Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Французы вставляют палки в шасси «Суперджету»

Французы вставляют палки в шасси «Суперджету»

«Почему «великая авиационная страна» не может разработать нормальный региональный пассажирский самолет? Вот сделали Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), но кому он нужен? Он не годится для региональных перевозок. В „Аэрофлоте“ он стоит у борта. За рубеж никто не покупает. Самолет на самом деле на 80%, если не больше, зарубежный»… Все это председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко гневно высказала при встрече с главой Минтранса Евгением Дитрихом.

Еще Валентина Ивановна вспомнила Великую Отечественную войну, когда самолеты разрабатывали в рекордно короткие сроки. Сейчас же только на бюрократические процедуры по согласованию технических требований, выбору соисполнителей и составлению планов выпуска уходят долгие годы.

Спикер, конечно, несколько сгустила краски по поводу 100-процентной неработоспособности аэрофлотовских SSJ 100. Доля летающих самолетов составляет 60%, уточнил Дитрих. Но и это, разумеется, довольно позорный показатель. «Ведомости» попытались выяснить причину этого безобразия, обратившись за консультациями к семи топ-менеджерам в компаниях, эксплуатирующих эти самолеты, а также осуществляющих их закупку. И все единодушно указали на те 80% зарубежной начинки SSJ 100, о которых сказала Матвиенко. Точнее — 77%. Из них 43% приходится на французскую авионику и британские элементы интерьера, к чему претензий нет. А 34% - это французские двигатели. Именно из-за них происходят постоянные поломки и затяжные ремонты. При этом компания-производитель к обвинениям в поставке недоброкачественного оборудования относится почему-то абсолютно индифферентно. В то время как речь могла бы идти об очень внушительных штрафах и о радикальном изменении технологии производства.

При этом причина отказов установлена абсолютно точно.

Итак, вначале о том, что же собой представляет этот самолет. И насколько он нужен нашим региональным перевозчикам, которые несколько десятилетий кормят американский «Боинг» и европейский концерн «Аэробус».

Узкофюзеляжный самолет SSJ 100 был разработан компанией «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) при участии целого ряда иностранных компаний. Первый полет совершил в 2008 году. Был сертифицирован в 2011 году, тогда же и начал эксплуатироваться в армянской компании «Armavia» и в «Аэрофлоте».

Вмещает 98 пассажиров. Может эксплуатироваться на линиях протяженностью в 3000 км (SSJ 100−95B) и 4600 км (SSJ 100−95LR). Длина — 30 м, высота — 10,3 м, размах крыла — 27,8 м, диаметр фюзеляжа — 3,24 м. Скорость и высота полета стандартные для пассажирских самолетов гражданской авиации.

На старте программы предполагалось выпустить 1300 самолетов. Затем планы урезали до 900 машин, в 2015 году — до 600. В настоящий момент сумма поставленных, заказанных по контракту и указанных в договорах о намерениях машин чуть превышает четыре сотни. Построены по контрактам 174 самолета.

Самый крупный эксплуатант — «Аэрофлот», в его парке находятся 50 SSJ 100 из общего числа 250 самолетов. Заказаны еще 100 «Суперджетов».

Стартовое воодушевление, приводившее к росту заказов самолета, постепенно снижалось по результатам эксплуатации. Происходило это из-за необходимости часто ремонтировать SSJ 100. В результате «Суперджет» оказался в хвосте рейтинга готовности самолетов к вылету. Его средний налет в сутки равен 3,3 часам. У Embraer — 6 часов, у Airbus и Boeing — 10 часов. В такой ситуации трудно говорить с потенциальными заказчиками машины о ее окупаемости и об экономическом эффекте.

И все тут упирается в турбовентиляторный двигатель SaM146, который производит совместное предприятие PowerJet, образованное НПО «Сатурн» и французской компанией Safran. Двигатель требует ремонта уже через 2000−4000 часов налета, а иногда и через 1000 часов, в то время как производители гарантируют 7500−8000 часов безотказной работы. Это приводит к тому, что уже через полтора года эксплуатации двигатели приходится снимать и отправлять в ремонт, который обходится от 2 до 5 млн. долларов и длится более двух месяцев. Такая длительность ремонта объясняется тем, что французы крайне неритмично поставляют запасные части.

Российское НПО создало и производит холодную часть двигателя — вентилятор и турбину низкого давления. В Рыбинске производится общая сборка изделия и его стендовые испытания. Компания Safran отвечает за горячую часть двигателя — компрессор высокого давления, газогенератор, камеры сгорания и турбину высокого давления.

Так вот, именно в горячей части и происходят процессы, которые с высокой скоростью приводят к старению металла. Уже на втором году эксплуатации абсолютно нового двигателя в камерах сгорания или в маслосборниках появляются трещины. И это не случайные явления, а закономерные, что свидетельствует об ошибках конструирования. Однако французы отказываются это признать.

И эксплуатанты, прежде всего «Аэрофлот», вынуждены формировать у себя большое количество подменных двигателей SaM146. Чтобы оперативно заменять ими вышедшие из строя и требующие капитального ремонта. Но и это также непросто, поскольку Safran крайне неохотно исполняет такие заказы. И это странно, поскольку любая компания стремится производить больше продукции, если за нее гарантированно заплатят, тем самым увеличивая прибыль компании.

Есть и еще одна странность. SaM146 используется только в одном самолете, в российском. В то же время Safran — это в высшей степени профессиональная двигателестроительная компания. Ее изделия устанавливают на самолетах Boeing и Airbas. И таких проблем там не возникает. С этими двигателями вообще нет никаких проблем. Более того, Safran производит двигатели для новейшего французского истребителя «Рафаль». А там и форсажная камера, и температуры и давления выше, чем в гражданских изделиях. И опять все прекрасно работает, и гарантии по межремонтному ресурсу соответствуют реальному положению дел. Также Safran оснащает двигателями европейскую тяжелую ракету-носитель «Ариан-5»… Так что вполне можно предположить — разработка некачественного двигателя для SSJ 100 проистекает отнюдь не от некомпетентности конструкторов. А с целью притормозить загнанных в конце прошлого века в угол российских производителей гражданских самолетов. И инициаторами этой акции могли стать безраздельно владеющие рынком Boeing и Airbas.

Такая технология уже применялась на практике. Искусственно было заторможено создание широкофюзеляжного лайнера Ил-96−300, в проект которого пригласили американскую двигателестроительную компанию «Пратт энд Уитни». Планер был чисто российским, и прототип вскоре взлетел на российских двигателях. Американских так и не дождались, поскольку компания «Боинг», которой ильюшинский самолет составлял реальную конкуренцию, усиленно тормозила процесс при помощи лобби, которое в Конгрессе постоянно заявляло об агрессивности русских и их недобрых намерениях. И своего они добились — двигатель не был получен.

Однако ему нашли отечественную замену. И в 1993 году началось производство Ил-96−300. И тут по КБ Ильюшина был нанесен мощный удар, который иначе как результатом закулисного сговора представителей «Боинга» с высшими российскими политическими деятелями назвать нельзя. Выходит указ о снятии пошлины на закупку иностранных самолетов, пассажировместимость которых превышает 300 человек, как у Ил-96−300. В результате все кинулись закупать Боинг-767. А российских Илов было выпущено лишь 28 единиц.

В следующем году в России может появиться еще один пассажирский самолет. Это среднемагистральный МС-21, созданный совместно компанией «Иркут» и КБ Яковлева. Он сможет обслуживать трассы дальностью до 6000 км. Вместимость салона в зависимости от модификации (их две) и компоновки кресел — от 132 до 211. Но и тут создатели могут наступить на те же самые грабли, которые подкладывают американские конкуренты. Половина машин должна быть с российскими двигателями, половина с американскими.

Намерена выпустить ближнемагистральный самолет и компания Ильюшина — турбовинтовой двухдвигательный Ил-114. Вместимость — 64 пассажира, протяженность трасс — 1500 км. Самолет должен окончательно вытеснить давно устаревшие Ан-24, рабочую лошадку региональных линий.

Нынешний Ил-114 — это модернизация одноименного самолета, который до 2012 года выпускался на Ташкентском авиационном заводе. При этом было построено всего 20 машин, поскольку эксплуатирующие компании он мало заинтересовал. Похоже, что с этим опять возникнут проблемы, поскольку, как заявляют эксперты, его стоимость в миллиард рублей сильно завышена. И перевозчики обратятся за самолетами к канадской компании Bombardier. Впрочем, можно предположить, что рынок заставит привести цену к приемлемому для авиаперевозчиков размеру.

Компания Ильюшина в позапрошлом году приступила к модернизации Ил-96 до модификации Ил-96−400М, принимающей 400 пассажиров. Пожалуй, наиболее сложную задачу предстоит решить НПО «Сатурн» — разработать двигатель ПД-35, имеющий сверхбольшую тягу в 35 тонн. На модернизацию выделено 2,4 млрд. рублей, на создание двигателя — 1,5 млрд.

Календарь тут чрезмерно оптимистичный. Летные испытания намеревались начать в 2019 году. Во что верится с трудом. Если срок сдвинется на год, то это будет очень хорошо. Предположительно, можно ожидать начала серийного производства в районе середины следующего десятилетия. Будем надеяться, что ильюшинцы, наконец-то, достойно ответят и «Боингу», и «Аэробусу». Если, конечно, удастся достичь невысокой стоимости эксплуатации лайнера и его конкурентоспособной цены.

Источник: newsdiscover.net
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (83)

faa2008

комментирует материал 26.11.2018 #

Французы протестующих студентов в Париже газом травили , дубинками лупили и тишина в Западных СМИ ....

user avatar
Belij Poroshok

отвечает faa2008 на комментарий 26.11.2018 #

" газом студентов травили" - Да, да Прям как кремлевские холуи крестьян под Тамбовом или как Хусейн в Халабджи, или как Асад в Сирии??????????

user avatar
faa2008

отвечает Belij Poroshok на комментарий 26.11.2018 #

У вас на Майдане когда Янукович пытался студентов разогнать визг поднялся в Западных СМИ вселенский , а на то , как Макрон жестоко разогнал тех же студентов в Париже попросту закрыли глаза дружно все " свободные " СМИ

user avatar
♦москвич

отвечает faa2008 на комментарий 26.11.2018 #

Печальный опыт сотрудничества с Западом... Запад, как шулеры, непригодны для сотрудничества. К сожалению, Путин это понял после своей Мюнхенской речи в 2007 году. Законы марксизма можно отрицать, но объективность их изменить нельзя.
Новый МС-21 так же почти провальный проект, из-за американских двигателей и комплектующих элементов конструкций.
СШа вели санкции против авиапредприятия, ведущего работы по МС-21, в итоге, сорвались поставки композитных элементов крыла. Все проведенные прочностные испытания пошли "коту под хвост"...

России пора уяснить, что Запад для России это враг и никакого сотрудничества быть не может.

user avatar
Иван Иванов

отвечает ♦москвич на комментарий 26.11.2018 #

"сорвались поставки композитных элементов крыла."
Ссылочку прислать можешь?

no avatar
♦москвич

отвечает Иван Иванов на комментарий 26.11.2018 #

ИРКУТСК, 14 ноя — РИА Новости. Санкции в отношении РФ повлияли на проект пассажирского магистрального самолета МС-21, вызвав отставание от графика, но проблемы уже решены, сообщил журналистам министр промышленности и торговли Денис Мантуров в ходе посещения Иркутского авиастроительного завода.
"Была определенная проблема в этом году в части отказа поставки композитных материалов — углеродистых волокон — из США.
РИА Новости https://ria.ru/economy/20141114/1033304775.html

Черное крыло" российского ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 создается по западным технологиям из зарубежных углеволокна и полимерных связующих. Об этом сообщил "Военно-промышленному курьеру" заместитель гендиректора Национального института авиационных технологий, руководитель научно-методического центра "Норма", доктор технических наук Василий Подколзин. "Технология западная, нам ее помогали внедрять компании, занимавшиеся созданием лопастей для ветрогенераторов, и на МС-21 проходит освоение самых передовых методик, используемых в авиастроении", — заявил эксперт.

PS Ульяновск, 26 сентября 2018 - АиФ-Ульяновск.
Министерство торговли США 25 сентября объявило о вводе санкций в отношении 12 российских компаний, которые вступают в силу с 26 сентября. В список «санкционных» предприятий есть и компания АО «Аэрокомпозит-Ульяновск». Завод производит силовые элементы конструкций и агрегатов для авиации из композиционных материалов, создаваемых при помощи метода вакуумной инфузии. Таким образом здесь производят, к примеру, композитные крылья для самолетов МС-21 корпорации «Иркут».
http://www.ul.aif.ru/politic/ssha_vveli_sankcii_protiv_ulyanovskogo_aerokompozita


user avatar
МоϼѻӄЪ Օϼдӹнϛӄùū

отвечает ♦москвич на комментарий 26.11.2018 #

Самолет на самом деле на 80%, если не больше, зарубежный»…
======================================================
Дальше это ВРАНЬЕ можно не читать......))))))
Чтобы узнать долю импортных комплектующих, надо зайти на официальный сайт ГСС, выбрать "Ежеквартальные отчеты" и найти п. 3.2.3 в каждом из них.

Получится:

В 3 квартале 2011 года доля импорта в поставках материалов и товаров составила 61,5%.
Во 2 квартале 2011 года доля импорта в поставках материалов и товаров составила 53,32%.
В 1 квартале 2011 года доля импорта в поставках материалов и товаров составила 41,1%.
В 2010 году доля импорта в поставках материалов и товаров составила 53.6%.
В 2009 году доля импорта в поставках материалов и товаров составила 56,5%.
В 2008 году доля импорта в поставках материалов и товаров составила 18,2%.
В 2007 году доля импорта в поставках материалов и товаров составила 55,4%.
Как видно, доля импортных поставок колеблется в районе 50-60%, цифры в 80% нет и близко.

user avatar
♦москвич

отвечает МоϼѻӄЪ Օϼдӹнϛӄùū на комментарий 26.11.2018 #

Поставки в Иран SSJ100R стали невозможны, без разрешения из США. Российская сторона в 2017 году подала заявку на получение экспортной лицензии для продажи SSJ100 в Иран в Управление по контролю за иностранными активами министерства финансов США (OFAC), однако таковые лицензии не получены до сих пор, и, по всей видимости, вследствие нынешнего характера американо-иранских и американо-российских отношений не будут выданы в принципе.
Поэтому 60% или 80% комплектующих , никакой разницы нет. Американские комплектующие не превышают 10%, но этого достаточно чтобы SSJ100R стал непригодным для экспорта

user avatar
Антимоксель-2010

отвечает АЛЕКС РЕКЛЕР на комментарий 26.11.2018 #

Теперь русские снова примутся изобретать колесо. В то время, как мир перейдет на новое поколение компьютеров. Ибо к середине 20-х годов Ильюшин будет смотреться на фоне новой техники Боинга, как АН-2 на фоне Конкорда.

user avatar
Belij Poroshok

отвечает faa2008 на комментарий 26.11.2018 #

У нас были БАРРИКАДЫ в январе 91, когда кремлевских пид-ров гнали сраной метлой аж до границы!
Ты у Невзорова спроси, он то помнит это время прекрасно и выводы сделал адекватные!

user avatar
pontmizantrop

отвечает Belij Poroshok на комментарий 26.11.2018 #

"Шлемофон" старается выдать желаемое за действительное.Но у него это "криво" получается. Времена сейчас не те. Каждый может просто "погуглить", узнать о событии и сделать выводы.

user avatar
шхуна

отвечает faa2008 на комментарий 26.11.2018 #

там протестую против поднятия цен на бензин)) каска китайская, в раше давно хуже чем в париШу)) а в раше просто поднимают цены на все и имеют стадо ценами))

гугли иностранные сами..))) убожество старое))))




user avatar
faa2008

отвечает шхуна на комментарий 26.11.2018 #

А сколько цены на бензин сейчас в Парижи и РФ ?

user avatar
шхуна

отвечает faa2008 на комментарий 26.11.2018 #

уаххахах))))))) да ты старпер)))))))))) дело не в цене бензина, а в зарплате)))))

средняя зарплата в франции от 2500 до 3300 €



Средняя ежемесячная зарплата составляет 4 000-5 000 евро... !!!!!!
Средняя зарплата в Париже в 2018 году
VisaSam.ru›zarplata-v-parizhe.html

в раше зарплата 15 тыщ рубасов = 192 €
в москве 40тыщ = 526 €

слиф защитан)))))


путин тебе не сказал по ящику про зарплату в париШУ где нету нефти и газа))

user avatar
Андрей Романович

отвечает шхуна на комментарий 26.11.2018 #

Сколько бы мог получать в год каждый россиянин дохода от природных богатств России, лёжа на печи?

Объема средств, которые получало государство от продажи газа, нефти, леса и т.д. на протяжении 20 лет составляет около 10 трлн. долларов, из которых 200 тыс. долларов должно приходиться на однодетные семьи, а 140 тыс. долларов на семью из двоих пенсионеров. Еще по 25 000 долларов на каждого россиянина приходиться за продажу иных природные богатства страны (металла, золота, алмазов).

user avatar
Антимоксель-2010

отвечает faa2008 на комментарий 26.11.2018 #

И вот ФРАНЦУЗЫ- нация, которая вышла на протесты против незначительно повышения цен на бензин. А т.н."РУССКИЕ АРИИ"- стадо покорных баранов, безропотно принимающих все повышения цен и идущих на бойню за ГЛАВБАРАНОМ.
НАЦИОНАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРЫ столь противоположные!!!! ГЕНЕТИКА-с.

user avatar
pontmizantrop

отвечает faa2008 на комментарий 26.11.2018 #

Просим - не фантазировать.Слово" студенты" - особо "впечатляет". Граждане Франции протестуют против повышения цен на топливо. Но одно дело протестовать,а другое дело учтраивать погромы и мородёрство. И западные СМИ об этом вещают каждый божий день. Постучите по "клаве" и убедитесь.

user avatar
Ukrop2014

отвечает faa2008 на комментарий 26.11.2018 #

Но Сухой от этого все равно не летает...)

user avatar
faa2008

отвечает Ukrop2014 на комментарий 26.11.2018 #

Как это не летает ?
Зайдите на тот же скайсканер полно рейсов которые выполняет самолет SSJ 100 ...

user avatar
Андрей Романович

отвечает faa2008 на комментарий 26.11.2018 #

Пиндосы колонну мексов, рвущихся в США, тоже отоварили газом и пока резиновыми пулями...
А самолёты делают в России очень хорошие, но плохо летающие и никому не нужные только из-за интриг Запада.

user avatar
hmirbolotni

отвечает faa2008 на комментарий 26.11.2018 #

Заметь, французские власти не объявляют эти демонстрации и т.п. незаконными, несанкционированным, как и не пытаются арестовать их 'руководителей', штрафовать за превышение численности и т.п маразмы.
А только задерживают и отгоняют тех, кто бьёт стекла, ломает автомобили и др.

user avatar
Андрейка41

комментирует материал 26.11.2018 #

Статья абсолютное вранье...Матвиенко это не говорила...Посмеяло..,и остальное туфтень..Вчера был в аэропорту..одномоментно видел 5 суперджетов...Краснодар

user avatar
faa2008

комментирует материал 26.11.2018 #

Недавно свой дебютный полёт совершил новый российский военно-транспортный самолёт Ил-76МД-90А ...


user avatar
шхуна

отвечает faa2008 на комментарий 26.11.2018 #

ухахахахахах)))))))))))))))))))))))))

Ил-76
Первый полёт 25 марта 1971 года[2]
Начало эксплуатации 1974 год


дебютный полет))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) пацтолом )))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

user avatar
faa2008

отвечает шхуна на комментарий 26.11.2018 #

Это новый российский транспортный самолет .
У вас после майдана вообще зарубили авиационно-космическую отрасль , решили стать " Великой" аграрной державой , смешные ...

user avatar
шхуна

отвечает faa2008 на комментарий 26.11.2018 #

я тебе укропу запутному из москвы замкадышу укропскому скажу что есть в раше ВСЁ зарубили и все в толчок иностранный спустили и рашинской водой смыли)))

Ил-76МД-90А это модифицированный совковый жигуль с крыльями))

Ил-76МД-90А история создания
http://weaponscollection.com/21/4895-il-76md-90a-istoriya-sozdaniya.html

В общей сложности работа над глубокой модернизацией воздушного судна Ил-76 заняла пять лет. Активно работали как конструкторы, так и будущие производители. Ульяновский авиазавод в короткие сроки совершил "цифровую революцию": ранее самолеты здесь строили по плазово-шаблонному методу (когда макет деталей вырезали, в полную величину, из металла). Ил-76МД-90А стал первым воздушным судном, который ульяновцы полностью сделали с использованием цифровых технологий.




и об "великой" раше..решившей стать "великой аграрной" страной)





user avatar
Андрей Романович

отвечает faa2008 на комментарий 26.11.2018 #

Очень хороший самолёт этот Ил-76МД-90А.. был бы 20 или 30 лет назад.

user avatar
Владислав Трофимов

отвечает Андрей Романович на комментарий 26.11.2018 #

моя тётя закончила МАИ и работала на Воронежском авиазаводе,где и выпускались эти ИЛ-96.
приезжала в гости к нам в Израиль и в разговоре сказала-их надо китайцам отдать...их много...
и это говорит человек,который разрабатывал крыло.

no avatar
Андрей Романович

отвечает Владислав Трофимов на комментарий 26.11.2018 #

это потому, что тётя погостить в Израиль приехала, а не в Узбекистан. Там бы она сказала. что нужно возрождать Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова и клепать на нём исключительно ИЛ-96.

user avatar
шхуна

комментирует материал 26.11.2018 #

че своего в раше, кроме русской водки и армату которую делать не собираются))))

у себя дома найдите что то рашинское))) об валенках и советской мебели не надо патриотично пукать)))))))))))))))

user avatar
Eduard Matrosov

отвечает шхуна на комментарий 26.11.2018 #

гвоздя и топора своего не сделать, какие нах самолёты. Единственный МАСТЕР с большой буквы остался в якутии, из говна налепит лучше чем самолётная шобла

no avatar
Андрей Романович

отвечает шхуна на комментарий 26.11.2018 #

имеются русские скрепы, моральные устои и духовность

user avatar
Шип

комментирует материал 26.11.2018 #

Из дерьма конфет не сделаешь. Хоть "Суперджет", хоть "МС-21" - это проекты по распилу денег. Еще на стадии их проектирования специалисты говорили, что все ниши для подобных самолетов заняты иностранцами и чтобы с ними конкурировать, нужны самолеты лучше чем у них. А как можно сделать лучше, если нет технологий, нет специалистов, нет современных заводов..., даже летчиков уже не хватает.

no avatar
tryndec

отвечает Шип на комментарий 26.11.2018 #

У этого самолета есть родители, Михаил Погосян и Денис Мантуров. Делали все, чтобы у нас не производились отечественные самолеты. Для этого и отдали проектировать гражданский самолет военным инженерам, которые в этом деле не сильны. В результате пришлось пристегивать иностранцев. А какой иностранец будет стараться сделать нам своего конкурента?
Давно изобретены , построены (и недостроены) отечественные ТУ-334, ТУ-204. Но министр промышленности и торговли их в небо не пускает. Не даёт он подняться и самарскому авиадвигателю НК-93, аналогов которому до сих пор в мире нет. Он как раз подошел бы к новому ИЛ-96. Почти 3 года министр промышленности и торговли по распоряжению президента запускает в производство ИЛ-114, правда пока все ограничивается многочисленными совещаниями. Т.е. саботаж в прямом эфире. А президент этого министра переназначает на новый срок (по его просьбе).
Не будет у России своих самолетов до тех пор , пока Запад не обьявит санкции на все боинги, эрбасы, бомбардье и т.д. Вот когда в стране в воздух не поднимется ни один самолет, только тогда лысина у царя покроется испариной и наконец наступит просветление в мозгу, не раньше.

user avatar
obana

отвечает tryndec на комментарий 26.11.2018 #

Для МС-21 планируют довести до ума ПД-14, который давно морально устарел. А НК-93 специалисты считают гораздо лучшим - см. статью
Тормозной путь НК-93
Российский двигатель пятого поколения, о чем только мечтают на Западе, объявлен устаревшим
Фаличев Олег
16 октября 2018
https://vpk-news.ru/articles/45659

user avatar
tryndec

отвечает obana на комментарий 26.11.2018 #

НК-93 еще лет 5-6 назад Путин лично Мантурову дал задание завершить летные испытания и отдать в массовое производство. Там оставалось всего пару месяцев ему налетать, он был приделан к летающей лаборатории ИЛ-76. Так Мантуров целый год тянул лямку, а деньги на полеты дал только в конце декабря, когда уже все сроки вышли. Потом в Жуковском на авиасалоне приказал закатить этот самолёт в самый дальний конец аэродрома, куда президент конечно не добрался. А сразу после авиасалона приказал этот двигатель снять и уничтожить. Вот такой у нас министр промышленности и торговли.

user avatar
Ionatan

отвечает tryndec на комментарий 26.11.2018 #

а зачем вам автомобиль , если дорог нет? Без самолётов -дешевле. Не надо строить аэропорты и всё такое....Народу опять таки мало-в Сирии и Африке воевать некому, да и не очень уже и хотят...Бяда...

user avatar
tryndec

отвечает Ionatan на комментарий 26.11.2018 #

Самолёты все равно летают, только иностранные заставляют покупать. А они нам обходятся в разы дороже. Опять же чуть какие санкции и хана авиации.

user avatar
Иван Иванов

комментирует материал 26.11.2018 #

Похоже, встает вопрос об экономической диверсии со стороны Safran.
Тогда вопрос - почему путинская камарилья не идет в суд с исками?
Кстати, в статье сказано мягко об обнулении таможенных пошлин на ввоз "одноклассников" Ил-96.
На самом деле таможенные льготы подписывал ЛИЧНО ПУТИН!
Выводы делайте сами.
Речь идет либо о ПРОФНЕПРИГОДНОСТИ этого президента, либо О КОРРУПЦИИ в высших эшелонах власти.

no avatar
АЛЕКС РЕКЛЕР

отвечает Иван Иванов на комментарий 26.11.2018 #

Не обязательно. В шахматах есть понятие цугцванга, то есть вынужденный ход. Если не иметь дальнемагистральных самолетов, нужно закрыть часть маршрутов. Закроешь маршруты - в них влезут конкуренты и потом их уже не потеснить. Упадут перевозки - компании взвинтят цены на то что осталось. Народ побежит на ж/д перевозки - и там цены поднимут немедленно.

То есть покупка иномарок - плохо, не покупка - вообще занавес. Единственная мораль - чтобы строить самолеты, нужно было вкладываться в образование и модернизацию производства. А не в строительство мостов, крымнаши и прочие олимпиады.

no avatar
Michalis Grigoriadis

комментирует материал 26.11.2018 #

Это не палки в шасси. Это может обернуться очередным крахом еще одного проекта.
Отставание во многих отраслях промышленности уже не скрыть. В области станкостроения, приборостроения, электроники зависимость выросла до 93-97%. По производительности труда в отрасли отставание в 17-30 раз.

no avatar
Bravo

отвечает Michalis Grigoriadis на комментарий 26.11.2018 #

не ето главное, путька вот прорыв заказал, скоро начнётся

user avatar
binskiy

комментирует материал 26.11.2018 #

За что б путинская банда не взялась, у неё получается только воровство.

user avatar
Хренатебенадо

отвечает binskiy на комментарий 26.11.2018 #

Любая структура управления, в условиях бесконтрольности, становится нефункциональной.
Зачем функционировать, когда можно просто имитировать функцию?! - Катиться под гору легче, чем подниматься в гору.
А имитация со временем начинает требовать объяснений, почему нет результатов.
Вот здесь и приходит на помощь многоголовое МРАКОБЕСИЕ...

user avatar
Skeptyk

комментирует материал 26.11.2018 #

Диффчачас, как там обстоят дела у 64 спутников, заброшенных на орбиту "третьеразовой" ракетой 25 ноября - уже "летят"?

user avatar
Bravo

комментирует материал 26.11.2018 #

ударим импортозамещением по «Боингу» и «Аэробусу» !!!

user avatar
Bravo

комментирует материал 26.11.2018 #

недавно купил чайник со свистулькой, пар прёт из под крышечки, но свистулька молчит, не хватило мозгов сделать свистульку, а вы мне про суперджет

user avatar
pawel pegow

комментирует материал 26.11.2018 #

Впервые слышу, что на "российских" суперджетах французские движки:))

no avatar
Valdemar_1962

комментирует материал 26.11.2018 #

"Самолет на самом деле на 80%, если не больше, зарубежный»…".
Автор - идиот, не знает, что такое международная кооперация.. Боинг тоже самое на столько же не американский..

user avatar
АЛЕКС РЕКЛЕР

отвечает Valdemar_1962 на комментарий 26.11.2018 #

У Боинга - более 4000 поставщиков. Но поставки идут не по дневным графикам, а по часовым. Включение в список поставщиков - лучшая реклама, исключение - практически уничтожение фирмы. Это и есть реальный капитализм - работа и ответственность за результат.

Ну правда дорого выходит. Качество денег стоит.

no avatar
Valdemar_1962

комментирует материал 26.11.2018 #

Вообще-то движки PowerJet SaM146 (СМ 146) делает российско-французское СП.. Часть российских комплектующих (холодная часть), часть французских (горячая).

user avatar
Valdemar_1962

комментирует материал 26.11.2018 #

Это ещё раз показывает нечестность "партнеров".. Нужно развивать своё двигателестроение..

user avatar
Valdemar_1962

комментирует материал 26.11.2018 #

Не знаю, чего наши уперлись в макаронников. Чисто французское - одно барахло.. А что имеется - в основном совместные разработки.. Зачем конкурентам развивать нашу авиацию, когда они впаривают эйрбасы..

user avatar
Игорь Н.Киселёв

отвечает Valdemar_1962 на комментарий 26.11.2018 #

Макаронники-это итальянцы.Французы-лягушатники.Фирма хорошая,только для США и ЕС поставляются качественные комплектующие,а для РФ заведомо плохие.Самолеты всё время в ремонте.

no avatar
Генка Квакин

комментирует материал 26.11.2018 #

Еще одна европейская авиакомпания решила закупить российские самолеты


Авиакомпания Словении Adria Airways подписала соглашение о намерении закупить 15 российских самолетов Sukhoi Superjet 100, сообщает пресс-служба Минпромторга.

«Поставки начнутся с начала 2019 года. Самолеты будут поставлены на условиях долгосрочного лизинга. Также было подписано соглашение по созданию совместного предприятия по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов (ТОиР) в аэропорту Ljubljana Airport (Словения) по обслуживанию самолетов типа SSJ-100», – приводится цитата главы Минпромторга Дениса Мантурова на сайте ведомства.

no avatar
Григорий Поэль

комментирует материал 27.11.2018 #

"Французы вставляют палки в шасси «Суперджету».
«Почему «великая авиационная страна» не может разработать нормальный региональный пассажирский самолет?" Потому что,Россия в технологиях отстала от стран Запада навсегда и не способна построить не только современный самолёт,но и нормальный автомобиль.
Пламенный привет с Ближнего Востока! Ваш Поэль.

no avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com

Перейти на мобильную версию newsland