Электрическая дорога для подзарядки электромобилей на ходу открыта в Швеции
Первая электрическая колея встроена в общественную дорогу недалеко от Стокгольма на участке длиной всего 2 километра, но Государственный дорожный департамент страны уже разработал национальную карту для будущего расширения.
Дорога связывает аэропорт Арланда с логистической площадкой за пределами столицы и призвана помочь найти решение проблем, связанных доступностью зарядной инфраструктуры и дороговизны аккумуляторных батарей. Энергия передается двумя контактными рельсами, встроенными в углубление на проезжей части, через подвижный токоприемник, который устанавливается на днище транспортного средства.
Электрифицированная дорога разделена на секции длиной 50 м, при чем напряжение подается на каждую отдельную секцию только тогда, когда электромобиль находится непосредственно над ней. Если транспортное средство останавливается, подача электричества также отключается.
Инженеры оснастили систему программным обеспечением, позволяющим рассчитать энергопотребление конкретного транспортного средства. Таким образом, расходы за использованную электроэнергию автоматически поступают на счет пользователя автомобилем.
Применяемая в этом случае технология «динамической зарядки» – в отличие от использования традиционных зарядных устройств – означает для электромобиля менее емкие и громоздкие батареи, что снижает производственные издержки.
Логистическая компания PostNord уже испытывает «электродорогу» на своих транспортных средствах.
Ханс Сэлл, исполнительный директор консорциума eRoadArlanda, который стоит за проектом, говорит, что для использования этой технологии могут быть адаптированы и транспортные средства, и существующие дороги.
«Нам будет достаточно электрифицировать 20 000 км автомобильных дорог, - объясняет он. - Расстояние между двумя автомагистралями не превышает 45 км, и практически любой электромобиль легко справляется с этим расстоянием без дополнительной зарядки. Некоторые даже считают, что достаточно электрифицировать всего 5000 км».
Создатели «заряжающего» дорожного покрытия утверждают, что стоимость таких путей составляет около 1 млн евро за километр, что в 50 раз меньше, чем требуется для строительства трамвайной линии.
«На поверхности нет электричества. Есть два проводника, как в обычной розетке в стене. Электричество проходит на глубине 6 сантиметров. Даже если вся дорога затоплена соленой водой, напряжение на поверхности колеи составляет всего один вольт. Вы можете ходить по ней босиком», - поясняет Сэлл.
Национальные сети Швеции постепенно избавляются от угля и нефти. Повсеместно внедряющиеся ВИЭ и аккумуляторные батареи рассматриваются в качестве ключевых источников энергии. Цель страны – отказ от ископаемого топлива до 2030 года – требует также сокращения на 70% энергетических расходов транспортного сектора.
Похоже что глупые шведы троллейбус еще не изобрели.
Если тебя немного учили электротехнике, то для подпитки 12 вольтами нужны кабеля толщиной в палец, видимо им медь девать некуда.
https://blog.e-karting.ru/ustrojstvo-akkumulyatornoj-batarei-tesla-model-s/
Я даже пожую инфу и дам тебе- глотай.
В качестве нагрузки для данной батареи выступает асинхронный электропривод максимальной мощностью 310 кВт. Поскольку P=U*I, в номинальном режиме при напряжении 400 В в цепи протекает ток I=P/U=310000/400=775 А. На первый взгляд может показаться, что это сумасшедший ток для такой «батарейки». Однако, не стоит забывать, что при параллельном соединении по первому закону Кирхгофа I=I1+I2+…In, где n — число параллельных ветвей. В нашем случае n=74. Поскольку внутри группы внутренние сопротивления ячеек мы считаем условно равными, то и токи в них будут одинаковыми. Соответственно, непосредственно через ячейку протекает ток In=I/n=775/74=10,5 А.
Которых в Тесле больше 7100 штук.
Не через повышающий напряжение инвертор часом?
Теперь цитата:
«На поверхности нет электричества. Есть два проводника, как в обычной розетке в стене. Электричество проходит на глубине 6 сантиметров. Даже если вся дорога затоплена соленой водой, напряжение на поверхности колеи составляет всего один вольт. Вы можете ходить по ней босиком», - поясняет Сэлл.
Комментарий удален модератором
Для туповатых ЕГЭшников может быть и да. Но в мою юность при СССР килограмм изумрудов стоил 1 рубль 74 копейки!
к вашему неудовольствию чтобы что-то сделать достаточно соответствующим образом мыслить и только.
Будь уверен, за кражу килограмма изумрудов тебя в СССР к высшей мере приговорили бы по статье "в особо крупных размерах".
Но как исключить от касания кого-нибудь торчащего из асфальта этого разъёма? И не слишком ли сложная и ненадёжная система, описанная в этой статье? И далее- где располагаются все эти причендалы- под дорожным полотном? Но тогда эти помещения разве не могут быть залиты водой?
Кстати, если углубиться в тонкости вопроса, вполне возможно, система инвертора для зарядки может быть не столь чудовищно сложной. Амплитудное напряжение привычной нам бытовой сети в 220 Вольт эффективного напряжения, ведь, равно 320 Вольт.
Восторгаться этой тягомотиной, конечно, может только этот недоучка, как Дифченка. Интеллектуальные способности ресурса newsdiscover.net общеизвестны. Ему простительно.
Вот изза отсутствия "шведов" у вас тролейбусы раз в пол года когото и убивают током. Без "шведов" вы безопасно можете пользовать только технологии самоходной печи и скатерти-самобранки.
У тебя в Питах Тикве видимо нет троллейбусов. Розетки убивают током в сотни раз больше людей.
ну гиганты мысли конечно...
это конечно лестно но,
если вы хотите на горшок - идите туда и не откладываете это дело.
Ну и строить абажуры в тепличной стране это одно, а в местах где снег может валить неделями совершенно другое(надо же учитывать возможную нагрузку)... Здесь каждый сантиметр конструкции будет золотым.
У нас что, в Волгоградской области дороги как во Франции или Германии?
А по размеру они такие же. По всем дорожным параметрам мы отстаем от Европы на 100 лет - по км. на 1 человека, по качеству.
Интересно, а если за движущимся авто, на этот участок наедет второй, то какой из них будет управлять подачей энергии в троллею? Один едет, второй остановился. Секция в 50 метров слишком длинная, часто авто едут впритык.
Далее. Ток от троллеи поступает на зарядку. Но Кирхгоф не запретил разветвиться ему одновременно и для движения. Форсированный заряд 85 киловаттной батареи при напряжении в 400 Вольт, за время в 0,5 часов даёт ток в 400 ампер. Плюс часть тока на двигатель ( не существуют устройств, запрещающих такое действие), да нахождение на участке нескольких автомобилей, это что будет за система?
Кто там сошёл с ума- автор публикации, или на самом деле- инженеры, создавшие этот сумасшедший дом?
http://www.dealeron.ru/news/5008-Qualcomm-%D0%BF%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D0%BB-100-%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%83%D1%8E-%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D1%83-%D0%BA%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0%D1%8F-%D0%B7%D0%B0%D1%80%D1%8F%D0%B6%D0%B0%D0%B5%D1%82-%D0%B5%D0%B4%D1%83%D1%89%D0%B8%D0%B5-%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8/