Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Причиной крушения SSJ-100 в Шереметьево назвали человеческий фактор

Причиной крушения SSJ-100 в Шереметьево назвали человеческий фактор

 Причиной крушения самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в московском аэропорту Шереметьево был человеческий фактор, заявил в эфире телеканала «Губерния» губернатор Хабаровского края Сергей Фургал.

По его словам, в региональное министерство транспорта поступило техническое заключение, согласно которому лайнер был полностью исправен, «до последней минуты двигатели работали нормально», а авиакатастрофа случилась исключительно по вине людей. «Что произошло: на высокой скорости пилоты по неопытности или на нервном срыве совершили ряд ошибок. Первая ошибка – под неправильным углом на высокой скорости начали садиться. На третьем ударе стойками пробили крылья, баки, полилось топливо, и самолет загорелся», — сказал он.

На вопрос о том, будет ли закрыто производство SSJ-100 на авиазаводе имени Гагарина в Комсомольске-на-Амуре (КнААЗ, входит в холдинг «Сухой»), чиновник ответил отрицательно и призвал «прекратить истерики». «"Суперджеты" будем делать, военные самолеты будем делать, заказы будут увеличиваться. Я считаю, что не может быть никакой речи о сворачивании этого проекта. Наоборот, будем его расширять. Произошла определенная модернизация. Самолет, как мне говорили, немного уменьшат в длину и за счет этого улучшат характеристики», — добавил Фургал.

Пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100, летевший из Москвы в Мурманск, почти сразу вернулся в аэропорт вылета и загорелся после аварийной посадки вечером 5 мая. По словам пилотов и членов экипажа, в воздушное судно ударила молния. Жертвами авиакатастрофы стали 41 человек, спаслись 37.

Источник: m.lenta.ru
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (86)

Олег Покидов

комментирует материал 29.05.2019 #

Начал клоун за упокой,но закончил за здравие :СД-100 будет больше!!!!А пилотов когда обучать летать начнут без автопилота и ещё ДУМАТЬ в кабине,а не кофе жрать и стюардесс щупать?

no avatar
Павел Савлов

отвечает Олег Покидов на комментарий 29.05.2019 #

Вся история с суматошной посадкой -- один сплошной человеческий фактор. Наземные авторитеты, позволившие совершить нарушение железобетонных правил ВЗЯЛИ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ НА СЕБЯ.

no avatar
помпаж

отвечает Павел Савлов на комментарий 29.05.2019 #

В сентябре в Сочи произошло аналогичное возгорание при посадке boing 737-800. Самолёт загорелся, сильно ударившись о полосу. Сломались стойки шасси и стало вытекать топливо, но спасло, то что шел сильный ливень, и самолёт скатился с полосы в реку. В итоге керосин смыло водой. Пострадали 18 человек, но не сильно...
Предварительно пилот 40минут вырабатывал топливо

Если бы и в случае с Суперджет пилот выработал топливо, то и трагедии не было бы.
Пилот сэкономил компании на топливе и погубил 41 человека

user avatar
Феликс Фортуна

отвечает помпаж на комментарий 29.05.2019 #

сэкономил компании на топливе - топливо-то сгорело, экономия нулевая (минусовая)

user avatar
Linetraining Pilot

отвечает Феликс Фортуна на комментарий 30.05.2019 #

Чтобы экипаж думал об экономии топлива в аварийной ситуации это бредятина

no avatar
МУСТАФА

отвечает Linetraining Pilot на комментарий 30.05.2019 #

Причиной крушения SSJ-100 в Шереметьево назвали человеческий фактор
_____

- Я бы этот т.н. "человеческий фактор. что причиной установила безграмотная комиссия назвал назвал "ЖИВОТНЫМ" фактором, потому как так5х причин согласно инструкций по расследованию аварий не существует!

- Потому как только в результате подобного животного руководства как авиакпромом так и др. отраслями, когда во главе стоят вместо специалистов проходимцы и аферисты возможны подобные аварии и катастрофы, и подобные заключения о их в причинах!

- Ведь даже то, что они нарисовали в заключении это также не вина лётногог состава, что он не подготовлен или нервный срыв, а тех кто ими руководит и их допускает к работе в таком виде!

- Об этом много писалось и было много высказываний специалистов... Кроме того было много было высказываний о недоработках и замечяаний по данному самолёту как и о том, что авиапрому наступил полных крах!

Это говорили как учёные специалисты так и я об этом ранее утверждал как бывший спец
по вопросам промышленной, пожарной безопасности, гражданской обороне и охране труда, участвовавший во многих расследованиях авапий, пожаров и несчастных случаев!

- НЕТ и НЕ СУЩЕСТВУЕТ в ПРИРОДЕ в инструкции по расследованию ТАКОЙ ПРИЧИНЫ как ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР т.к. ЗДЕСЬ ЯВНАЯ ПРИЧИНА"ВИНА РУКОВОДЯЩЕГО ПЕРСОНАЛА" как проектировавшего данного мутанта, что самолётом назвали, так и его эксплуатировавшего !!! А в ЦЕЛОМ РУКОВОДСТВА СТРАНЫ допустившего КРАХ АВИАПРОМА, вполне возможно СОЗНАТЕЛЬНО, потому как такой КРАХ можно совершить только СОЗНАТЕЛЬНО!!!





Так что пока у руля странгы будут рулить антинародный режим проходимцев и аферистов аварии и катастрофы неизбезны!!!
И, как говорят, "Это пока только цветочки - ягодки будут впереди!!!"№

- ПУТИНИЗМ согласна ПЛАНА ПУТИНА ( чит. ПЛАН ДАЛЛЕСА и БЖЕЗИНСКОГО) неизбежно ведёт РОССИЮ к ПОЛНОЙ ПУТИНСКОЙ СТАБИЛИЗАЦИИ -= ПОЛЛНЫЙ ПИПЕЦ, КИРДЫК, КАРАЧУН, а короче ПОЛНЫЙ КАПУТ РФ !

user avatar
Rabotarobota

отвечает помпаж на комментарий 29.05.2019 #

Судя по траектории возврата можно твёрдо перефразировать Доцента из "Джентельмены удачи": "Самолет вот тут помнил, а вот тут не помнил" т.к. при погасших панелях управления и отсутствия должной связи с диспетчером, могли и включить слив топлива и всё что угодно, а выплнялись-ли команды пилотирования ни кто теперь не узнает из-за того, что самописцы пишут сигналы пришедшие на него, а откуда могут быть правильные сигналы, когда сигналы идут от отказавши (частично) компьютеров.
Поэтому : "Самолет вот тут помнил, а вот тут не помнил"

user avatar
Linetraining Pilot

отвечает Rabotarobota на комментарий 30.05.2019 #

Слива топлива на этом самолёте нет. Слив топлива имеет место быть на дальнемагистральные самолетах. Типа Ил96, А330,Б767

no avatar
Rabotarobota

отвечает Linetraining Pilot на комментарий 30.05.2019 #

Спасибо за инфу. И я нашел, почему на ближнемагистральных перестали это делать.
Оказывается сбрасывать разрешается только в определенных районах - по экологии.
А у ближнемагистральных таких районов почти нет (всё заселено людьми и сельхозугодиями) и ещё:
Современные самолеты в отличии от своих предшественников оборудованы системой экстренной посадки при избыточном весе (автоматика посадки), что дает пилотам возможность не производить экстренный сброс лишнего топлива.
Поэтому вырабатывают топливо.
Кстати, в Сочи сел в ливень (после выработки топлива), тоже грубая посадка с подломом шасси и пробивкой крыла, выкатился за пределы ВВП, керосин смыло ливнем. (все остались живы).
Не в пилотах дело.

user avatar
Сhelovek-Pauk nl

отвечает Павел Савлов на комментарий 29.05.2019 #

Уже 20 лет я читаю, что во всех авиакатастрофах виноваты пилоты и никогда наземные службы. Так что ничего удивительного. Суперджет - путинский самолет, поэтому будут виноваты все, кроме конструкторов.

no avatar
SeventhSon

отвечает Сhelovek-Pauk nl на комментарий 30.05.2019 #

Вобщем-то это правильно. Если наземные службы плохо выполняют свою работу то почему пилоты не бастуют? Плохой самолёт? Откажитесь летать на нём. Директор Аэрофлота полный придурок? Объявите забастовку и потребуйте его увольнения.
А так пилоты помалкивают и все прочие, а когда происходит катастрофа вылезает такое что летать становится страшно.

user avatar
Сhelovek-Pauk nl

отвечает Олег Покидов на комментарий 29.05.2019 #

Уже 20 лет я читаю, что во всех авиакатастрофах виноваты пилоты и никогда наземные службы. Так что ничего удивительного. Но причем тут губер Хабаровского края.
Нужно заключение не зависимой комиссии
Суперджет - путинский самолет, поэтому будут виноваты все, кроме конструкторов.

no avatar
Андрей Романович

комментирует материал 29.05.2019 #

К херовым российским самолётам добавились такие же пилоты. Но в российской военной авиации, конечно же, всё наоборот - всё лучшее в мире (по неведомой причине).

user avatar
frosch

отвечает Андрей Романович на комментарий 29.05.2019 #

в мурманской области зимой ту22 так же красиво хлопнулся

user avatar
Добрыня

отвечает frosch на комментарий 29.05.2019 #

Боинги 737 макс хлопаются не хуже, даже с превосходящим результатом.

no avatar
Alexandr Ne Skaghu

отвечает Добрыня на комментарий 29.05.2019 #

Дурыня, боинг хлопнулся из-за ошибки в программном обеспечении, а не из-за неумелого экипажа или говняного железа.
Так что не равняй боинг с летающим говном, типа суперджета!
:))

no avatar
Добрыня

отвечает Alexandr Ne Skaghu на комментарий 29.05.2019 #

Ну, по твоей логике, рукожопые пиндосы не смогли создать программного обеспечения, даже для самолета состоящего на 75% из импортных деталей. )))

В начале мая сего года "около 7 часов вечера (utc), Boeing 737 MAX 8 а/к Southwest Airlines с б/н N8712L, вылетевший из Орландо (MCO) рейсом WN8701 в Викторвилль (VCV) для постановки на хранение, был вынужден вернуться обратно сразу же после взлёта.
У борта отказал правый двигатель (№2). Расследование этого инцидента выявило признаки «закоксовывания» по крайней мере одной топливной форсунки на двигателе CFM Leap 1B 737 Max".

Вон оно чо, Петрович! )))

no avatar
шхуна

отвечает Добрыня на комментарий 29.05.2019 #

сказочный долбодятел ты когда в на свою родину крымнаш полетишь, на пустой пляж, на свою нищую пенсию на боинге 737)

в аэрофлоте тебя ждут груз 200))

Самолётный парк Аэрофлота

Модель самолёта B777 -19шт. B737 - 47шт !!!! A330 - 22шт. A321 -36шт. A320 -80шт. SSJ-100 - 50шт.

https://www.aeroflot.ru/ru-ru/flight/plane_park

user avatar
провинциал

отвечает шхуна на комментарий 30.05.2019 #

Пыл свой умерь, а то весь свой монитор слюной забрызгал.

user avatar
шхуна

отвечает провинциал на комментарий 30.05.2019 #

кошак тобой ботинки вытираю) хороший ты тряпка))

user avatar
Валерий Мельников

отвечает Добрыня на комментарий 29.05.2019 #

Хочу огорчить так называемых путриотов, пытающихся навязать мысль, мол как там у них всё хреново и "даже с превосходящим результатом", так вот с 2012 по 2017 год больше всего авиакатастроф произошло… в России - 41, количество погибших - 559 человек.
За тот же период в США случилось только 11 авиапроисшествий, при том заметь, количество пассажирских самолетов, и соответственно авиапассажиров в США примерно в 10 раз больше чем в России
По теме: что такое человеческий фактор, пора называть вещи своими именами - отсутствие надлежащей квалификации.
Вот с этим и надо разбираться: кто обучал, кто присваивал квалификацию и за какие деньги куплен диплом и пр.
Статистика:
За 10 лет произведено 160 бортов, Боинг каждый год по 500-600 бортов клепает.
В эксплуатации осталось только 112. Ну, сейчас уже 111.
Часть просто бомбится на детали.
Продаётся дешевле себестоимости и всё равно, никому не нужен.
Спроса нет. Эксплуатантам, в основном, российским втюхивают это чудо за пол-цены и кучу налоговых льгот.
У Аэрофлота больше половины отмен рейсов за прошлый год приходилось на это чудо. Обслуживание в 3 раза чаще, чем у Боинга.
На 80% состоит из импортных комплектующих и софта, зачастую контрфактного происхождения.
Зато, СКАЛЕН , прорыв и самый лучший...
Что тут ещё комментировать?

user avatar
Добрыня

отвечает Валерий Мельников на комментарий 29.05.2019 #

У вас всегда так, если в России, то катастрофа, а если в Пиндостане, то происшествие. )))

Только за последние несколько месяцев Боинги макс угробили 360 чел., но это неважно. СШП является абсолютным лидером в мире по отправке человеков на тот свет.

no avatar
Валерий Мельников

отвечает Добрыня на комментарий 30.05.2019 #

Хорошая попытка, но нет....
Следует посчитать процент аварий от количества эксплуатируемых Sukhoi Superjet 100 и Boeing 737 MAX - сразу встанет всё на свои места.
Считают аварии к количеству часов налета, т.е. не сколько самолет простоял (как Sukhoi Superjet 100), а сколько самолет летал, а по этим параметрам 737-му равных нет.
А российский пилот должен уметь пилотировать в ручную, конструктор должен обеспечить ситуацию, при которой поломка шасси не приводит к пожару, а попадание молнии - к отказу автопилота, работяга - собирать в соответствии с техническими требованиями...
Летать, короче, можно, но без пассажиров.

user avatar
Linetraining Pilot

отвечает Валерий Мельников на комментарий 30.05.2019 #

Тут по большому счету нечего возразить, разве что когда концепция 737, первые машины, только поступили в компании, то отмен было тоже много, как и с одноклассником А320, и даже с 787, которые вообще горели в полёте вначале. Так что новый самолёт и тот что в серии много лет сравнивать мягко говоря нелогично.

no avatar
Сhelovek-Pauk nl

отвечает Андрей Романович на комментарий 29.05.2019 #

Вы в курсе, что после развала СССР единый "Аэрофлот" разделили примерно на 740 частных авиакомпаний, ликвидировав Минавиапром и МГА?
У каждой живопырки - своя техническая политика, свой ремонт и свои пилоты

no avatar
Andrew_Fox

комментирует материал 29.05.2019 #

Да все прекрасно знают как выписывают такие заключения )

user avatar
Добрыня

отвечает Andrew_Fox на комментарий 29.05.2019 #

А ты случаем не знаешь, как выписывали результат в 2015г. по катастрофе A-320 под Динь-ле-Беном (Франция), когда пилота назвали убийцей 150 человек?

no avatar
Антон Мунтяну

отвечает Добрыня на комментарий 29.05.2019 #

Ему куратор такие вещи читать не разрешает...

user avatar
Добрыня

отвечает Антон Мунтяну на комментарий 29.05.2019 #

Представляешь, что с ним будет, если он прочитает, что все Боинги состоят всего лишь на 25% из американских деталей и на 80% из российских металлоконструкций в виде готовых изделий, и все марки боингов разрабатывались в основном немецкими и российскими инженерами, кроме одного бракованного - Боинг 737 макс - это чисто американский проект. )))

no avatar
Антон Мунтяну

отвечает Добрыня на комментарий 29.05.2019 #

Это для него слишком сложно ))

user avatar
Добрыня

отвечает Антон Мунтяну на комментарий 29.05.2019 #

Их уровень: "рашка-говняшка", "мы скоро все сдохнем", ну, и конечно же "Путин уходи", на этом все нейронные связи заканчиваются. )

no avatar
шхуна

отвечает Добрыня на комментарий 29.05.2019 #

аварии с чел жертвами гугли убожество)))))) и не забуть коэффициент аварий проставить на самолеты 737))
укроп пиши на моФе)))

Boeing 737 — узкофюзеляжный турбовентиляторный реактивный пассажирский самолёт. Boeing 737 является самым массовым пассажирским самолётом за всю историю пассажирского авиастроения (13 марта 2018 года был поставлен десятитысячный самолёт, более 4500 заказов ожидают исполнения[2]).
Boeing 737 — общее название семейства из более чем десяти моделей воздушных судов.

user avatar
Andrew_Fox

отвечает Добрыня на комментарий 29.05.2019 #

Ты про то самоубийство?

user avatar
Linetraining Pilot

отвечает Добрыня на комментарий 30.05.2019 #

Он и был убийца. Это подтвердили даже самописцы.

no avatar
Добрыня

отвечает Linetraining Pilot на комментарий 30.05.2019 #

И что подтвердили самописцы? Только конкретно, пж.

no avatar
Андрей Сидоров

комментирует материал 29.05.2019 #

Именно это я вам сразу и сказал...самолет тут непричем...дай дураку боинг...он и боинг угробит

no avatar
Alex Ivanov

отвечает Андрей Сидоров на комментарий 29.05.2019 #

Самолет не при чем, андрейка, это точно.
Только вот выясняется, что его "немного уменьшить в длину" надо.
Потом выяснится, что стойки шасси укрепить надо.
Потом возникнут вопросы к характеристикам режима ручного управления.
Потом - что пилотов надо обучать летать на этом чуде российского авиапрома не на тренажерах центра Superjet International в Жуковском в режиме Direct Mode, а в другом месте.
Возможно, после более качественного обучения пилоты не будут нести такой бред, какой нес КВС Евдокимов: "Скорость была небольшая, для посадки обычная. Все согласно оперативному сборнику экипажа. Подходили к земле плавно, с уменьшением вертикальной скорости". Он был не в состоянии даже адекватно оценить обстановку во время полета и после приземления. Вопиющий непрофессионализм. Он впервые side stick в руку взял?
Но еще более возможен тот вариант, что от российского чуда наотрез откажутся все страны. Найдутся ли желающие поиграть в рулетку в самой России? Вопрос интересный.
.

no avatar
frosch

комментирует материал 29.05.2019 #

хороший литак. число мест в нем бы еще увеличить

user avatar
Александр

комментирует материал 29.05.2019 #

Этот человеческий фактор - как субъективный фактор- превратился в объективный фактор. Программы обучения и повышения квалификации видимо совсем уже не учат ручному управлению. Все доверились автоматике. Но ведь автоматика пусть редко, но все равно когда-нибудь да откажет. И будет весь самолет заложником ситуации. И ситуация скорее всего такой и останется.

no avatar
Александр

комментирует материал 29.05.2019 #

И вообще - технические правила позволяют , чтобы при полных баках самолеты могли садиться ? Такие ситуации должны же были предусмотреть.

no avatar
Linetraining Pilot

отвечает Александр на комментарий 30.05.2019 #

Конечно могут. И это прописано. Скорость на заходе при превышенном весе на 20км в час выше на А320. Похожие требования к подобному заходу на Суперджете.

no avatar
Александр

отвечает Linetraining Pilot на комментарий 30.05.2019 #

Еще пишут - после ввода ручного управления вмешалось автоматическое управление, что и сбило якобы управление самолетом. Тогда почему при ручном управлении внедряется автоматика ? Это уже конструктивные недостатки ? Другое дело, если автоматика вмешивается в ситуации, если при ручном управлении выполняются недопустимые действия.

no avatar
Linetraining Pilot

отвечает Александр на комментарий 31.05.2019 #

Тут дело в том что современные тренды в авиации таковы что в полной мере ручного управления как бы и не существует. Что такое ручное управление раньше? Это тросовая проводка от рычагов управления (штурвал) к рулевым поверхностям самолета. Из современных машин такое осталось только на Б737, как на старейшей модели (я беру наиболее распространённые коммерческие среднемагистральные самолеты) Даже на 787 уже этого нет. Новая концепция это электронно-дистанционное управление. То есть отклонение ручки или штурвала это электрический сигнал на компьютер, который управляет гидравликой, и она, в свою очередь уже отклоняет рулевую поверхность на нужный угол. Под автоматическим управлением подразумевается то что пилот вводит команды в разного рода компьютеры, и те уже сами решают куда и чего отклонять чтобы выполнить тоталитаризм иной манёвр.
Так что автоматические или компьютерные элементы, строго говоря, присутствуют при любом варианте управления самолетом.

no avatar
Sphinx-616

комментирует материал 29.05.2019 #

"... Причиной крушения SSJ-100 в Шереметьево назвали человеческий фактор ..."
- естественно!

Ведь иначе причиной крушения пришлось бы назвать Самого Сказочного президента - ВВПутина, лично раскручивавшего этот лайнер как выдающееся творение своей "Вертикали".

Но при культе личности современного "Вождя народов" такое немыслимо.
... где и дерьмо на палочке, прорекламированное оным, обязано быть названным: "эскимо", а не признавший это и сказавший правду - уголовным преступником.

user avatar
pontmizantrop

комментирует материал 29.05.2019 #

Никто и не сомневался,что будет названа истинная причина катастрофы с "Суперджетом". Его будущее туманно для внутреннего рынка. Но для международного ясна : западные страны его не будут покупать. Африка и Азия - посмотрим.

user avatar
Ватник-Колорад

комментирует материал 29.05.2019 #

Ничего нового: власть, как всегда, врёт.

user avatar
Леовол

комментирует материал 29.05.2019 #

Находить единственно правильные решения за единицы секунд не для многих.Потому что,самолет.А иначе,для чего там пилоты нужны,автоматы и без них все сделают в нормальных условиях.Этот транспорт не для атеистов.

user avatar
Linetraining Pilot

отвечает Леовол на комментарий 30.05.2019 #

Верное предположение, но не каждый аэродром оборудован системой автоматической посадки. А уж автоматического взлёта тоже пока нет в принципе. Доработать можно наверное. Но кто стащит самолёт с полосы? Под полностью автоматические полеты нужно заново перепроектировать все крупные аэропорты сначала, а потом и все мелкие))) А в небольших городах система захода вообще визуальная, так что пока это утопия.

no avatar
В. Нечапай

комментирует материал 29.05.2019 #

Любое авиационное происшествие всегда является следствием совокупности ряда факторов., в данном случае не исключение.
1. Спокойный полёт прервало попадание молнии, которое не только прервало связь ( хотя непонятно как они вели радиообмен с диспетчерами) но и вмешалось в управление самолётом, что заставило экипаж перейти на ручное управление. Управление самолётом выполнено так, что пилотируя даже в ручном режиме в случае появления электросигнала в цепи происходит независимое вмешательство в управление, что влияет на пилотирование и особенно опасно на этапе выравнивания.
2.Экипаж заходил на посадку спокойно и проявил высокое мастерство выдержав рекомендованную посадочную скорость с превышением посадочной массы .В процессе захода экипаж спокойно вёл радиообмен с диспетчером и не подавал сигнала бедствия.
3 Но почему то перед посадкой он подал сигнал бедствия, почему? Я думаю что произошло появление сигнала в электроцепи и начало происходить автоматическое вмешательство в управление независимо от пилотов, что не позволило им произвести мягкую посадку.
4. И последнее : запас прочности самолёта должен был обеспечить целостность топливных баков и шассии
Так что причинно-следственная связь АП начинается с удара молнии и дальше надо смотреть обьективно.

no avatar
Лаврентий Беррия

отвечает В. Нечапай на комментарий 29.05.2019 #

=1. Спокойный полёт прервало попадание молнии, которое не только прервало связь ( хотя непонятно как они вели радиообмен с диспетчерами) но и вмешалось в управление самолётом, что заставило экипаж перейти на ручное управление. Управление самолётом выполнено так, что пилотируя даже в ручном режиме в случае появления электросигнала в цепи происходит независимое вмешательство в управление, что влияет на пилотирование и особенно опасно на этапе выравнивания.=


Ну вы наркомы даете! Звук молнии действительно прозвучал, и даже пропал одни из миллиона каналов связи, но 999 тысяч каналов связи остались(и пилот на них общался) и пилот не имел права возвращаться назад.

user avatar
В. Нечапай

отвечает Лаврентий Беррия на комментарий 29.05.2019 #

Лаврентий! Мы наркомы объясняем вам идиотам: попадание молнии не влияет на частоты , молния создаёт эффект " короткого замыкания " в сети, что приводит к резкому скачку напряжения и обесточивает сеть. Я постарался популярно(для идиотов) обьяснить физику явления хотя всё безусловно сложнее. При обесточенной радиостанции ни одна частота не нужна.

no avatar
Linetraining Pilot

отвечает В. Нечапай на комментарий 30.05.2019 #

По 3 и 4 пункту отвечу.
3. Экипаж сначала потерян связь. И поставил соответствующий код ответчика. Потом связь восстановилась, но с прежним кодом он шёл под руководством частоты Подхода в ШРМ. Потом переставили на «бедствие», уже после переключения на Вышку ШРМ (связь была же) , а вот тут наступает такой момент. Диспетчер вышки имеет два монитора. Главный показывает отклонение самолета от курса и по высоте, вторичный даёт дополнительную информацию. Он повторитель монитора подхода. Там номер рейса, ответчик, все там. На главном мониторе самолёт это отметка от радаров. Диспетчер, зная, что борт идёт с возвратом скорее всего сфокусировался на главном мониторе. Важнее положение самолета на конечном этапе захода чем его статус со вторичного монитора. И этот момент видимо был упущен. Но! Экипаж перед этим сообщил что заход будет в нормальном режиме, есть фактор direct mode, но от помощи отказывался.
4. Невозможно сконструировать коммерчески выгодный самолёт который выдержит два приземления под 5G. Это танк с крыльями должен быть. Я боюсь ошибиться, но полагаю после двух приземлений с такой перегрузкой уже не все пассажиры могли двигаться в принципе. Мой опыт посадки с 3G привёл к тому что я ходил в госпиталь и проверял спину. Нормальная перегрузка на посадке это 1.3-1.5, а вот 2 это вы уже прямо грохнулись об полосу, 3 я ходил в госпиталь, а 5 это вообще очень много. Самолёт должен был частично разрушиться при первом касании уже. Не так давно во Вьетнаме А320 сел с перегрузкой в 4 G и самолёт остановили до полного ремонта. Гофры по фюзеляжу и производитель запретил дальнейшую эксплуатацию. Самолету было 2 месяца от роду.

no avatar
В. Нечапай

отвечает Linetraining Pilot на комментарий 30.05.2019 #

Очень интересно те подробности захода что вы привели я не знал, т.к. информацию черпал периодически из СМИ. Н в п. 3 я хотел акцентировать внимание на то, что произошло вмешательство в ручное управление и КВС почувствовал это и не смог в момент приземления справиться. Все приборы, реле, электромоторчики имеют минимальный " порог срабатывания " и , видимо, периодически появляющийся ток давал возможность срабатывать через компьютер управлением тягами, иначе я не вижу ничего что мешало нормально посадить самолёт.
Вертикальная перегрузка 5gбезусловно велика, но она наверняка возникла в результате вторичного приземления, если при первом, это наверняка связано с вмешательством в управление, самолё нужно " уронить ". При нормальном заходе КВС с таким опытом этого сделать не мог. Относительно перегрузок на АН-12 мы садились на грунтовые с перегрузкой и 2,5 и до 3g, что приводило к появлению усталостных трещин на стойках шасси и и усиленного контроля. Ощущение конечно неприятное. Я не знаю с каким запасом прочности сконструирован этот самолёт, но учитывая применение новейших материалов я думаю не меньше 4-4,5 . Моё убеждение стойки шасси не должны были настолько разрушиться и пробить баки,самолёт ненадёжный.Информация ваша интересная, спасибо.

no avatar
Linetraining Pilot

отвечает В. Нечапай на комментарий 31.05.2019 #

Я бы ещё сказал что даже если самолёт рассчитан на перегрузку в 4-5 единиц, то скорее всего это разовая перегрузка, может они не должны были выдержать если допустить серию таких приземлений... Трудно сказать.

no avatar
aksakal-apsua

комментирует материал 29.05.2019 #

Предлагаю всех чиновников возить только на Суперджете и президента и премьера.

user avatar
пэнсионэр

комментирует материал 29.05.2019 #

По имеющимся видео -- более-менее сведущему в технике пилотирования это было -- если не очевидно, то вполне понятно.

user avatar
Ionatan

комментирует материал 29.05.2019 #

посадить этого фактора лет на десять и дело с концом!

user avatar
joker

комментирует материал 30.05.2019 #

Желаю всем патриотцам не только вылизывать SS100,а так же летать на нём и их родственникам! Всё Рашкенское правительство перевозить SS100! И Их семьи тоже!Поддержать нашего производителя! !

user avatar

Читайте также в новостях

×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com

Перейти на мобильную версию newsland