Латвийские рельсы в никуда
На модерации
Отложенный
Как свидетельствуют данные Министерства сообщения Латвии, в латвийских портах за десять месяцев 2021 года обработано суммарно 33,835 миллиона тонн грузов, что на 9,3% меньше, чем за соответствующий период 2020 года.
В 2020 году в портах Латвии было перевалено 44,928 миллиона тонн грузов, что на 28% меньше, чем в 2019 году.
В общем, крохотная прибалтийская держава семимильными шагами двигается к своему успеху. И не только в портах беда - на чугунке тоже. И цифры пока еще растут медленно, изменение маршрутов, равно как и отказ в заключении новых контрактов, дело не быстрое. Но Россия и Белоруссия последовательно этим занимаются.
За десять месяцев текущего года по железной дороге в Латвии было перевезено 17,538 миллиона тонн грузов, что на 10,1% меньше, чем в январе — октябре 2020 года.
Международные перевозки составили 15,841 миллиона тонн, что на 11,3% меньше, чем за тот же период прошлого года, а объем внутренних перевозок увеличился всего лишь на 2,7% - до 1,697 миллиона тонн.
Объем транзитных грузов за десять месяцев 2021 года составил 13,479 миллиона тонн, что на 11,2% меньше, чем за тот же период прошлого года.
Объем железнодорожных транзитных грузов через порты за десять месяцев года составили 9,809 миллиона тонн, что на 22% меньше, чем за соответствующий период 2020 года, а объем сухопутного транзита через территорию Латвии — 3,661 миллиона тонн, что на 41,3% больше показателя прошлого года. В 2020 году объем железнодорожных грузовых перевозок в Латвии снизился на 41,9%, по сравнению с 2019 годом, и составил 24,113 миллиона тонн. За десять месяцев прошлого года было перевезено 17,451 миллиона тонн грузов. Столь плачевные показатели обусловили массовые увольнения в среде латвийских железнодорожников.
Зато можно будет никому ненужные рельсы продать на металлолом.
Комментарии
Причём, провал идёт уже несколько лет.
ликвидировано множество предприятий вместе с рельсами к ним.
https://yapravo.ru/chasto_zadavaemye_voprosy/zaschita-prava-sobstvennosti/demontazh-zh-d-putey-neobschego-polzovaniya
или https://www.tdesant.ru/content/demontazh
это вообще нормальный и каждодневный процесс
https://promput.ru/stroitelstvo-remont-obsluzhivanie-zhd-putej/demontazh-zheleznodorozhnyx-putej/
Кстати, Литва один из путей в Латвию уже много лет "ремонтирует", там кусок 10-15 км, но литовцам невыгодно предоставлять латышам короткий путь в Мажейкяй. Прибалтика всегда имела развитую ж.д. сеть, круче было только на Украине, но сегодня от того богатства осталась в рабочем состоянии около половины.
А магистральных линий в РФ 2018 столько же, сколько было в 1990. Но вводились новые пути, что означает вывод старых.
Чья бы корова мычала...
Подъездных путей в Латвии, почитай что не стало совсем. На месте "Керамики", это был кузнецовский фарфор!, сейчас стоит торговый литовский Акрополь, а ему рельсы не нужны, не нужны ВЭФу, не нужны "Коммутатору" и вообще никому не нужны... Скоро в Латвии останется две дороги, в порт Рига и в порты Вентспилс-Лиепая, плюс пригород вокруг Риги.
И Rail Baltica от ЕС.
возможно вместо однопуток сколько-то двухпуток
нет. Эти данные приведены к однопутке. То есть, двухпутный участок считают вдвое.
В РФ с 1990 по 2018 пропало примерно в 1000 раз больше ж.д. путей, чем в Латвии
То, что пропало в РФ, мало кто видит, если это в основном подъездные пути, даже к рудникам.
То, что пропало в Латвии, видно всем и сразу, совсем другой масштаб.