Виктор Алкснис. Рукотворная трагедия: старые кресла Ту-22 убили трех летчиков

«23 марта в ходе плановой подготовки на земле к полету Ту-22М3 на аэродроме в Калужской области произошло нештатное срабатывание системы катапультирования. Из-за недостаточной высоты для раскрытия парашютов три члена экипажа при приземлении получили травмы, не совместимые с жизнью», – сообщили в Минобороны РФ.

Выражаю соболезнование родным и близким погибших.

Но я предполагал, что проблема успешного катапультирования с земли на нулевой скорости была успешно решена в СССР еще в 70-е годы.

В 1975 году у нас в ВВС ПрибВО на аэродроме Черняховск произошел аналогичный случай.

Экипаж фронтового бомбардировщика Су-24 находился в кабине самолета и готовился к полету.

Была дана команда на запуск двигателей.

По мере раскрутки ротора двигателя давление в гидросистеме самолета стало увеличиваться, ручки управления самолётом пришли в движение, в результате сорвало чеку системы катапультирования и  сработал стреляющий механизма правого кресла.

Ничего не подозревавший штурман В.М. Османов оказался в воздухе.

По штатной программе раскрылся парашют, и Османов благополучно приземлился неподалеку от самолета.

Система спасения безукоризненно сработала на нулевой скорости и высоте (режим "0 – 0"), чего еще не случалось в практике отечественной авиации.

Правда, при этом катапультное кресло после отделения от него летчика упало на самолет и повредило крыло.

Советский Союз был мировым лидером в создании средств спасения летчиков, и катапультные кресла, спроектированные и изготовленные НПО "Звезда" под руководством выдающегося конструктора Гая Ильича Северина, по сей день считаются лучшими в мире.

Именно Северину удалось создать уникальное универсальное катапультное кресло К-36, которое позволяло осуществлять катапультирование с земли на нулевой скорости.

До этого в СССР выпускалось около тридцати моделей катапультных сидений, которые устанавливались на различные типы самолетов, но которые ничего подобного не обеспечивали.

И я был уверен, что кресла К-36 и их современные аналоги устанавливаются на все российские боевые самолеты в ходе модернизации и ремонта.

Сегодня же выяснилось, что это НЕ так и Ту-22М3 такими креслами оборудован НЕ был.

А ведь он серийно выпускался с 1978 до 1993 года.

Официально на вооружение был принят в 1989 году.

В настоящее время на вооружение ВКС находится около 60 самолетов Ту-22М3.

Почему же до сих пор не была произведена модернизация этих самолетов, хотя бы в части замены катапультных кресел?

Ведь жизнь летчика всегда считалась в авиации самым главным.

На это Минобороны НЕ дает ответа.