Boeing 737 — самый аварийный самолет в мире?
На модерации
Отложенный
Согласно статистике, самым аварийным самолетом в мире является Boeing 737 с результатом в одну катастрофу на 507500 летных часов. Казанская трагедия заставляет усомниться в целесообразности эксплуатации данной модели в России.
Информационным ресурсом Sky News велось шестимесячное расследование, информация которого становится актуальной в свете крушения Boeing 737 при посадке в Казани. На основании показаний свидетелей (бывших сотрудников Боинга) сообщалось, что авиакомпания сознательно оснащала свои самолеты бракованными деталями. Подозрительные сведения имеются о пассажирских лайнерах«Боинг-737 NG» и «Боинг-737s», произведенных между 1994 и 2002 годами в городе Вичита, штат Канзас. Не исключено, что борт, разбившийся в Казани, также попал в сомнительную партию. Сообщалось, что на момент аварии машина эксплуатировалась 23 года и была приобретена в лизинг в 2008 году.
Отечественные авиакомпании начали стремительно пополнять свой парк бу продукцией из Европы и США после того, как российские чиновники нанесли удар по национальному авиапрому, лишив его адекватной и (общепринятой в мировой практике) поддержки на внутреннем рынке. Сработал естественный коммерческий инстинкт. Приобретать «использованные» боинги и аирбасы стало выгоднее, чем надежные и новые Ту-214. На слуху сомнительная история о банкротстве «Дальавиа» — компании, которая эксплуатировала новые российские лайнеры, как самое удобное средство сообщения между Зауральем и европейской частью страны.
Из данных Межгосударственного авиационного комитета (МАК) выясняется, что по функциональному показателю — количеству катастроф на 100 тысяч часов налета — практически все отечественные самолеты куда надежнее своих зарубежных аналогов.
То есть, к примеру, Ту-154 падал куда реже, чем «Боинг-727», а Ил-86 куда безопаснее «Боинга-747».
Тактика запрещений по отношению к отечественному авиапрому выглядит как рейдерство со стороны чиновников. Российские машины падают из-за того, что давно выработали советский ресурс прочности. При этом в информационных кампаниях эти прецеденты преподносятся как клеймо всего национального авиастроения. Сегодня российские авиаперевозчики эксплуатируют всего лишь не более 30 самолётов 4-го поколения отечественного производства (Ту-204-100/Ту-204С, Ту-214, Ил-96, Ил-114 и Ан-38), полностью соответствующих мировым требованиям. Конкурировать с зарубежной техникой в условиях политического противодействия буквально не на чем.
Ограничения на ввоз продукции иностранного авиапрома, бывшей в употреблении, выглядит в этих условиях естественным и адекватным, хотя бы потому, что эта мера поставит отечественных и зарубежных производителей в равные условия. Западный секонд-хэнд в русском небе не только дискредитирует имидж России как технологической державы, но и представляет опасность для граждан России.
Комментарии
Вначале лайнер входил в состав воздушного флота французского чартерного перевозчика Euralair, в 1992г. его передали в Air France (до 1995г.). С середины 1990-х гг. он выполнял рейсы в составе Uganda Airlines, после чего работал в Южной Америке и Восточной Европе (в составе румынской и болгарской компаний).
Tatarstan Air приобрела лайнер в лизинг в 2008г., застраховав его на 9 млн долл.
Ранее самолет уже попадал в хроники происшествий. В 2001г. Boeing, принадлежавший тогда авиакомпании Rio Sul, получил значительные повреждения при посадке. Он не долетел 70 м до посадочной полосы, но ни один из 108 пассажиров не пострадал. В 2012 г. самолет уже садился аварийно в терминале казанского аэропорта. К счастью, тогда никто из пассажиров не пострадал.
а президента предупредить о неполном служебном соответствии.
Почему никто не задаётся вопросом, что среди погибших были не совсем "простые" люди, а самолёт рухнул на ВПП строго вертикально носом в низ?.....
Почему никто не вспоминает, кто был на борту такого же Боинга разбившегося 5 лет назад? (например: генерал-полковник Трошев Г.Н.)...
Почему разбился самолёт ярославской хоккейной команды «Локомотив»?
Почему в 2009 году в подорванном "Сапсане" среди прочих погибших оказался "недавно" назначенный руководитель Федерального агентства по государственным резервам Борис Евстратиков? (по некоторым сведениям друг ВВП)...
Почему в 2000 году "вруг" разбился самолёт на борту которого находились главный редактор газет «Совершенно секретно», «Версия», журнала «Лица» Артем Боровик и глава группы "Альянс" Зия Бажаев?....
И таких почему можно набрать много...
Вопрос кому это надо, кто организатор и кого "убрали" в числе других (как бы цинично это не звучало)?
И на чем же ты тогда будешь летать, угандон чванливый? На своем мифическом Суперджете-100, у которого показатели аварийности 1 катастрофа на 20 минут полета? Не покупайте БУ самолетов. Только ваша русская жадность заставляет вас это делать, мол, херня, я то на ЭТОМ самолете лететь не буду. Ты, угандон чванливый, полетишь на другом, переперекупленном не в Уганде, а в Замбии. С таким же финалом. Твоя воровская состема добралась уже до тебя самого.