Вы никогда не задумывались о том, успевают ли автосалоны продать все автомобили?
Подумайте: только в 2013 году компании по всему миру произвели больше 87 млн машин - и вряд ли их все раскупят.
То, что вы увидите в этой статье, лишь верхушка айсберга. Подобных автостоянок, забитых новенькими машинами, в мире еще немало.
Если вы думаете, что это все фотошоп, вы ошибаетесь — все снимки подлинные.
AdMe.ru расскажет о так называемых "кладбищах новых автомобилей" - стоянках, где хранятся непроданные машины.
Вот, например, стоянка неподалеку от завода “Ниссан”. Только вдумайтесь, сколько здесь может быть машин!
Логично было бы продавать их со скидками.
Однако автопроизводители не идут на уступки.
Они хотят вернуть каждый доллар, потраченный на их создание.
Кроме того, если скинуть пару тысяч долларов с каждого автомобиля, другие дорогие машины останутся без покупателя.
Автопроизводителям приходится покупать все больше земли, чтобы размещать там накапливающиеся остатки.
Огромные площадки с новехонькими машинами. Автомобильные компании не могут остановить конвейер, потому что тогда придется закрывать заводы и увольнять тысячи и тысячи работников.
В этом случае, кстати, начнется эффект домино — разорятся сталелитейные заводы, чья продукция используется для изготовления автомобильных корпусов, закроется куча других предприятий, которые изготавливают узлы и агрегаты.
Непроданные машины на стоянке в местечке Ширнесс, Великобритания.
Это крупная автостоянка в местечке Суиндон, Великобритания, где скопились автомобили, а покупателей все не видно.
Десятки тысяч машин производят на заводах каждую неделю вот уже много лет, но продать удается далеко не все. В развитых странах сейчас почти каждая семья имеет как минимум по одному автомобилю, так зачем нужны новые? Потребителю гораздо выгоднее аккуратно использовать уже приобретённую машину и отдать её в автосервис для, скажем, кузовного ремонта, чем приобретать новенькое авто.
57 000 автомобилей, которые ожидают продажи в Балтиморском порту, штат Мэриленд.
А это уже Россия. На взлетно-посадочной полосе рядом с Петербургом теперь стоят тысячи автомобилей. Их привезли из Европы, и они никому не нужны. Аэропорт тоже нельзя использовать по своему первоначальному предназначению.
Грустно это признавать, но реального решения проблемы не существует. Поэтому автомобили продолжают сходить с конвейера и попадают прямиком на парковки, где уже хранятся миллионы других транспортных средств.
Некоторые семьи, возможно, и меняют машины ежегодно, но большинство предпочитает ездить на том, что есть.
Доказательство у вас перед глазами. Миллионы автомобилей выкатываются из ворот заводов, чтобы затем навечно встать на парковке.
Стоянка в Валенсии, Испания.
Новенькие автомобили марки “Ситроен”, которые стоят в Корби, Англия. Их завозят сюда из Франции каждый день, и со дня прибытия им больше некуда ехать.
Эта площадка, где хранятся новые Toyota, занимает 60 га в городе Лонг-Бич, Калифорния.
А это новые пикапы Ford в Детройте.
Стоянка в Бристоле.
Новые Land Rover Freelander ожидают отправки в порту Ливерпуля.
Британские Rover 75 пылятся на складе в Китае.
Тысячи непроданных автомобилей Honda в Японии.
Где выход? Автопроизводители постоянно разрабатывают новые модели с самыми свежими технологиями. Нераспроданные машины двухлетнего возраста уже не имеют шансов найти покупателя. Другой альтернативы, кроме как быть разобранными на запчасти или раздавленными под прессом, у них нет.
Некоторые из автогигантов перенесли производство в Китай, пример — General Motors и Cadillac. К сожалению, произведенные в Китае по американской лицензии авто не пользуются спросом в США в прежних объемах. Сейчас площадки в Китае забиты под завязку такими новенькими машинами.
По материалам: vincelewis
Комментарии
Ручки не отрываются?))
Комментарий удален модератором
http://finalnews.ru/novosti_smi/2013/08/16/musornyy-ostrov-v-mirovom-okeane-vyros-v-100-raz.html
да хрен с ними, с барыгами то, это жульё своего не упустит, ты лучше вот о чём подумай: раньше люди на природу пешком ходили (даже в мегаполисах лесопарки были), а теперь долго на машинах едут... за это мы сражались с природой нашим рынком?
Комментарий удален модератором
Я и в других миллионниках не замечал, чтобы треть людей имели машины. Тогда бы просто места для парковки не хватило бы.
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
В СССР прибыль от производства авто была запредельной
и хде етот ссср...?
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Кстати и советская мебель была дефицитом, а импортная - это уже роскошь, ею хвалились, ее показывали соседям, родственникам...
Это в гараже держать и по территории имения прокатиться. Ну или по территории музея.
30 лет назад катализаторов то почти ни у кого не было. И инжекторы были в сильном меньшинстве.
но не фиат 124...
Мой отец, чтобы купить запорожец, не в очереди стоял "многолетней", а пошел на подработку. Как только появились деньги, купили.
А Запорожец- извините, это не автомобиль вовсе, это дерьмо на колесиках.
Система работает так. В каждой стране у автомобильного производителя есть некоторое количество фирм - дилеров. Каждый дилер формирует план закупок на год, причем если будет серьезно его нарушать - лишится статуса дилера. Дилерский план отправляется фирме - дистрибьютору, а дистрибьютор - в головную контору. А уже головная контора формирует производственный план для каждого завода. Дистрибьютор ввозит автомобили в страну, проводит таможенную очистку и передает дилерам. В том количестве, которое они, дилеры, заказывали. Если автомобили где-то могут скопиться - так это у дилеров. Но, дилеры по своей инициативе закупают только самые ходовые модели и самых популярных комплектациях, продаются такие машины без проблем. А если я хочу купить нечто не совсем ходовое, то прихожу к дилеру, плачу задаток и мой будущий автомобиль делают под меня на заводе. Я могу статус его отслеживать: выпущен, отгружен, в пути, на таможне и пр.
А автомобили на площадках стоят, несомненно. 90% их уже продано, просто ожидают отгрузки.
Конструктора и дизайнеры могут заняться разработками жилья для бездомных, технологий выращивания еды для голодных а не новых тачек, чтобы возить в комфорте тупую жопу вроде тебя.
Или очередной скачек курса.. И дилеры снова в ж со своим планом продаж на след год..
При том, что китайские производители работают по точно такой же схеме, как и все остальные: в стране появляется дистрибьютор и формируется сеть дилеров. Дилеры формируют план закупок, передают его дистрибьютору, а дистрибьютор - в головную контору. Просто ценовой сегмент другой.
А ржавые автомобили были по весьма банальной причине: какое-то время их делали из горячекатаной стали.
"Внедряйте культурку! (и т.д)
Гаджибеков посмотрит может... Хоть немного дойдет до тупого сознания... Прогресс ему все бл...
Потреблядь...
Капитализм - да, везде. Только разница в том, что все серьезные авто производители находятся в странах, где социализма не было. И основной критерий успешности работы руководителя у них - прибыль. А если делать автомобили на склад - будут убытки. Кстати, такое случается, например, Крайслер был не раз в подобной ситуации, Фиат, Рено (когда принадлежало государству и им управляли тупые бюрократы) и пр.
И, кстати, завышение плана никак не скажется на производстве, в плане выпуска лишних машин. Просто если не будет продаж, люди не придут в салон и не принесут деньги. Следовательно, завод просто не начнет производство ненужных авто. Увы, начнутся сокращения персонала, рабочего времени и т.д., если это массовое явление, а не один дилер.
А вот дилер за липовый план пострадает точно - если план не был сорван по форс-мажору.
Александр.. Про кризисы перепроизводства -основа капитализма, учили еще на первом курсе.. И никакие планы дилеров на эти кризисы повлиять не могут.. Так что думаю автор не наврал и не ошибся.. Проблема существует и решится я думаю не скоро.. Последняя надежда на индию африку и прочие бангладеши..
Читали Вам про кризис на первом курсе уроды - преподаватели истории КПСС? Этим дебилам тогда никто не верил, а уж верит сейчас - просто феноменально.
Комментарий удален модератором
Смотри
Реальность другая.
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
видимо ты просто не жил на Западе - там просто не поймут, как это? скоммуниздить, продать и пропить, то есть рискнуть своей Работой, положением, да всем.... ´´Украл выпил в тюрьму ´´ такое там не канает
Но это производитель. Еще свою маржу имеет дилер, торговую наценку и государство (НДС и таможенный сбор). Последнее, кстати, если брать РФ, имеет больше, чем дилер и производитель.
Ну куда уж нам сирым и убогим до гениев автопрома
Поищи может быть найдёшь ответ
Я знавал способов пять не меньше. К данному моменту думаю, существует не менее 40 сравнительно честных способов , сделать из ворованой машины вполне законопослушный агрегат.
И никакой это ни бином Ньютона.
Таких по нашим дорогам ездит - куча туевая, особенно в глубинке , что на дорогах дагестана и чуичени - вообще забавно представить. Сдается , как минимум каждый второй.
И еще: речь в стать о машинах, якобы не продающихся годами, что, безусловно, просто бред автора. Попробуйте купить новую (без пробега)Тойоту Короллу скажем, 2007 года выпуска. Ничего у вас не выйдет, гарантированно. Следовательно, все в статье вранье. Предумышленное или заблуждение - другой вопрос.
Я с 2004 года езжу на новых иномарках. Нормально всё. Главное в мотор дешевое масло не лить, а в бензобак плохой бензин.
Ну да, запчасти подороже, чем у фольксвагена. Так вольво-люксовая марка.
Купите пассат и всё станет дешево.
https://www.youtube.com/watch?v=6prtCtxk1ho
А как же Ваши слова "теперь часто срок гарантии означает по факту и срок эксплуатации"? 8 лет - далеко не срок гарантии.
Форд фиеста, неплохо продаваемый, тоже заграничный. Это только на вскидку.
Комментарий удален модератором
Ленин об этом предупреждал!
Сколько напрасного труда!
А если бы всю потраченную энергию направить на восстановление природы и возмещение того ущерба , который мы ей нанесли....
И на западе это происходит быстрее....
Да, и не надо про Запад; тут тебе не там. Я живу на западе; не ты. Все будет ОК, не волнуйся за нас...
Если нет спроса, зачем столько производить?
Почитайте книгу , интиересная.
если конечно удасться найти.
Всегда вспоминаю когда речь заходит о гибели разума от большого переизбытка машин (автомобилей)...
Спрашивается, за счёт чего заводы продолжают выпускать никем не купленные автомобили?! Ведь невозможно работать себе в убыток. Либо это возможно по причине низкой себестоимости; либо по другой причине, но окупаемость всё равно должна быть! Если миллионы автомобилей выпущены, значит, они оплачены за счёт покупательской стоимости рынка. Пусть даже с убытками, но с допустимыми убытками. То есть, если авто строительные фирмы совсем уж прижмёт, они готовы сбросить цену и сбыть всю эту продукцию. Тогда представьте как вырастет мировая цена на бензин, а это им надо?! Вот и затаривают пока склады и стоянки неликвидом...
Это так называемый товарный запас. Если не ошибаюсь на 86 дней. У АвтоВаза, например, запас должен быть на 36 дней. Не путайте понятия "заброшенное" и "ожидающее". Такие стоянки - буфер для скачков продаж. Машины продаются с него, в него и докладываются по мере производства. Это не брошенные автомобили. У любого супермаркета есть склад в котором не менее 200% того что есть в зале, потому что нужно обеспечить бесперебойные продажи даже в случае проблем с поставками в пределах расчетного времени. И практически все вот такие стоянки находятся рядом с морскими портами. Для примера: в порту Бремена в год загружают/разгружают больше двух миллионов машин, естественно они должны где-то стоять.
Стимуляция потребления.
Прикол - у меня в руках ноут одной известной фирмы. Сделать его потолще на 3 мм, установить дельную систему охлаждения, сменить паяльный состав на тот, что использовался в Японии в 80е года 20 века, и немножко сменить состав сплава на дорожках платы. Пластик корпуса - без новомодных разлагаемых дел. И этот ноут - будет работать 15-20 лет.Изредка придется менять хард(прецизионная механика изнашивается)и аккумулятор (если использовать штатный). ВСЕ.
Но - "заводы должны работать". Стимуляция потребления.
http://newsland.com/community/1740/content/obladateliam-noutbukov/13...
https://www.youtube.com/watch?v=syxaakRf6B4
-
============
Решение проблемы существует.
Вот частный пример. В 1996 году двигатели Мазды-323F или Тойоты-Короллы имели моторесурс по 500 тыс.км., а сейчас только двигатель Субару-Импреза имеет моторесурс 200 тыс.км., о Мазда, Тойота и пр. ставят двигатели с моторесурсом 150 тыс.км(для сравнения, у Таврии моторесурс "родного" двигателя был 50 тыс.км.).
Т.е. в середине 90-нулевых гг. мировой автопром нацелился на смену машины потребителем каждые 3-5 лет. Но случился кризис. И то, что мы видим на фотографиях, есть иллюстрация. Что должен сделать автопром? Выпускать меньше а/м, повышать их моторесурс, снижать цены, утилизировать уже выпущенные а/м, выплачивать пособия по безработице уволенным работникам и т.д.. Из чего? Из сверхприбылей, полученный в 1995-2008 годах!
http://serega.icnet.ru/CarSaleAuto_2015_World.html
На Западе уже давно меняют автомобили в среднем каждые 3 - 5 лет.
Комментарий удален модератором
Буржуям устроить надо разоблачение и отобрать у них товар .
Поделить и раздать.)))