030-й. Он почти наверняка будет, во всяком случае, в Европе. А поскольку у наших чиновников в почете аргумент «а мы то чем хуже», то и у нас, в России, тоже что-то подобное неизбежно случится. Электромобили станут преобладающим видом личного транспорта. И поверьте, многое в жизни автомобилистов изменится. Ведь всё это было придумано не просто так.
Были сборы недолги
Начнем с неизбежного, с налогов и сборов. Если вдруг вы не в курсе, то в цене любого топлива налоги составляют львиную долю. Государство кормится с каждого залитого в бензобак литра топлива. Это такой скрытый налог, мы его платим, не задумываясь о причинах. Он есть в цене каждого куска хлеба и каждого смартфона, в цене проездного на работу, в цене отпуска и в стоимости домашних консервов.
Если вдруг машины начнут потреблять электричество из розетки, то государство почувствует, что ему чего-то не хватает. И будет искать, где восстановить «справедливость».
Можно обложить налогом электроэнергию, но это социально значимый ресурс. Может быть, введут «соцминимум» для обеспечения домов, и чтоб на машины не оставалось? Но как быть с солнечной и ветрогенерацией? Слишком много свободы и слишком мало денег.
ЕСЛИ ЧИНОВНИКИ БУДУТ ДУМАТЬ ТАК ЖЕ, КАК Я, ТО ВСЕ НЕИЗБЕЖНО ПРИДЕТ К ПОВЫШЕННЫМ НАЛОГАМ НА ЭЛЕКТРОМОБИЛИ И ОБЯЗАТЕЛЬНОМУ ПЕРЕХОДУ НА ОПЛАТУ КАЖДОГО ПРОЙДЕННОГО КИЛОМЕТРА. АРГУМЕНТЫ БУДУТ ПРОСТЫЕ: ЗА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДОРОГ НУЖНО ПЛАТИТЬ, А НАИБОЛЕЕ «СПРАВЕДЛИВЫМ» СПОСОБОМ НЕСОМНЕННО ЯВЛЯЕТСЯ УЧЕТ ПРОБЕГА КАЖДОГО АВТОМОБИЛЯ. НУ ЧЕМ НЕ «ПЛАТОН»? ТОЛЬКО ДЛЯ ВСЕХ И КАЖДОГО. БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ.
Вполне возможно, дополнительными налогами обложат и средства генерации, ведь они практически «воруют» деньги у государства! Аргументы найдутся, например, ветрогенератор явно вредит экологической обстановке, да еще и шумный. А солнечная генерация снижает температуру почвы. Все честно, ты растратил ресурс, так заплати! А какой шикарный налог на утилизацию использованных батарей можно внедрить – закачаешься! Ведь мы уже сейчас «знаем», что производство этого элемента жутко неэкологично, а таким «знанием» сложно пренебречь, его нужно использовать.
Разумеется, ни о каком бесплатном проезде по платным магистралям, бесплатной парковке и прочих преимуществах, которыми пользуются электромобили сейчас, речи уже не пойдет. Об этом можете забыть уже через десяток лет максимум. Человечество заглотило наживку, больше подкармливать его не нужно.
Цена эксплуатации
Мы часто возмущаемся, что ресурс машины ограничен. И я не исключение. Я твердо уверен, что раньше трава была зеленее и готов с цифрами в руках отстаивать свою позицию. Правда, я всегда игнорирую тот факт, что если копнуть еще лет на десять-двадцать назад, то надежность той техники уже не будет казаться такой уж выдающейся.
Но правда в том, что современную машину легко поддерживать в исходном состоянии. Были бы деньги, и она будет ездить.
Все агрегаты легко заменяются, в крайнем случае, ремонтируются. И ресурс в целом им отведет вполне достаточный для того, чтобы первый обладатель наслаждался машиной, и даже второй-третий может избежать больших трат при умелой эксплуатации. Всё это — следствие упорной работы производителя над конструкцией.
Казалось бы, механическая часть электромобиля должна быть вечной, ресурс современных электромоторов исчисляется десятками и сотнями тысяч часов. Это десять и более лет непрерывной эксплуатации, такое не всем промышленным ДВС доступно. Редукторы тоже вроде как штука надежная. Но мне кажется, что полного счастья не будет.
Во-первых, электромеханическая часть окажется перегружена и переоблегчена. И ресурс будет вовсе не как у электровозов. С механической частью тоже не все гладко, в машинах редукторы не отрабатывают порой и 8 тысяч часов, а это примерно 150 тысяч километров пробега по городу.
Но настоящая бомба заложена в конструкции разнообразной силовой электроники и систем управления. Мы уже привыкли менять старый смартфон на новый, потому что кабели зарядки как-то подозрительно быстро выходят из строя, а покупать нужно очень дорогой оригинальный, ведь о нас забоятся, вдруг купим плохой. Дешевый не заработает — просто будет заблокирован в прошивке.
Силовые элементы электромобиля и система управления легко могут уподобиться тому, что мы видим на рынке смартфонов, ресурс целого ряда систем будет принудительно ограничен, а ремонт затруднен из-за ограничений по применяемым запчастям. Я вижу много точек для злоупотреблений со стороны производителя, но не буду углубляться в дебри.
И разумеется, не забывайте о тяговой батарее и куче механических узлов. Ведь тут есть и кондиционеры, и системы охлаждения, и подвески, и тормоза. С батареей вариантов масса. Например, наверняка приживется схема с лизингом батареи, ее просто нельзя будет купить в личное пользование. Например, за счет искусственно завышенной цены и большой стоимости утилизируемых частей. Идеальная схема, потребитель платит аренду, да еще и покупает «железо». Доход гарантирован. И никакой мороки с продажей запчастей.
Впрочем, вряд ли мы дождемся момента, когда их цена будет определяться ценой производства, а не запросами рынка. Это когда десятикопеечная пластмаска-расходник стоит пару тысяч рублей потому, что без нее не обойтись, и спрос есть.
Рост требований
Если вы думаете, что прикупив электромобиль, вы навсегда избавитесь от соревнования «быстрее, выше, сильнее» и постоянного прессинга «купи новый, твой не соответствует требованиям» то глубоко заблуждаетесь. Почивать на лаврах, радуясь салону скромной Tesla Model 10 или что там еще будет у вас, точно не получится. Обязательно будет «прогресс».
Именно в кавычках, потому что в отсутствие настоящего прогресса его легко заменяют на мнимый. Я не знаю, по поводу чего будут промывать мозги будущим поколениям автомобилистов будущие поколения маркетологов, но более чем уверен, что причина найдется. Активные сиденья, подстраивающийся интерьер, активное шумоподавление разного уровня, сильно умные шины. Люди будут покупать новое и даже не задумаются, как же жили без этого раньше. Наверняка в числе новинок будет и что-то стоящее, но как водится, не более одной десятой доли.
Ну а чтобы консерваторы, которые в свое время роптали «мне и в W126 отлично, зачем менять на W220», получат ровно ту же торпеду в борт, что и обладатели машин с ДВС. Экология наверняка будет применяться как инструмент разделения технологий на годные и не годные и стимул к быстейшему расходованию ресурсов планеты и выкачиванию денег.
Появятся классы экологичности, теперь не по выбросам в атмосферу газов, а например, продуктов износа, по расходам на утилизацию тяговых батарей, по теплоэффективности климатической системы. Да что я им подсказываю, сами догадаются…
В общем, лет через пять после выхода электромобиль, даже если он еще в отличном состоянии, получит повышенный налог «за экологическую вредность», усложненные условия технического осмотра просто «за возраст» и какие-нибудь еще неприятные бонусы.
Будет ли электромобильное будущее светлым? Сомневаюсь, автомобилестроение нацелено на извлечение прибыли, а не создание комфорта людям. Частные машины не запрещают лишь потому, что они создают огромный рынок для машиностроителей. Заряжаться от собственной солнечной панели и не платить налогов, не тратиться на ремонты? Вряд ли, может быть где-то далеко, в глуши такое и случится. Но человек — существо приспособляющееся, и я уверен, что вы все вскоре привыкните к новым порядкам, новым ценам и правилам игры.
Комментарии
У меня на гараже уже 6 компьютеров один другого лучше и самый первый из них все так-же бы смог выполнять все те задачи, которые мне нужны. Но он уже не будет подключаться ни к чему - ему все драйверы разработчики заблокировали :)
Я знал,что такие есть,но встретил впервые.
Ни один шизофреник не признает,что он шизофреник.
Молотцы-таки изобретатели Ё мобилей
http://vladivostok.drom.ru/nissan/leaf/26766019.html
мало нам еще японцы Г поспихивали :)
с тАЗами, а мы уж как нить на японском г мучаться будем....
Комментарий удален модератором
Электромобили экологичнее-это факт. По крайней мере, в месте их эксплуатации.
Говорить о надежности как об исключительном критерии полезности тоже глупо. Ездить лет сорок на одном и том же авто, уподобляя его тому самому электровозу-удовольствие для извращенцев.
Если человек может и хочет менять авто, как перчатки, у него должна быть такая возможность.
В общем, как то неубедительно все написано-умозрительно и ненаучно.
это не прогресс - это воспроизводство человечеством бытового мусора
Впустую потраченные природные ресурсы и миллионы человеко-часов труда
Не прорыв, переворачивающий все с ног на голову, но поступательное движение точно.
Да и ресурсы будут тратится не в пустую, так как воздух в городах точно станет чище, будет меньше шума.
Стимул для развития смежных областей производства.
Ну и наконец, потребитель доволен новыми игрушками.
какое у тебя образование ?
значит ЕГЭ
Семинария?
Комментарий удален модератором
ты сам то на чего жить будешь или мечтаешь за роботов зарплату получать? :)
Комментарий удален модератором
у тебя 90% безработных откуда деньги возьмут платить страховку ? Они-же безработные :)))
Ты хоть сам читай чего пишешь, двоешник :)))
Экологичнось электромобиля - заблуждение. Электричество - продукт сжигания ископаемого топлива на теплостанциях- загрязнение гарантировано. Атомные станции имеют радиоактивные отходы и сами неуничтожимы - у них срок службы 50-60 лет. Что с ними потом делать?
Что осталось? Ветряки? Срок службы ротора - 2 года. Об этом не принято говорить, но это правда. И еще одна правда - нынешние батареи при производстве и утилизации приносят больше вреда, чем любой автомобиль.
Весь этот "технологический прорыв" рекламируется производителями, которым хочется заработать на смене автопарка. Другой причины нет.
Помимо ТЭЦ, есть возобновляемые источники энергии.
Атомные станции имеют рекордно-низкую стоимость 1 квт (с учетом всех дорогостоящих мер защиты и утилизации отходов).
Есть еще один неучтенный вами момент-экологическая обстановка в местах компактного проживания людей. Это значит, что чистый воздух под окнами вашей квартиры важнее, чем чистый воздух километров за двести от ваших окон (там, где стоит АЭС).
С учетом всех этих факторов, электромобиль, это большой шаг вперед против ДВС.
Кстати, я обеими руками ЗА велосипеды.
С лошадью чуть сложнее, так как домашний скот-крупнейший поставщик парниковых газов в атмосферу земли)
Да и перепрыгивать лепешки на тротуаре не сильно удобно.
Я человек городской, меня запах травы вперемешку с запахом навоза не сильно манит)
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
ты хоть себе представляешь если ранним утром стандартная городская многоэтажка вся выйдет прогревать свои электротележки со строительными фенами, что будет с местными подстанциями :)))
И да ..ты чего собрался в электромобиле прогревать ? :)
Комментарий удален модератором
так-то еще надо и аккумулятор греть, если не знал :)
Комментарий удален модератором
Мужик опускает два чемоданы, задирает рукав и "11 часов, 37 минут, 9,771 секунды - здесь."
- Что, такие точные?"
-Могут и погоду по всему миру и "новости".
- Блин, отличная машина!
- Отличная, но аккумулятары к ней...
и поднимает два чемодана.
Британский электросетевой оператор National Grid озабочен появлением новых мощных зарядных устройств для электромобилей. Обычное зарядное устройство на 3.5 кВт заряжает батарею с уровня 25% за 19 часов, поэтому пользователи ищут более мощные варианты. Зарядное устройство на 11 кВт заряжает батарею за 6 часов, но в это время домохозяйство не сможет воспользоваться такими электробытовыми приборами, как чайник или кондиционер. Дело в том, что британские домохозяйства оборудованы предохранителями на 60-80 ампер. Зарядное устройство на 11 кВт будет потреблять ток 48 ампер*, так что если дополнительно включить чайник, вырубятся автоматы.
http://www.telegraph.co.uk/news/2017/08/21/dont-boil-kettle-charging-electric-car-will-blow-fuse-national/
:)
Прогресс-это же не только прорывные технологии, которые кстати появляются очень циклично, а еще и маленькие шажки, прикладная наука.
а в России зимой машина пожирает топлива на 20% больше и это при том, что тепло(по вашему разумению) бесплатное, от нагретого двигателя.
Выводы дуракам делать не следует.Просто доверьтесь опыту.
Зарядный ток при 8-и часовой зарядке: 82000 Вт / 8 часов / 220В = 46,6 А без учета КПД заряжалки. Обычная розетка работает до 10 А, Розетка для эл. плиты - 25 А.
До моей дачи 70 км. и электричества там нет.
Электромобили может быть и хорошо, но не в ближайшие 10 лет.
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
не всегда, дружок ..не всегда, а только тогда когда запаса электроэнергии хватает и соотвественно в зимнее время оно может львинную долю потратить на себя
ну раскинь ты наконец мозгом, не думай ты об одной машинке и одной зарядке
Тебе же как бы намекают, что если их одновременно подключатся соти тысяч, то тупо линии электропередач не выдержат....ну не рассчитаны они на это
Давай проще :
сколько киловатт в одном литре бензина ?
Точно не помню но где-то в районе 10 квт/ч
То есть надо в аккумулятор залить запаса мощности взамен 1 литра бензина 10 квт/ч
А сейчас идешь тупо к своей домашней розетке и включаешь в ее сразу десять утюгов по 1 квт мощности.
Соседей попроси тоже включить :)
Ну и наслаждаешься ..... потом правда могут и побить и возможно ногами, но зато ты хоть что-то усвоишь из физики за 7 класс обычной простой советской школы :)
Комментарий удален модератором
тебе я давал ссылку о будущем электроавтомобилей, там обратил внимание на будущую стоимость электроэнергии вплане собираемости скрытых налогов
Вот подумай
ОТКЛЮЧАЮТ не сотни, а миллионы бытовых приборов
ну да ..зарядники для смартфонов общим потреблением 1 квт на миллионный город :)))
Если в Москве и Питере суммарно проживают процентов 20 всего населения, то это уже интересный рынок сбыта. А с учетом доходов граждан в этих городах, они есть ОСНОВНОЙ рынок сбыта. На них и должно ориентироваться.
Плюс, еще процентов 30 живут от Воронежа вниз, к Кавказу и Черному морю.
Ну а чукчам электромобили, само собой, не нужны.
А осилят такие города удвоение потребления электроэнергии?
Уверяю вас, гораздо больше 10%.
В Москве 12 млн и в Питере 6-7 млн. Я про реальные цифры а не про прописанных)
Итого под 20 млн на 140 млн общей массы)
И это без ЛО и МО, где плотность тоже куда выше остальной территории.
Все остальное решаемо.
За этим вариантом, возможно, большие перспективы.
Ну что же, поживём - увидим.
Жаль что будущего не знает никто!
Всего доброго.
И ещё - перед написанием коммента будь ответственен - базируйся на конкретном материале темы :)
Кстати там по ссылке тобой указанной Котович прав, а ты споришь ради спора.
Комментарий удален модератором
да..да ... они воздухом будут заправляться и бесплатно катать куда душа пожелает :)))
Комментарий удален модератором
Експерд, блин!
Сельский недоумок... Сынок алкашей дебилов...
Експерд, блин!
Букварь купи!