В России разработан принципиально новый ракетный двигатель
На модерации
Отложенный
Специалисты РКК «Энергия» разрабатывают новый электроракетный двигатель, работающий на йоде, его испытания планируется провести в конце июня. В 2022 году планируется испытать двигатель на борту МКС и на грузовом корабле «Прогресс», сообщили агентству ТАСС в пресс-службе предприятия.
«Наземные испытания двигательной установки разработчики проведут уже в конце июня», — сказал один из руководителей проекта, инженер-конструктор Павел Щербина, которого цитирует пресс-служба РКК «Энергия».
Специалисты предприятия запатентовали систему хранения и подачи йода для перспективного электроракетного двигателя (ЭРД), уточнили в пресс-службе.
«На 2022 год запланирован эксперимент «Островский», названный так в честь автора идеи старшего научного сотрудника корпорации Валерия Островского использовать «чистый» реактивный иод в качестве так называемого рабочего тела двигателя — вещества, необходимого для получения импульса тяги. Предполагается первую часть эксперимента провести на борту МКС, а вторую — с использованием грузового корабля «Прогресс».
После отстыковки корабль будет еще месяц находиться на орбите для испытаний новых, работающих на йоде электроракетных двигателей», — сообщили на предприятии.
В РКК «Энергия» пояснили, что преимущество двигателя с использованием йода, прежде всего, в его экономичности. «В существующих ЭРД в качестве рабочего тела традиционно используется ксенон, который значительно дороже йода. Кроме того, система подачи и хранения ксенона достаточно сложная и громоздкая, что значительно увеличивает габариты и массу двигательной установки. Еще один важный момент — количества производимого ксенона недостаточно для решения перспективных задач космонавтики, например, полетов на Луну», — отметили в пресс-службе.
На предприятии уточнили, что йод хорошо хранится в твердом состоянии и может быть легко превращен в газ без применения многоступенчатой системы понижения давления. «При ресурсных испытаниях возможна также рециркуляция йода. Как следствие — стоимость наземной отработки такого ЭРД в десятки раз ниже, при этом параметры двигателей на йоде как минимум не уступают аналогичным характеристикам ЭРД на ксеноне», — рассказали в РКК «Энергия».
Комментарии
Выше 300 км - вообще эффекта не будет.
А так - шикарное решение. Вопрос только в химической устойчивости конструкции к галогеновому рабочему телу. К примеру есть ионники на ртути - там эффективность еще выше -масса то 200 г/моль против 130. И проблем с давлением нет. но растворение материалов ртутью и ресурс движка машет ручкой.
В качестве рабочего тела используются, в основном, водород, иногда аргон или криптон.
Есть ПРИНЦИПИАЛЬНО новый вариант магнитоплазменного двигателя, который называется VASIMR, отличающийся от всех остальных регулируемым удельным импульсом.
Преимущество ЭРД - высокий УИ. Недостаток - очень низкая тяга, измеряемая в ньютонах. ЭРД может работать очень долго, придавая КА небольшое ускорение, но за долгое время работы позволяет достичь очень высокой скорости, значительно большей, чем ЖРД.
Есть принципиальное противоречие в разных видах рабочего тела. Чем больше атомная масса используемого вещества, тем больше энергии надо потратить на разгон реактивной струи. Зато, большая масса дает несколько больше тяги.
Собственная масса двигателя, на фоне массы всего космического аппарата, весьма незначительна. Гравитационные потери не влияют на эффективность ЭРД в условиях открытого пространства.
Главная проблема - источник энергии. ЭРД весьма прожорливы по электроэнергии. Ставить ядерный реактор - слишком тяжелое устройство. Солары не дают необходимой энергетики.
имеют РД-180, изображённые на картинке?
Электрические двигатели совсем маленькие - на ладони поместятся. :)