403 Forbidden

403 Forbidden


nginx
Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

В последний путь, \"АвтоВАЗ\"

В последний путь, \"АвтоВАЗ\"

Спасать автозавод не хотят даже ВЭБ и Минпром. План реструктуризации завода будет подготовлен до 10 ноября, а пока правительство будет «решать вопросы занятости» в Тольятти

Правительство вот-вот определится, в каком месте предложения: «АвтоВАЗ» спасти нельзя банкротить» стоит поставить запятую. Часть чиновников выступает за санацию - что бы это ни значило - с последующей помощью увольняемым работникам. Предложение ВАЗа сократить производство вдвое кажется им недостаточным. Другие чиновники во главе с президентом Дмитрием Медведевым ищут способ снова спасти завод.

Но даже ВЭБ, с помощью которого удавалось решать самые сложные проблемы, - выкупить долги олигархов перед западными банками, запустить гособоронзаказ и продолжить финансирование олимпийской стройки, - отказался финансировать очередной «перезапуск» Волжского автозавода.

КАЗУС ЧЕМЕЗОВА

Главе контролирующей завод госкорпорации «Ростехнологии» Сергею Чемезову не удастся повторить свой весенний успех. После визита премьера Путина в Тольятти 30 марта 2009 года «Ростехнологии» получили от государства 25 млрд рублей в качестве имущественного взноса. Деньги пошли на расчеты «АвтоВАЗа» с поставщиками и подрядчиками и на финансирование текущей деятельности завода, - а все его проблемы остались.

Во второй декаде августа деньги были почти израсходованы. Тогда Чемезов в сентябре написал письмо президенту Дмитрию Медведеву. Формально он просил согласия на конвертацию кредита, выданного ВЭБом ЗАО «Дилор Центр» под поручительство ФГУП «Рособоронэкспорт» в размере $132 млн, в акции компании, с тем чтобы ВЭБ мог принимать участие в управлении «АвтоВАЗом». Но в письме также излагалась идея выпуска «АвтоВАЗом» облигаций на 42 млрд рублей, который целиком может выкупить ВЭБ.

Президент дал поручение премьеру Путину, главе Минфина Алексею Кудрину и председателю ВЭБ Владимиру Дмитриеву: «Вопрос надо решать. Подготовьте предложения». Но на сей раз не сработало: Дмитриев отказался, да и в правительстве все больше стороннников банкротства завода.

ВЕЖЛИВЫЙ ОТКАЗ ВЭБа

На прошлой неделе председатель правления ВЭБ Владимир Дмитриев направил премьеру Владимиру Путину и главе Минпромторга Виктору Христенко письмо, в котором вежливо отказался от предложения выкупить конвертируемые облигации «АвтоВАЗа» на сумму 42 млрд рублей. Slon.ru удалось ознакомиться с содержанием письма.

По мнению Дмитриева, предлагаемая схема реструктуризации долгов «АвтоВАЗа» направлена, прежде всего, «на оказание помощи банкам-кредиторам ОАО «АвтоВАЗ», а не самому предприятию».

Главные банки-кредиторы «АвтоВАЗа» - государственные «Сбербанк» и «ВТБ». И логично, что решение помочь двум госбанкам за счет третьего Дмитриеву не слишком нравится. Тем более, пишет он, у ВЭБа просто нет лишних денег. «Ранее выделенные «Внешэкономбанку» средства из федерального бюджета предусмотрены для финансирования ряда проектов развития, участие в финансировании которых утверждено органами управления банка», - написал Дмитриев. И если банку придется выкупать облигации «АвтоВАЗа», то сделать он это сможет только за счет заемных средств, что «неизбежно приведет к получению банком убытков».

Дмитриев предлагает правительству свою схему реструктуризации долгов «АвтоВАЗа». Сначала необходимо провести переговоры с основными банками-кредиторами, и определить величину задолженности предприятия, которую нельзя реструктурировать. Консультантом и помощником здесь готов выступить ВЭБ. Потом, на сумму не подлежащей реструктуризации задолженности могут быть выпущены конвертируемые облигации, покупателем которых, по мнению Дмитриева, должен стать основной акционер «АвтоВАЗа» - госкорпорация «Ростехнологии».

ВЭБ готов помочь заводу привлечь инвестиционные кредиты и подобрать финансовые инструменты, но только после того, как ВАЗ утвердит инвестиционную программу, согласует ее в профильном Минпромторге и утвердит у основных акционеров. Если же государство вновь решит помогать «АвтоВАЗу» за счет средств бюджета, то эти средства лучше бы сразу направить в «Ростехнологии», пишет Дмитриев.

А профильный Минпромторг инвестпрограмму «АвтоВАЗа» как раз считает недостаточной для того, чтобы вновь спасать завод на бюджетные деньги.

ПРИЗНАКИ БАНКРОТСТВА С 1 ЯНВАРЯ


Минпромторг в конце сентября получил от «АвтоВАЗа» основные положения нового бизнес-плана компании - и вместо одобрения подверг их жесткой критике.

Завод, наконец, изложил радикальные методы самолечения, а от государства просил лишь одного - традиционного финансового лекарства. Руководство и владельцы «АвтоВАЗа» признали, что производство в прежних объемах больше не может быть оправдано спросом. А значит, не нужна больше и старая структура с полным циклом производства. Металлургическое и химическое подразделения, напрмиер, придется закрыть. А «целевая» численность работников завода для того, чтобы он вновь стал рентабельным, - 55 000 человек (при нынешних ста тысячах). Но, чтобы завод мог приступить к реструктуризации, для начала его надо освободить от долгов. (Подробнее см. документ).

Минпромторг ответил просто. Запланированный на 2014 год модельный ряд («Калина Low cost» и Renault B0) для устойчивого существования недостаточен. Зависимость от технологий партнера - Renault - слишком велика, а желания последнего развивать завод не просматривается. Долги ВАЗа реструктурировать «на рыночных условиях» невозможно, значит, на 1 января у «АвтоВАЗа» «появятся все признаки, предусмотренные законодательством о банкротстве».

Средства бюджета лучше потратить не на помощь «АвтоВАЗу», а на улучшение ситуации на рынке труда в Тольятти, - заключило министерство.

8 октября первый вице-премьер Игорь Шувалов поехал в Тольятти, где, как сообщили Slon.ru в его секретариате, как раз выяснял ситуацию на рынке труда в городе. Модернизация «АвтоВАЗа» обсуждалась «в контексте этого вопроса».

По словам представителя секретариата, просившего не называть его имени, Шувалов также говорил в Тольятти о том, что государство - не самый эффективный менеджер, и поэтому правительство не рассматривает вопрос о национализации «АвтоВАЗа» и не хочет напрямую управлять его бизнесом. А задача его - «оказывать содействие предприятию и городу с решением вопросов занятости».

НОВЫЙ ПЛАН СПАСЕНИЯ

Но управлять бизнесом ВАЗа чиновникам, возможно, все же придется. Как спасать завод и его работников должна до 10 ноября определить межведомственная комиссия, которую возглавила министр экономического развития Эльвира Набиуллина. Скорее всего, основой плана станет предоставление заводу госгарантий. Представитель секретариата Шувалова заявил, что «до этого момента [завершения работы комиссии] вся информация - это лишь пожелания сторон».

Источник Slon.ru в аппарате правительства полагает, что у «АвтоВАЗа» уже нет выбора, и компания должна будет просто выполнить все рекомендации группы Набиуллиной. Получить комментарии у участников комиссии не удалось.

Понятно, что комиссия должна будет дать ответы на два вопроса: что и как завод должен производить, чтобы не быть убыточным, и кто будет рефинансировать его долг. Вопросы придется решать именно в таком порядке: утром - бизнес-план, вечером - деньги. Герман Греф, глава «Сбербанка», на долю которого приходится более 40% вазовского долга, например, уже заявлял, что готов рассматривать предложения по ВАЗу после того, как будет представлена программа санации завода.

Источник: slon.ru
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (12)

Василий К

комментирует материал 14.10.2009 #

У нас за идиотизм ещё не сажают?

user avatar
Любомудр Скудоумов

комментирует материал 14.10.2009 #

Осенило, наконец. Банкротить АвтоВАЗ следовало уже на конец 2008 года, если не раньше. 25 млрд. бюджетных рублей хватило бы на соцподдерждку сокращённых по крайней мере на год, а там что то и вместо ВАЗа организовалось бы, типа отвёрточной сборки, что нынешняя команда предлагает. Тот же Renault с удовольствием бы её организовал, но самостоятельно, без наших доморощенных "эффективных манагеров".
Вот только банкиры бы пострадали...

user avatar
Major FE

отвечает Любомудр Скудоумов на комментарий 14.10.2009 #

АвтоВАЗ - кладбище кредитов! Если бы интересы менеджеров предприятия не лоббировались на высшем уровне - давно бы и автомобили нормальные выпускали, а так: получили, "попилили", наделили себя бонусами и - снова с протянутой рукой к правительству... Для убеждения активно используется шантаж: "многие потеряют работу, градообразующее предприятие" и т.п. В угоду АвтоВАЗу государство понесло несколько миллиардов долларов убытков в результате повышения пошлин на иномарки, десятки тысяч потеряли работу (не меньше, чем на ВАЗе, только эти люди ровно "размазаны" по всей России, а не локализованы в Тольятти), 25 миллиардов рублей прямых убытков и, несмотря на это, люди теряют работу. Чего хотел добиться Путин? Чего добился? Хотели как лучше... Беда просто с нашими "стратегами", чем думают?

user avatar
Пилат П

комментирует материал 14.10.2009 #

Может стоит подумать насчет того, чтоб по итогам деятельности, собрать всех эффективных манагеров и поселить где-нибудь на острове типа кипр или лучше Русский. А пока не будет ответственности, будет только безответственность , со всеми вытекающими.

user avatar
Valdemar_1962

отвечает Пилат П на комментарий 14.10.2009 #

"Шарашку" из них создать, пусть сидят, думают, как из кризиса выйти... Для полноты мозгов туда ещё Набиулину, Чемезова и Кудрина.. Славная "шарашка" получится...:))

user avatar
Индигирка

комментирует материал 14.10.2009 #

Тама столько присосалось, что ничто спасти не может - глисты съедают быстрее, чем до организма доходит.

user avatar
ser_p

комментирует материал 14.10.2009 #

ну вот... сколько не вбухивало государство денег толку ноль... думаю, что Дмитриев прав - государство пытается помочь банкам а не предприятию, государство давно уже могло организовать для ваза госзаказ для нужд того же мвд, армии а не просто тупо вкладывать разворовываемые затем средства. если государству ваз так дорог можно было давно наладить на нем сборку и импортных машин под тот же госзаказ для нужд госучреждений (понятно что на вазы кроме ментов никого сегодня не усадишь), но видимо заниматься никто ничем просто не хочет - бабки выцеганили, откатили и остальное попилили...

user avatar
Томми

комментирует материал 14.10.2009 #

кажется, в правительстве начали смотреть на проблемму ВАЗа более осмысленно. чем раньше. Слава богу хоть под занавес начинают прозревать! и понимать: что к чему. Это уже пусть маленький, но шажок вперёд к "победе" над глупостью.

user avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com

Перейти на мобильную версию newsland