Причиной крушения SSJ-100 в Шереметьево назвали человеческий фактор
На модерации
Отложенный
Причиной крушения самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в московском аэропорту Шереметьево был человеческий фактор, заявил в эфире телеканала «Губерния» губернатор Хабаровского края Сергей Фургал.
По его словам, в региональное министерство транспорта поступило техническое заключение, согласно которому лайнер был полностью исправен, «до последней минуты двигатели работали нормально», а авиакатастрофа случилась исключительно по вине людей. «Что произошло: на высокой скорости пилоты по неопытности или на нервном срыве совершили ряд ошибок. Первая ошибка – под неправильным углом на высокой скорости начали садиться. На третьем ударе стойками пробили крылья, баки, полилось топливо, и самолет загорелся», — сказал он.
На вопрос о том, будет ли закрыто производство SSJ-100 на авиазаводе имени Гагарина в Комсомольске-на-Амуре (КнААЗ, входит в холдинг «Сухой»), чиновник ответил отрицательно и призвал «прекратить истерики».
«"Суперджеты" будем делать, военные самолеты будем делать, заказы будут увеличиваться. Я считаю, что не может быть никакой речи о сворачивании этого проекта. Наоборот, будем его расширять. Произошла определенная модернизация. Самолет, как мне говорили, немного уменьшат в длину и за счет этого улучшат характеристики», — добавил Фургал.
Пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100, летевший из Москвы в Мурманск, почти сразу вернулся в аэропорт вылета и загорелся после аварийной посадки вечером 5 мая. По словам пилотов и членов экипажа, в воздушное судно ударила молния. Жертвами авиакатастрофы стали 41 человек, спаслись 37.
Комментарии
Предварительно пилот 40минут вырабатывал топливо
Если бы и в случае с Суперджет пилот выработал топливо, то и трагедии не было бы.
Пилот сэкономил компании на топливе и погубил 41 человека
Нужно заключение не зависимой комиссии
Суперджет - путинский самолет, поэтому будут виноваты все, кроме конструкторов.
Поэтому : "Самолет вот тут помнил, а вот тут не помнил"
_____
- Я бы этот т.н. "человеческий фактор. что причиной установила безграмотная комиссия назвал назвал "ЖИВОТНЫМ" фактором, потому как так5х причин согласно инструкций по расследованию аварий не существует!
- Потому как только в результате подобного животного руководства как авиакпромом так и др. отраслями, когда во главе стоят вместо специалистов проходимцы и аферисты возможны подобные аварии и катастрофы, и подобные заключения о их в причинах!
- Ведь даже то, что они нарисовали в заключении это также не вина лётногог состава, что он не подготовлен или нервный срыв, а тех кто ими руководит и их допускает к работе в таком виде!
- Об этом много писалось и было много высказываний специалистов... Кроме того было много было высказываний о недоработках и замечяаний по данному самолёту как и о том, что авиапрому наступил полных крах!
Это говорили как учёные специалисты так и я об этом ранее утверждал как бывший спец
по вопросам промышленной, пожарной безопасности, гражданской обороне и охране труда, участвовавший во многих расследованиях авапий, пожаров и несчастных случаев!
- НЕТ и НЕ С...
Оказывается сбрасывать разрешается только в определенных районах - по экологии.
А у ближнемагистральных таких районов почти нет (всё заселено людьми и сельхозугодиями) и ещё:
Современные самолеты в отличии от своих предшественников оборудованы системой экстренной посадки при избыточном весе (автоматика посадки), что дает пилотам возможность не производить экстренный сброс лишнего топлива.
Поэтому вырабатывают топливо.
Кстати, в Сочи сел в ливень (после выработки топлива), тоже грубая посадка с подломом шасси и пробивкой крыла, выкатился за пределы ВВП, керосин смыло ливнем. (все остались живы).
Не в пилотах дело.
А так пилоты помалкивают и все прочие, а когда происходит катастрофа вылезает такое что летать становится страшно.
Поскольку садились "вручную", автомат посадки не работал, но он предусмотрен?.
Комментарий удален модератором
У каждой живопырки - своя техническая политика, свой ремонт и свои пилоты
Так что не равняй боинг с летающим говном, типа суперджета!
:))
В начале мая сего года "около 7 часов вечера (utc), Boeing 737 MAX 8 а/к Southwest Airlines с б/н N8712L, вылетевший из Орландо (MCO) рейсом WN8701 в Викторвилль (VCV) для постановки на хранение, был вынужден вернуться обратно сразу же после взлёта.
У борта отказал правый двигатель (№2). Расследование этого инцидента выявило признаки «закоксовывания» по крайней мере одной топливной форсунки на двигателе CFM Leap 1B 737 Max".
Вон оно чо, Петрович! )))
в аэрофлоте тебя ждут груз 200))
Самолётный парк Аэрофлота
Модель самолёта B777 -19шт. B737 - 47шт !!!! A330 - 22шт. A321 -36шт. A320 -80шт. SSJ-100 - 50шт.
https://www.aeroflot.ru/ru-ru/flight/plane_park
За тот же период в США случилось только 11 авиапроисшествий, при том заметь, количество пассажирских самолетов, и соответственно авиапассажиров в США примерно в 10 раз больше чем в России
По теме: что такое человеческий фактор, пора называть вещи своими именами - отсутствие надлежащей квалификации.
Вот с этим и надо разбираться: кто обучал, кто присваивал квалификацию и за какие деньги куплен диплом и пр.
Статистика:
За 10 лет произведено 160 бортов, Боинг каждый год по 500-600 бортов клепает.
В эксплуатации осталось только 112. Ну, сейчас уже 111.
Часть просто бомбится на детали.
Продаётся дешевле себестоимости и всё равно, никому не нужен.
Спроса нет. Эксплуатантам, в основном, российским втюхивают это чудо за пол-цены и кучу налоговых льгот.
У Аэрофлота больше половины отмен рейсов за прошлый год приходилось на это чудо. Обслуживание в 3 раза чаще, чем у Боинга.
На 80% состоит из импортных комплектующих и софта, ...
Только за последние несколько месяцев Боинги макс угробили 360 чел., но это неважно. СШП является абсолютным лидером в мире по отправке человеков на тот свет.
Следует посчитать процент аварий от количества эксплуатируемых Sukhoi Superjet 100 и Boeing 737 MAX - сразу встанет всё на свои места.
Считают аварии к количеству часов налета, т.е. не сколько самолет простоял (как Sukhoi Superjet 100), а сколько самолет летал, а по этим параметрам 737-му равных нет.
А российский пилот должен уметь пилотировать в ручную, конструктор должен обеспечить ситуацию, при которой поломка шасси не приводит к пожару, а попадание молнии - к отказу автопилота, работяга - собирать в соответствии с техническими требованиями...
Летать, короче, можно, но без пассажиров.
укроп пиши на моФе)))
Boeing 737 — узкофюзеляжный турбовентиляторный реактивный пассажирский самолёт. Boeing 737 является самым массовым пассажирским самолётом за всю историю пассажирского авиастроения (13 марта 2018 года был поставлен десятитысячный самолёт, более 4500 заказов ожидают исполнения[2]).
Boeing 737 — общее название семейства из более чем десяти моделей воздушных судов.
Только вот выясняется, что его "немного уменьшить в длину" надо.
Потом выяснится, что стойки шасси укрепить надо.
Потом возникнут вопросы к характеристикам режима ручного управления.
Потом - что пилотов надо обучать летать на этом чуде российского авиапрома не на тренажерах центра Superjet International в Жуковском в режиме Direct Mode, а в другом месте.
Возможно, после более качественного обучения пилоты не будут нести такой бред, какой нес КВС Евдокимов: "Скорость была небольшая, для посадки обычная. Все согласно оперативному сборнику экипажа. Подходили к земле плавно, с уменьшением вертикальной скорости". Он был не в состоянии даже адекватно оценить обстановку во время полета и после приземления. Вопиющий непрофессионализм. Он впервые side stick в руку взял?
Но еще более возможен тот вариант, что от российского чуда наотрез откажутся все страны. Найдутся ли желающие поиграть в рулетку в самой России? Вопрос интересный.
.
Комментарий удален модератором
Так что автоматические или компьютерные элементы, строго говоря, присутствуют при любом варианте управления самолетом.
- естественно!
Ведь иначе причиной крушения пришлось бы назвать Самого Сказочного президента - ВВПутина, лично раскручивавшего этот лайнер как выдающееся творение своей "Вертикали".
Но при культе личности современного "Вождя народов" такое немыслимо.
... где и дерьмо на палочке, прорекламированное оным, обязано быть названным: "эскимо", а не признавший это и сказавший правду - уголовным преступником.
1. Спокойный полёт прервало попадание молнии, которое не только прервало связь ( хотя непонятно как они вели радиообмен с диспетчерами) но и вмешалось в управление самолётом, что заставило экипаж перейти на ручное управление. Управление самолётом выполнено так, что пилотируя даже в ручном режиме в случае появления электросигнала в цепи происходит независимое вмешательство в управление, что влияет на пилотирование и особенно опасно на этапе выравнивания.
2.Экипаж заходил на посадку спокойно и проявил высокое мастерство выдержав рекомендованную посадочную скорость с превышением посадочной массы .В процессе захода экипаж спокойно вёл радиообмен с диспетчером и не подавал сигнала бедствия.
3 Но почему то перед посадкой он подал сигнал бедствия, почему? Я думаю что произошло появление сигнала в электроцепи и начало происходить автоматическое вмешательство в управление независимо от пилотов, что не позволило им произвести мягкую посадку.
4. И последнее : запас прочности самолёта должен был обеспечить целостность топливных баков и шассии
Так что при...
Ну вы наркомы даете! Звук молнии действительно прозвучал, и даже пропал одни из миллиона каналов связи, но 999 тысяч каналов связи остались(и пилот на них общался) и пилот не имел права возвращаться назад.
3. Экипаж сначала потерян связь. И поставил соответствующий код ответчика. Потом связь восстановилась, но с прежним кодом он шёл под руководством частоты Подхода в ШРМ. Потом переставили на «бедствие», уже после переключения на Вышку ШРМ (связь была же) , а вот тут наступает такой момент. Диспетчер вышки имеет два монитора. Главный показывает отклонение самолета от курса и по высоте, вторичный даёт дополнительную информацию. Он повторитель монитора подхода. Там номер рейса, ответчик, все там. На главном мониторе самолёт это отметка от радаров. Диспетчер, зная, что борт идёт с возвратом скорее всего сфокусировался на главном мониторе. Важнее положение самолета на конечном этапе захода чем его статус со вторичного монитора. И этот момент видимо был упущен. Но! Экипаж перед этим сообщил что заход будет в нормальном режиме, есть фактор direct mode, но от помощи отказывался.
4. Невозможно сконструировать коммерчески выгодный самолёт который выдержит два приземления под 5G. Это танк с крыльями должен быть. Я боюсь ошибиться, но полагаю после двух приземлений с такой перегрузкой уже не все пассажиры могли двигаться в принципе. Мой опыт посадки с 3...
Вертикальная перегрузка 5gбезусловно велика, но она наверняка возникла в результате вторичного приземления, если при первом, это наверняка связано с вмешательством в управление, самолё нужно " уронить ". При нормальном заходе КВС с таким опытом этого сделать не мог. Относительно перегрузок на АН-12 мы садились на грунтовые с перегрузкой и 2,5 и до 3g, что приводило к появлению усталостных трещин на стойках шасси и и усиленного контроля. Ощущение конечно неприятное. Я не знаю с каким запасом прочности сконструирован этот самолёт, но учитывая применение новейших материалов я думаю не меньше 4-4,5 . Моё убеждение стойки шасси не должны были настолько разру...
https://www.youtube.com/watch?v=IWXWVNdjAlU