Новые данные о долговечности аккумуляторов автомобилей Tesla
На модерации
Отложенный
Батарея Tesla Model X при «экстремальной» эксплуатации деградировала на 12,6% при пробеге 480 000 км
Tesloop — это логистический сервис услуги каршеринга автомобилей в Хоторне (Калифорния, США), в котором эксплуатируются Tesla Model S и Model X для перевозки пассажиров.
После присоединения к парку автомобилей в конце августа 2016 года Tesla Model X была использована для перевозки тысяч пассажиров между Лос-Анджелесом и Палм-Спрингс, а также Лос-Анджелесом и Сан-Диего.
Каждый автомобиль в парке Tesloop обычно проезжает в среднем по 27 000 км в месяц. Model X 90D, названная Deuxy («Doo-ee»), официально прошла 300 000 миль (482803,2 км) менее, чем за 2 года. Отметим, компания владеет Tesla Model S, которая проехала более 640 000 км.
Каршеринговая Tesla Model X 90D, названная Deuxy («Doo-ee») © tesloop.com
Черная Tesla Model X 90D, о которой идет речь, была выпущена в мае 2016 года. Изначально ее эксплуатировали на заводе Tesla во Фримонте, затем она попала в Tesloop. Эксплуатация этого электромобиля стоит компании всего $ 0,06/миля.
Сравнение затрат на топливо Tesla Model X 90D и Mercedes GLS-Class в год © tesloop.com
Tesla рекомендует владельцам электромобилей не превышать заряд более 80% при ежедневном использовании.
Tesloop заряжает весь свой парк электромобилей четыре раза на день для обслуживания поездок примерно до 95%.
Деградация аккумуляторных батарей — это реальная проблема для любого владельца электромобиля, однако батарея Model X 90D имея запас хода около 340 км после 2-летней «экстремальной» эксплуатации потеряла только 12,6% от ее первоначальной емкости, при ограничении на зарядку батареи до 95%.
Средний и максимальный диапазон запаса хода Tesla Model X © tesloop.com
За все время эксплуатации Model X электропривод и батарея не менялись и не нуждались в обслуживании. Несмотря на то, что на каждом сиденье ездили тысячи пассажиров и водителей Tesloop, синтетическая кожа никогда не нуждалась в ремонте или замене.
Состояние салона при пробеге 480 000 километров Tesla Model X 90D © tesloop.com
Среднестатистический владелец Model X использует электромобиль гораздо реже Tesloop, заряжаясь в зарядной сети Tesla по рекомендованным тарифам и времени, поэтому серьезная деградация батареи им не грозит.
По материалам: tesloop.com. Подготовил: hevcars.com.ua
Комментарии
Предлагаете поверить сомнительным результатам теста от этой компании ,которая кровно заинтересована в продаже своего товара??:)))
Комментарий удален модератором
Это объясняется просто.
Дать завышенные данные, которые будут опровергнуты независимыми организациями, означает попасть под статью об обмане покупателей. Это стоит очень дорого.
Тесла в рекламе пока не нуждается. Спрос на их электромобили просто улетный. Это единственные автомобили, за которыми стоят очереди.
Вы не можете прийти на дилерскую и купить машину "с площадки". Вам придется купить машину и ждать минимум 2-3 месяца. Причем, это положение сохраняется с лета 2012 года, когда модель S впервые вышла в продажу и выпускалось 12 тысяч машин в год.
Сейчас производится 100 тысяч моделей S и Х, плюс темп выпуска Троек сейчас вышел на 300 тысяч/год. А очереди не уменьшаются.
Без рекламы.
Маск, это человек, который совершил переворот в автоиндустрии, ракетно-космической индустрии, системах солнечной энергетики и создал с нуля индустрию промышленных энергонакопителей.
Блестящий визионер, инженер и бизнесмен, он ещё и создал целую школу на стыке инженерии и бизнеса.
Каждый год Маск отбирает лучших выпускников из лучших университетов в интернатуру своих компаний. Тысячи самых талантливых проходят "школу Маска", а потом уходят в самостоятельный "полет", создавая свои компании в самых разных областях хай-тека.
И ещё одно.
Маск вернул интерес мирового сообщества к космосу. 10 лет назад мало кто следил за "новостями" в космосе. Даже высадка КА Гюйгенс на Титан и полет Кассини вокруг Сатурна не привлекли большого внимания. А вот запуск Фалькон Хэви в прямом эфире смотрели десятки миллионов человек со всего мира. Почти как высадку Армстронга с Олдрином на Луну.
Комментарий удален модератором
Сдача в аренду (лизинг) Тесла очень ограниченный. На Тройку лизинга пока нет вообще.
Амвонь!
Другое дело попы - эти врут напропалую, но многие верят - скрепы все же.
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
В оптимальной эксплуатации, Тесла S может проехать примерно 480 км на одной зарядке. Считайте, что минимум 1000 циклов для пробега 480 тысяч км.
На самом деле, с учетом неоптимальной эксплуатации и включение зарядки на частично разряженной батарее, надо умножать примерно на 5. То есть, 5 тысяч циклов.
Для справки, батарея Айфона рассчитана на максимум 5400 циклов зарядки/разрядки. После этого, батарея просто дохнет. Недавно поменял батарею в телефоне жены. Батарея полностью сдохла после 6000 циклов.
А батарея Теслы потеряла только 12% ёмкости. Очень недурственный результат.
Причем, интересно, что при эксплуатации в условиях низких температур, деградация батареи резко сокращается.
И напоследок.
Первая Тесла S в России появилась в Барнауле, в 2013 году, и до сих пор шикарно бегает. С батареей проблемы нет. А климат Барнаула - это Алтайский Край, Западная Сибирь. Морозы за -30 там норма.
даже не производства FDK, скорее всего...
на заборе "дрова" написано, а там...
Комментарий удален модератором
Диар Либер, а про батарейную Гигафабрику Тесла в Неваде не приходилось слышать?
Сейчас этот один завод производит батареек в год на 22 гигаватта - это больше, чем весь остальной мир вместе взятый. Но им этого мало.
Панасоник, партнер Теслы по этому заводу, намерен добавить ещё 3 линии выпуска и до конца года увеличить объём производства до 29 гВтт/год.
Когда строительство завода будет завершено в полном объёме, завод будет производить больше 45 гигаватт емкости батарей в год.
Эти батареи не только для электромобилей, но также для бытовых и промышленных накопителей электроэнергии. Один такой накопитель год назад поставили в Южной Австралии, другой спасает Лос Анжелес, сейчас в очереди стоят Новая Зеландия, Нью Йорк и ещё множество стран и городов по всему миру.
Я свою Теслу 3 пока жду. Мой старший сын водит Теслу Х, а его жена - Теслу S. Мой 4-летний внук категорически отказывается ездить в машинах с ДВС - они ему пахнут неправильно. Зато у него есть своя маленькая Теслочка
А заряжается Тесла от обычной силовой сети в гараже, дома. Ну, если поехать в другой город, то на дорогах всегда есть зарядные станции Суперчарджер.
Лень?
Кривые лапы?
Маск запретил?
Электрический автомобиль всегда питается от аккумулятора, но циклы можно посчитать только при заводских испытаниях аккумулятора на стенде, так как рекуперация подзаряжает аккумулятор при каждом торможении двигателем.