Не слишком ли жирно? Тарифы на внутренних рейсах в 3 раза выше себестоимости полетов!

Развитию внутрироссийского авиасообщения мешает отсутствие аэропортов, конкуренции и элементарного здравого смысла.

Если внимательно посмотреть на карту Родины, на которой обозначены рейсы пассажирских самолетов, то в глаза бросится буквально «белое пятно», над которым полетов практически нет. Почему? Да очень просто: дорого и невыгодно. Новосибирский бизнесмен и блогер Евгений Пятковский проанализировал эту ситуацию в своей публикации:

«Просто сравните:

Новосибирск - Благовещенск. Эконом. 4200 км. 28.000 рублей

Новосибирск - Нью-Йорк Эконом. 12000 км. 22.000 рублей.

Знаете, почему у нас так дико дорого?

1. Количество аэропортов

Тупо нет конкуренции. Представьте, что в Новосибирске, городе с 3.000.000 жителей всего один аэропорт. При Совке было 3.

Оптимизировали…

2. Возраст самолетов

Средний возраст самолетов у европейских дискаунтеров - три года, это позволяет очень мало времени и денег тратить на техническое обслуживание,

В России средний возраст самолетов 18 лет, их ремонт периодически срывает рейсы и дорого обходится.

3. Время в полете и на стоянке

Самолеты должны быть загружены по максимуму. То есть, как можно больше времени находиться в воздухе и как можно меньше - на стоянке в аэропорту, за которую к тому же надо платить.

4. Правительство. РФ в 2022 году выделит из Фонда национального благосостояния на программу поддержки льготного лизинга авиатехники 79 млрд рублей.

Вопрос: зачем наше, больное на голову Правительство, выделяет 79 млрд, если нет никакой обязаловки понизить тарифы?

Уважаемое Правительство РФ, ФНБ, дайте мне 79 млрд, я найду куда их лизингануть (Куплю самолет Airbus A320). За наличку прямо. Самый новый, с конвейера. Нужно всего лишь 7 миллиардов на него.

Считаем дальше.

1. Сбор за взлет-посадку, для А320 стоит примерно 24 тысячи (77 тонн максимально взлетной массы х тариф 310 рублей)
2. Сбор за обеспечение авиационной безопасности - 20 тысяч (77 тонн максимальной взлетной массы х тариф 256 рублей)
3. Обеспечение приём + выпуск - 27 тысяч рублей.
4. Сбор за пользование аэровокзалом, 150 человек. 150 х 133 = ~20 тысяч.
5. В среднем на таких рейсах прилетает около 2 тонн груза. За их обработку мы заплатим 30 тысяч рублей.
6. Медосмотр персонала 3000 рублей.
7. Уборка самолета 13 тысяч рублей.
8. Слив отходов. 13 тысяч.
9. Питьевая вода 12 тысяч
10. Керосин. А320 на такой рейс заправляет не меньше 10 тонн. Очень грубо, цена керосина около 40 тысяч рублей за тонну. Примерно 400-500 тысяч мы потратим на заправку.
11. Противообледенительная обработка, 100 тысяч рублей.
12. Противообледенительная жидкость 150 тысяч.

Итого: на один рейс керосин 450 тыс. руб. и услуги аэропорта 470 тыс.руб.

Зарплаты пилотов и стюардесс не беру в расчет, в месяц на всю команду потребуется около миллиона рублей со всеми налогами.

Вот представьте, что у меня от покупки нового самолета осталось 66 миллиардов. Я могу сделать 66 тысяч рейсов (берем по максимуму, 4 рейса в день). Хватит на 16500 дней или на 45 лет. 45 лет бесплатно на новом самолете катать по 600 пенсионеров каждый день.

А давайте посчитаем 5 самолетов...

7млрд х 5 = 35 млрд.

Остается 73 - 35 = 40 млрд.

40.000 рейсов. Но уже по 20 рейсов в день.

То есть 3000 пенсионеров в день на протяжении 6 лет.

БЕСПЛАТНО!

А теперь давайте купим в лизинг 20 самолетов под 1,5% годовых!

Считаем:

1. Месяц лизинга – 180.000 долларов в месяц,
2. Залоговый платёж в размере 4 максимальных платежей, то есть 4 х 180000 = 720000 долларов США.

Если будем рассчитывать, что борт летает 300 часов в месяц, то выходит, что сумма за 1 летный час выходит до 1255 долларов США.

Считаем, что один лизинговый перелет стоит 1255 х 4 х 75=370 тыс. руб.

Соответственно... 370 + 450+470 = 1,3 млн.

Берем 20 самолетов... Это 12.000 пенсионеров в день... 73 млрд /20 = 3,5 года...

Ну как уже потратить бы эти деньги за 1 год-то?

Берем 80 самолетов.

73млрд/1,3млн/2/80 = За 350 дней без перерыва мы перевезем бесплатно 80 х 2 х 150= 24.000 пенсионеров.

Абсолютно на халяву.

Просто представьте эту сумму. А теперь представьте, что перелет стоит у авиакомпании 28000 рублей в одну сторону.

28.000 х 150 человек = 4.200.000.

Это в 3 раза. Не шучу. Это в 3 раза выше себестоимости.

300% наценки.

Как вам поддержка государства при таких наценках?

В России 130 гражданских самолетов. По 560,5 миллионов на каждый самолет.

На эту «господдержку» ВСЕ самолеты России будут бесплатно летать 560,5/1,3/2=215 дней. Сюда будут входить и керосин, и лизинговые платежи, и услуги аэропортов.

215 из 365 дней.

Бесплатно.

Все 130 самолетов России.

Думаете так будет? Да упаси Бог вас так подумать о России.

Все бабки получит какой-нибудь Сбербанк.

Кто-то тупо положит их в карман.

Ну и в качестве вишенки: просто представьте, что вы в Европе или в США. Там из-за большой конкуренции между аэропортами стоимость «услуг аэропорта» в 4 раза ниже! При зарплате в 5 раз выше!

Нашему Правительству и ФНБ некуда денег девать?

Стройте аэропорты. Их на 73 миллиарда можно построить 5 штук. По одному в самых крупных городах. Их как раз 5. И тупо роняйте тарифы.

Хотя и тут все разворуют и не построят. Мы же в России. Великая страна, великие люди. А великим людям хватит с деревянного сортира на улице.

Ну и валежник собирать. Бесплатно…»