Дорогие игрушки Владимира Путина
На модерации
Отложенный
Могущество России будет прирастать Сибирью и Северным океаном.
(М.В.Ломоносов)
15 января, за несколько часов до отставки, занимавший на тот момент пост премьера Д. Медведев распорядился выделить из бюджета 127 млрд рублей на строительство крупнейшего в мире атомного ледокола «Лидер». Построят его по заказу «Росатома» на дальневосточной верфи «Роснефти» «Звезда». «Лидер» будет обеспечивать круглогодичную навигацию по Северному морскому пути (далее — СМП).
Изначально предполагалось, что «Лидер» обойдется государству в 70–90 млрд рублей, потом появилась сумма почти в 100 млрд, сейчас выделено около 130 млрд рублей. Только в этом году будет подписан контракт и начнутся предпроектные работы. Учитывая, как у нас могут дорожать мегапроекты, за «время пути собачка может подрасти» до рекордов Крымского моста.
О том, что «ключом к развитию русской Арктики, регионов Дальнего Востока станет Северный морской путь. Наша задача — сделать его по-настоящему глобальной, конкурентной транспортной артерией», В. Путин говорил уже давно и настойчиво. Однако, как и всегда при долгосрочном планировании, у команды эффективных менеджеров постоянно что-нибудь случается непредвиденное, из-за чего средств на их проекты тратится все больше, а предполагаемые выгоды все туманнее, ну есть у них такая традиция.
Чем вообще привлекателен СМП? В идеале он должен составить конкуренцию морскому пути из Азии в Европу через Суэцкий канал. Например, путь через Суэц из Кореи в Англию имеет протяженность ок. 23 тыс. км, а та же дорога через СМП составит ок. 14 тыс. км. Считается, что это означает значительную экономию топлива, снижение стоимости фрахта судна и оплаты труда его экипажа. Кроме того, не надо платить за проход судна, стоять в очереди, да и пираты в Северном Ледовитом океане не прижились. На первый взгляд — сплошная выгода. Однако коллективный запад, прекрасно умеющий считать денежки, отнюдь за ней не ринулся.
В конце августа 2018 по СМП прошел контейнеровоз датской компании Maersk. И хотя она признала опыт успешным, но сообщила, что не рассматривает этот коридор как альтернативу другим путям. От СМП отказался крупнейший французский морской контейнерный оператор. Сомнения в целесообразности ходить по Севморпути выразили в Норвегии, от него отказались в Германии. К примеру, за десять месяцев 2017 г. по СМП прошли транзитом 28 судов, приблизительно столько проходит через Суэцкий канал за 10 часов.
Можно предположить, что западные страны назло России будут переплачивать и стоять в суэцких «пробках» себе в убыток, исключительно по политическим причинам и из чистой вредности. А может быть, кроме бросающихся в глаза выгод, существуют и прочные невыгоды, о которых путинские менеджеры либо умолчали, либо не знали, либо что-то такое слышали, но решили не принимать в расчет.
Если говорить о транзите грузов, то основным производителем и отправителем в современном мире является Китай. Если посчитать, к примеру, дистанцию между крупнейшими в мире контейнерными терминалами Шанхая и Роттердама, то она составит 8 тыс. миль по СМП или 10,5 тыс. миль через Суэцкий канал. Разница не фатальная, к тому же традиционный маршрут проходит вдоль густонаселенных территорий. По пути присутствует огромное количество крупных портов и мест разгрузки (тот же Сингапур), существенно облегчающих логистику.
При этом проход по СМП носит гораздо более высокие риски в связи с непредвиденными обстоятельствами, к которым могут относиться и длительное ожидание ледокола, и скопление айсбергов даже в период летней навигации, и проблемы с коммуникацией, и сбои в работе навигационных систем.
На большей части пути вдоль арктического побережья отсутствуют порты и населенные пункты. И зарубежных операторов в этой связи совершенно резонно волнует немаловажная проблема: кто в случае нештатной ситуации, то есть наступления страхового случая в экстремальных условиях арктической зоны (а это снова издержки, и немалые) сможет прийти на помощь? Кроме того, в настоящее время в Северном Ледовитом океане отсутствует единый правовой режим. Не существует закрепленных правовых норм арктического судоходства (ввиду отсутствия судоходства в регионе как массового явления). Имеются лишь общие рекомендации для повышения безопасности и сохранения природы Арктики.
Согласно мнению специалистов Международной морской организации (IMO), для прохода во льдах требуется дополнительная подготовка судна и его экипажа, что неминуемо влечет за собой увеличение расходов. Комплектация судна полностью закрытыми спасательными шлюпками, подготовительные курсы ледовой навигации для штурманов и т. д. Да и бесплатность транзита СМП достаточно условна, но в любом случае взимаемая плата за ледокольное обеспечение (а иначе в чем смысл предоставления прохода?) не покрывает расходов на содержание ледокольного флота.
Получается что привлекательность СМП не только субъективно, в силу нестабильности российской экономики и произвольных односторонних властных решений, но и объективно невелика ввиду суровых природных условий и удаленности от районов основного производства и потребления.
А теперь немного отвлечемся от СМП и вспомним, чем вообще на нашей памяти заканчивались все долгосрочные проекты эпохи развитого путинизма, превратившиеся в дорогие, но бесполезные игрушки, тешившие самолюбие нацлидера и сказочно обогащавшие подрядчиков. Скандалы с Роскосмосом практически не затухают — и злосчастная «Ангара», и «воруют — сотнями миллионов, сотнями миллионов!». Насчет СП-2 уже все поняли, что это такая замысловатая и широко распиаренная труба, в которую тихо вылетели миллионы народных денег с экономическим эффектом «в отрицательном сегменте» для страны, но в положительном для подрядчиков.
В каком плачевном состоянии и насколько невостребованы сейчас многочисленные дорогостоящие спортивные объекты, спешно понатыканные по всей стране к мундиалю, говорить излишне — они благополучно руинизируются у всех на виду. И странно было бы предположить, что при общей неспособности руководителей российских госкорпораций мыслить дальше размера премий топ-менеджмента и неписаных условий контрактов, какая-то благоприятная участь в порядке исключения постигла бы СМП. Она и не постигла, потому что посчитать время, расстояние, скорость и расход топлива — это задачка для школьника. А вот то, что осталось за пределами понимания эффективных менеджеров, требует профессионального, взвешенного и комплексного планирования рисков и возможных выгод.
Развивать СМП безусловно необходимо, потому что это — необходимый для России стратегический проект, который по своему значению для государства вполне может быть сравним с атомным или космическим проектами, это российская транспортная артерия, обеспечивающая снабжение примерно 20 миллионов населения страны, да и необходимость вывоза полезных ископаемых остается по-прежнему актуальной. Но не делать же из него игрушку, которая получается и впрямь баснословно дорогой, потому что на развитие СМП изначально планировалось потратить триллион за пять лет. И если судить по двукратному удорожанию только ледокола «Лидер», который находится пока на стадии обсуждения условий контракта между такими корпоративными монстрами как «Росатом» и «Роснефть», что уже настораживает, кое-какие суммы и сроки спрогнозировать можно с большой долей вероятности. А вот окупится ли такое вложение и если да, то когда — это еще вопрос.
Тем более, что недремлющий Китай очень живо интересуется всем, что у путинских управленцев плохо лежит (а у них все плохо лежит) и что они сами не в состоянии освоить (ну кроме отпущенных на мегапроекты бюджетных средств, тут им равных нет). И Арктики это тоже касается. В 2018 г. Китай выпустил China’s Arctic Policy — документ, в котором излагается, как именно инициатива «Один пояс — один путь» применяется к Арктике. Согласно документу Китай намерен поощрять своих разработчиков строить инфраструктуру вдоль арктических маршрутов и призывать свои судоходные компании осуществлять пробные рейсы. На что посол России в Китае Андрей Денисов заявил, что освоение СМП требует значительных усилий и инвестиций и выполнить эту задачу России в одиночку крайне сложно. И вообще, мы приветствуем китайские инвестиции. Это пусть недалекий Трамп курам на смех Гренландию покупает, деньги тратит, а мы умные, наоборот средства привлекли. Правда, как Китай осваивает российские территории и ресурсы, можно спросить жителей Сибири, они давно за этим процессом наблюдают и соврать не дадут.
Путинский менеджмент по сути в очередной раз показал, что он, мягко говоря, не самый эффективный, коль скоро за десятилетия напряженной управленческой деятельности в пользу узкого круга бенефициаров не осознал, что короткий путь — не всегда самый короткий, как бы парадоксально это не звучало.
И наивно было бы надеяться, что он уже когда-нибудь образумится и остановится в своей деструктивной деятельности, пока вволю не наиграется и все игрушки не доломает. Ну или пока у него взрослые, ответственные настроенные на конкретный результат граждане, патриоты, профессионалы мирно и законно не отберут возможность баловаться с Россией вообще и стратегического значения проектами в частности. Уж больно дорого стали народу обходиться всякие «Лидеры» — и это конечно же в адрес ледокола замечено, а не то, что все сейчас подумали.
Комментарии
Если сложить последовательно все контейнеры этой фирмы из крошечной Дании, то мы пересечем Россию с севера на юг...
но почему б\п обеды ?
25-30 рупь за обед- это вполне по силам, иначе подтверждение *дохода ниже прожиточного уровня*, тогда- б\п.
Комментарий удален модератором
Вот именно что был...при Рюрике))
Комментарий удален модератором
Пускай затея со строительством и не выгодна, но соблюдая такие шаги растрачивания 10 млрд.руб. позволит решить другие экономические задачи, которые положительно скажут на экономике страны.
Я уже не раз об этом писал на @rintus81
Американцы оказались умнее.
Они по мнению депутата Журавлёва, использовали климатическое оружие против России и им теперь ледоколы не нужны.
То, "В России ничего не производят", то "дорогие игрушки".
А вообще-то автор любопытен: "Любовь Сергеевна Донецкая, Союз Народной Журналистики, команда поддержки Программы Сулакшина." Люба, ты бы лучше щи варила, да про котиков писала...
Мне до одного места, в какой стране их штампуют и собирают... хоть на занзибаре. Главное, чтобы на них был изображен логотип маерска.
А в России пенсионеры живут как в аду - зато единогласно голосуют
По зомбовизору только,для дебилов.
По зомбовизору только,для дебилов.
=================ну и что....
===это не мешает дебилам бегать туда в расчете на то, что подчиненные хозяина честно подсчитают против него и они победят...
перевожу с сулакшинского на русский:
"конкретный результат" - это собственно стёпка сулакшин шулер и прохвост вернувшийся к корыту власти от которого его с таким трудом прогнали
"граждане, патриоты, профессионалы" - глупое хомячье готовое по приказу сулакшина двинуться на баррикады под дубинки омона и росгвардии с целью водрузить стёпана на тёплое место у того самого корыта дав возможность кормиться из него
"мирно и законно не отберут" - разбитые дубинками росгвардии головы и размазанная по асфальту коваными сапогами омона печень хомячья это не то что заботит сулакшина, это проблема идиотов купившихся на слова "мирно и законно"
Пока же мы видим лишь рост международной напряжённости и экономическую маргинализацию России.
Ещё момент: СМП не сможет конкурировать с "южным" маршрутом ещё и потому, что вдоль последнего находятся 14 из 20 крупнейших портов мира, каждый из которых переваливает от 200 до 700 млн т грузов в год.
И более половины трафика обеспечивается перевозками груза не по всему маршруту, а внутри его отдельных сегментов.
Вдоль же трассы СМП из 71 формально работающего порта 66 имеют грузооборот менее 100 тыс. т., в год или просто не функционируют.
И учитывай китайский фактор.
В последние годы КНР активно осваивает Индийский океан как стратегически важный для себя регион.
Китай, обеспечивающий половину европейско-азиатской торговли, практически полностью контролирует порты Читтагонга, Коломбо, Гвадара, Джибути и Даммама.
Но, что ещё важнее, имеет свой вариант сокращения расстояния до Европы.
Это скоростные ...
В случае с СМП транзит ни из портов Восточной Азии в порты Северной Европы, ни из портов северо-запада США в ЕС не может конкурировать по цене с перевозками через Суэцкий и Панамский каналы без полного отказа России от транзитного или ледокольного сборов, что сделало бы само освоение северного пути бессмысленным.
У России есть еще один ресурс, которого нет у конкурентов в оказании транспортных услуг и который мало используется для полной реализации транзитного контейнерного потенциала, - это "океан суши". Специалистов транспорта обучали в университетах, которые своим слушателям внушали, что для реализации транзитного потенциала достаточно использовать морской и железнодорожный транспорт, хотя есть открытое техническое решение, гарантирующее его полную реализацию с минимальными энергетическими и временными затратами.
См. в NL "Профессионализм, креативность и транзитный потенциал РФ", https://newsland.com/user/4296699618/content/professionalizm-kreativnost-i-tranzitnyi-potentsial-rf/4278790.