Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?
Заявка на добавление в друзья

Эксперты выясняют причины катастрофы в Индонезии лайнера «Суперджет-100»

666 3 3

<object id="videoportal" width="640" height="360" data="http://www.1tv.ru/newsvideo/206722" type="application/x-shockwave-flash"><param name="src" value="http://www.1tv.ru/newsvideo/206722"/><param name="allowscriptaccess" value="always"/><param name="allowfullscreen" value="true"/><param name="swliveconnect" value="true"/><param name="quality" value="high"/><param name="wmode" value="window"/><param name="flashvars" value="stats=http://www.1tv.ru/addclick/"/></object>

По информации с метеоспутников, в момент крушения лайнера вся гора Салак, высотой более 2 тысяч метров, была полностью затянута дождевыми облаками. Высота облачного покрова, по данным синоптиков, превышала 11 километров. Сводки экспертов подтверждают - погода в районе горы Салак в момент катастрофы была очень плохой. Сейчас идет детальное обсуждение всех возможных версий трагедии. И метеоусловия - только одна из них.

"Суперджет-100" - новейший российский гражданский самолет. Эксперты говорят о том, что это очень надежное судно. На нем были установлены самые современные электронные системы, в том числе и система, предупреждающая об опасном сближении с землей.

"Данное воздушное судно было оборудовано системой раннего предупреждения о столкновении с земной поверхностью. Работала эта система или нет – разберется комиссия. Но данная система должна позволять экипажу уклоняться от столкновения с земной поверхностью, в том числе при полетах в горной местности", - поясняет старший диспетчер Олег Горелый.

Андрей Плескач, гендиректор компании-разработчика авиатренажеров, показывает, как звуковая сигнализация предупреждает об опасном сближении с землей. Не услышать ее невозможно. Но ее можно отключить. Вручную.

Начальник Летно-испытательного центра Рубен Есаян поясняет: "Случаи сознательного отключения могут быть только в том случае, когда над полосой, над аэродромом, выполняются демонстрационные полеты; когда летчики-испытатели над полосой, в ограниченном пространстве, при ясной погоде выполняют демонстрационный полет самолета, выполняют с такими наборами высоты, с такими снижениями, и чтобы система не мешала, ее просто отключают". "Когда на борту люди, она, как обычно, должна быть включена", - добавляет он.

Нет ясности и с тем, находились ли в кабине пилотов во время второго демонстрационного полета посторонние. Во время первого они там были. Это видно на фотографиях, сделанных российскими блогерами.

Командира разбившегося судна - Александра Яблонцева коллеги характеризуют с самой лучшей стороны. И особо подчеркивают, что он не был склонен к авантюрам.

"Очень грамотный, подготовленный летчик, причем у него опыт работы и в военной авиации, и в гражданской авиации, в том числе на международных полетах. Он знает международные правила хорошо. Ну, и как летчик-испытатель, он этот самолет доводил от начала до конца. Человек, не склонный к авантюре в летной работе, как я его знаю", - рассказал заслуженный пилот России Владимир Муратов.

В то же время, отмечают эксперты, "Суперджет-100" показывали будущим покупателям. А в этом случае возможны некоторые отступления от правил.

"Просто показать кабину, как работают системы, вот это могут показать просто, но не с тем, чтобы посадить кого-то за штурвал. Это просто неправильная информация такая, что любой может сесть полететь и все прочее. Любой не может сесть. Может сесть человек, который, предположим, шеф-пилот этой фирмы, которая собирается покупать этот самолет, и вылетающий летчик. Могут ему объяснить, посадить в кресло, чтобы он видел оборудование самолета", - пояснил Рубен Есаян.

Эксперты при этом вспоминают крушение самолета Ан-148 в марте 2011 года. В Белгородской области лайнер упал, когда за его штурвалом находился пилот из Мьянмы. Он проходил в России обучение.

Сегодня на основании тех данных, которые уже есть, специалисты предполагают, что аварийная ситуация в горах Индонезии развивалась стремительно.

"Фактом является то, что после последней радиосвязи, когда все нормально было на борту, до момента столкновения с горой, самолет пролетел всего 1,5 километра. Это 7-8 секунд. Пусть даже через 2-3 секунды сработала эта система, то у экипажа уже не было времени среагировать на эту систему и перевести самолет в набор высоты", - говорит заслуженный летчик России, специалист по безопасности Владимир Герасимов.

Вместе с тем предстоит еще выяснить, какую роль в развитии аварийной ситуации сыграли диспетчеры.

Владимир Герасимов отмечает: "Самолет преждевременно снизился и столкнулся с горой на высоте ниже минимально безопасной высоты, значит, отсюда можно сделать вывод, обоснованный вывод, о том, что нельзя было запрашивать снижение до этой высоты, и диспетчеру нельзя было давать разрешение занимать эту высоту".

В любом случае ответы на все вопросы можно будет получить только после расшифровки "черных ящиков". И многое будет зависеть от того, насколько хорошо они сохранились.

Источник: www.1tv.ru
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (3)

Петр Великий

комментирует материал 12.05.2012 #

80% всех катастроф - т.н. "человеческий фактор".
А какой еще фактор выплывает именно 9 мая..

no avatar
Manas Sarovara

комментирует материал 12.05.2012 #

Комментарий удален его автором

no avatar
Сергей Громов

комментирует материал 12.05.2012 #

Не будучи фаталистом позволю себе высказать предположение о присутствии рока в данном летном происшествии. Почему КБ Сухого взялось за проектирование гражданского лайнера? Что, КБ Туполева, Ильюшина и Яковлева уже неспособны? Весь советский "Аэрофлот" был оснащен их машинами, прекрасно себя зарекомендовавшими, не без летных происшествий, правда. А с какими машинами их не было? Но чтобы в начале... Было дело в 1973-м и с Ту-144 в Ле-Бурже. Так ведь и летная судьба его не сложилась.
Подождем выводов и расшифровки "черного ящика", но и без них известна шутка военных летчиков о самолетах "Су": "Конструктор - Сухой, самолет - сырой, а летчик - мокрый".

no avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com

Перейти на мобильную версию newsland