Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Щит и меч

Сообщество 2803 участника
Заявка на добавление в друзья

Британские исследователи заявили об усилении влияния России в Арктике


Развитие авиационных систем дальнего перехвата вписывается в российскую программу по усилению военного присутствия и укреплению обороны в арктическом секторе.
Источник: https://www.popmech.ru/

Милитаризация Арктики со стороны России значительно ускорилась с 2014 года, сообщает газета The Independent со ссылкой на доклад британского аналитического центра "Общество Генри Джексона".

Россия создала в Арктике военный округ, активно наращивает группу войск, создала новые арктические бригады и продолжает использовать свои природные ресурсы в регионе. Россия также создает новый новый ледокольный флот, вновь открыла военные базы советских времен и развернула систему раннего предупреждения ракетного нападения в Арктике.

В настоящее время Россия восстанавливает аэродромы, такие как аэродром Рогачево на Новой Земле и аэродромы в Тикси, Воркуте, Алыкеле и Анадыре, говорится в докладе. Строительные работы также началась на крупной военной базе "Арктический трилистник" в регионе. Авторы доклада констатируют, что России "регулярно вторгается в воздушное пространство других стран" региона. Норвегия перехватила 74 российских боевых самолета, проводящих воздушное патрулирование в 2014 году - по сравнению с 58 в 2013 году.

НАТО срочно нужно "принять стратегию по Арктике и обеспечить общий подход к проблемам безопасности в регионе", подчеркивает "Общество Генри Джексона".

Автор отчета, директор Центра исследований России "Общества Генри Джексона" доктор Эндрю Фоксейл сообщил: "За последнее десятилетие Россия расширила свои военные возможности в Арктике в масштабах, гораздо более глубоких и широких, чем все, что Запад сделал в этот период. Национальные интересы России в Арктике объясняют определенную часть этой активности, но не все. Некоторые считают, что Россия участвует в односторонней гонке вооружений в регионе".

По мнению доктора Фоксейла, у Великобритании мало возможностей предотвратить деятельность России в Арктике, "но более развернутая оценка этих действий и их последствий будет способствовать разработке более эффективной политики".

Комментируя отчет, депутат британского парламента Джеймс Грей, сказал: "Мы больше не можем игнорировать растущее военное присутствие России в Арктике. По мере того как появляются новые коммерческие возможности в регионе, Британия и ее союзники должны сделать больше, чтобы Арктика оставалась стабильной и мирной, убежден депутат. "Мы также должны сдерживать любое возможное возвращение к холодной войне в Арктике и Северной Атлантике, нацеленное на разрушение маршрутов поставок в страны Запада. Чтобы достичь этого, Британия должна работать с Россией, но мы также должны быть настороже и помнить об угрозах, которые российская военная деятельность в Арктике ставит перед нашей способностью реализовывать наши интересы, и защищать себя и наших союзников на Севере в Северной Атлантике", — рассуждает парламентарий.

Источник: vpk.name
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (51)

Ал Алов

комментирует материал 08.09.2017 #

В своём доме имеем право укреплять стены

no avatar
Майкл Сноуден

отвечает Ал Алов на комментарий 08.09.2017 #

Милитаризация Арктики со стороны России значительно ускорилась с 2014...
---------------------------------------

no avatar
Ал Алов

отвечает Майкл Сноуден на комментарий 08.09.2017 #

и это очень логично, что именно после госпереворота на Украине и волеизъявлением крымчан воссоединится с Родиной

no avatar
Димитрий Острокопытов

отвечает Майкл Сноуден на комментарий 08.09.2017 #

Очередная ваша глупость. Для того, чтобы людей отвлечь построена самая крупная и современная верфь России в Большом Камне и рне далее как сегодня одновременно заложены 4 судна обеспечения ледового класса для Роснефти. Именно для "отвлечения народа" на Восточном экономическом форуме заключены договора с привлечением капитала на 1 трлн. рублей.
Вам "слепому" в методичке об этом не напишут.

no avatar
Ярослав Новак

отвечает Ал Алов на комментарий 09.09.2017 #

Лондон (Великий Израиль) - занимается геополитикой, они на весь мир смотрят как свою собственность.
Их "исследователи" вам, что угодно расскажут, не надо придавать значение - пусть лают себе.

no avatar
Гацкий Безя

комментирует материал 08.09.2017 #

То есть Арктика теперь засрана пакетами Магнит, Ашан и Метро?

no avatar
Димитрий Острокопытов

комментирует материал 08.09.2017 #

Британские исследователи не увидели самого главного. Россия весьма серьёзно занялась экологией Арктики, отчищая её от мусора завезённого на острова Арктики в Советское время.
Это весьма важный момент. Значит РФ взялось за полное наведение порядка в на своей территории. Вывод - вернулись в Арктику навсегда.

no avatar
Александр Поздняков

отвечает Димитрий Острокопытов на комментарий 08.09.2017 #

Да,и за очистку взялись всерьез.Корабли,что везут на объекты в Арктике продукты,технику и стройматериалы,обратно уже вывозят десятки тысяч тонн мусора.

no avatar
Andre Kisindger

комментирует материал 08.09.2017 #

ага, укрепляют
один ледокол ужо пошел на иголки
бабла нет а вы держитесь
гы-гы-гы)))

no avatar
Александр Поздняков

отвечает Andre Kisindger на комментарий 08.09.2017 #

Российский ледокольный флот самый мощный и большой в мире.И сейчас этот флот увеличивается,строятся много новых ледоколов.

no avatar
Димитрий Острокопытов

отвечает Александр Поздняков на комментарий 08.09.2017 #

А ему до лампочки. Что новый атомный ледокол "Арктика на подходе, что "Сибирь" на воду спущен., что суда новые строим ледокольного класса, что сегодня на "Звезде" сразу 4 судна обеспечения ледокольного класса для Роснефти заложены. Так зашёл желчь сбросить.
Понимает, что Арктики ему как собственных ушей не видать.

no avatar
Александр Поздняков

отвечает Димитрий Острокопытов на комментарий 08.09.2017 #

Он об этом и не знает.Скорее всего человек "обитает" на сайтах и читает в основном статьи,где экономика России "разорвана в клочья",Россия "изолирована" и скоро России "Фсьё!".

Его проблемы.

no avatar
Andre Kisindger

отвечает Александр Поздняков на комментарий 08.09.2017 #

Ледокол «Виктор Черномырдин»
в конце 2013 года постройка ледокола была приостановлена БЗС ввиду выявившихся грубейших ошибок при разработке проектной документации судна, вследствие чего проектный перевес по нагрузке масс ледокола составил около 2500 тонн
Строительство ледокола «Виктор Черномырдин» по переработанному проекту было возобновлено на БСЗ только во второй половине 2016 года, ледокол был спущен на воду 30 декабря 2016 года. При спуске на воду заявялось, что новым планируемым сроком сдачи ледокола считается четвертый квартал 2018 года, - однако вряд ли этот срок будет выдержан.

В начале 2017 года Правительство России выделило БСЗ через ОСК 700 млн рублей докапитализации для покрытия дополнительных затрат, связанных со строительством ледокола ЛК-25. В то же время на лето 2017 года общая стоимость постойки ледокола «Виктор Черномырдин» оценивалась не менее чем в 11 млрд руб.

no avatar
Andre Kisindger

комментирует материал 08.09.2017 #

люблю планов громадье краснозадых

Три атомных ледокола нового поколения "Лидер" планируется построить к 2024-2025 году
конкурс на подготовку технической документации атомного ледокола нового поколения "Лидер" мощностью 120 мВт будет объявлен в ближайшее время.

Атомный ледокол «Советский Союз» будет утилизирован.
судно намеревались восстановить и использовать для работы на шельфе. Но этим планам помешали западные санкции, из-за которых был заблокирован совместный проект «Роснефти» и ExxonMobil по добыче углеводородов на шельфе Карского моря.
рассматривалась возможность эксплуатации ледокола для нужд Минобороны. Однако он оказался избыточным по мощности и его использование признали экономически не целесообразным.
В связи со снижением объемов работ в Арктике в 2000-х был выведен из эксплуатации и стоял на приколе в Мурманске. Руководство «Атомфлота» планировало восстановить работоспособность судна в 2017 году.
Существующие ледоколы оказываются не нужными, а еще кучу строят?

no avatar
Andre Kisindger

комментирует материал 08.09.2017 #

Сейчас на Балтийском заводе (входит в ОСК) в Санкт-Петербурге по контракту с предприятием госкорпорации "Росатом" ФГУП "Атомфлот" (Росатомфлот) строятся три универсальных атомных ледокола проекта 22220 (головной атомоход "Артика" и два серийных "Сибирь" и "Урал"). Сдача этих ледоколов в эксплуатацию первоначально планировалась на 2017, 2019 и 2020 годы соответственно.
Весной нынешнего года стало известно, что эти сроки сдвигаются. Теперь, по новому графику, "Арктику" планируется сдать в первой половине 2019 года, "Сибирь" и "Урал" — в ноябре 2020 года и ноябре 2021 года. Среди причин этого назывались проблемы с поставками турбинного оборудования для двигательных установок ледоколов.

рассматривалась возможность эксплуатации ледокола для нужд Минобороны. Однако он оказался избыточным по мощности и его использование признали экономически не целесообразным
Не нужен он никому, короче.
Вопрос в другом - на кой новые ледоколы ваяют???

no avatar
Александр Поздняков

отвечает Andre Kisindger на комментарий 08.09.2017 #

Россия обладает единственным в мире атомным ледокольным флотом, призванным на основе применения передовых ядерных достижений решать задачи обеспечения национального присутствия в Арктике. С его появлением началось настоящее освоение Крайнего Севера. Основными направлениями деятельности Росатомфлота (предприятие Госкорпорации «Росатом») являются: ледокольное обеспечение проводки судов в акватории Северного морского пути (СМП) в замерзающие порты РФ; обеспечение проведения высокоширотных научно-исследовательских экспедиций; обеспечение аварийно-спасательных операций во льдах на акватории СМП и неарктических замерзающих морей. Кроме того, компания выполняет техническое обслуживание и проведение ремонтных работ общесудового и специального назначения как для собственных нужд, так и для сторонних судовладельцев; участвует в выполнении работ по экологической реабилитации Северо-Западного региона России; а также осуществляет туристические круизы на Северный полюс, острова и архипелаги Центральной Арктики. В силу особенностей двигательных установок одна из технических задач - обеспечение безопасного обращения с ядерными материалами и радиоактивными отходами.

no avatar
Александр Поздняков

отвечает Andre Kisindger на комментарий 08.09.2017 #

В наши дни Россия находится в выигрышном положении по сравнению со всеми другими претендентами, которые хотели бы воспользоваться богатствами Арктики. Помимо 6 атомных ледоколов (атомного ледокольного флота нет ни у одной страны мира) у России имеется еще около 20 дизельных ледоколов. Для сравнения у Дании – 4 ледокола, у Норвегии – 1, у США – 3, побольше ледоколов у Канады – 2 тяжелых ледокола и более десятка ледоколов небольшого класса. Однако большой опыт работы в высоких широтах и наличие атомного ледокольного флота обеспечивают России несомненное преимущество.

no avatar
Andre Kisindger

отвечает Александр Поздняков на комментарий 08.09.2017 #

Комментарий удален модератором Newsland

no avatar
Александр Поздняков

отвечает Andre Kisindger на комментарий 09.09.2017 #

И "Сибирь" еще выйдет в Северный ледовитый.

14.08.2017
"В ПАО «ЗиО-Подольск» собран корпус первого реактора РУ «РИТМ-200» для ледокола «Сибирь»"
https://sdelanounas.ru/blogs/96782/

no avatar
Andre Kisindger

отвечает Александр Поздняков на комментарий 08.09.2017 #

Комментарий удален модератором Newsland

no avatar
Александр Поздняков

отвечает Andre Kisindger на комментарий 09.09.2017 #

"США хотят догнать Россию в освоении Арктики"
США все более беспокоятся об отставании от России в области освоения арктического пространства. Речь идет даже не только о военном присутствии, но и о чисто технических показателях — например, количестве и качестве ледокольного флота. Этой проблемой озаботился теперь даже Барак Обама. Могут ли США составить России реальную конкуренцию в арктической гонке?
https://www.discred.ru/news/ssha_khotjat_dognat_rossiju_v_osvoenii_arktiki/2015-09-01-15199

"Военный эксперт: США не могут догнать Россию в Арктике, вот и "вопят""
Возможное появление у РФ боевых атомных ледоколов с лазерными установками напугало американские СМИ. Военный эксперт Виктор Баранец в эфире радио Sputnik выразил мнение, что в США намеренно преувеличивают угрозу.

"NBC: Соединённые Штаты в Арктике оказались в положении догоняющих

Оригинал новости ИноТВ:
https://russian.rt.com/inotv/2017-05-01/NBC-Soedinyonnie-SHtati-v-Arktike

"Россия не оставила шансов США в Арктике"
https://www.ridus.ru/news/251741

no avatar
Andre Kisindger

отвечает Александр Поздняков на комментарий 09.09.2017 #

эта лапша на уши тока ватаноидам
все время мордор СМИ пукали о северном морском пути и оледоколах для кораблей чеРез СМП
СМП опять же лапша для ватаноидов и сосем тупым
КИТАЙЦАМ СТО ЛЕТ смп НЕ НУЖЕН
морской путь шанхай 1 место гонконг 2 место в америку на прямую по зеленой через тихий океан
через малакский пролив вьетнам, филипины, индия, пакистан, иран, арабы, египет - европа
две недели и контейнеровоз дома

no avatar
Александр Поздняков

отвечает Andre Kisindger на комментарий 09.09.2017 #

Много в сети кастрюлеголовых селюков и рагулей развелось,приходится терпеливо пытаться их вразумлять.Но терпения не всегда хватает,ибо объяснять человеку,у которого вместо головы кастрюля,то же самое что горохом об стену.

В 2012 году состоялась первая в мире перевозка сжиженного природного газа по СМП. Танкер-газовоз Ob River перевёз 134500 м3 газа из Норвегии в Японию.
Выгоды использования СМП для транзитных перевозок:

экономия на топливе
уменьшение продолжительности рейса уменьшает расходы на оплату труда персонала и уменьшает стоимость фрахта судна
отсутствует платеж за проход судна (в отличие от Суэцкого канала)
отсутствуют очереди (как в случае с Суэцким каналом)
отсутствует риск нападения пиратов.

С 2006 года компания ОАО «ГМК „Норильский никель“» осуществляет регулярные круглогодичные морские перевозки по трассам Северного морского пути на собственных арктических судах высшего ледового класса ARC-7.
В 2010 году впервые в истории компании и морского судоходства по СМП был совершён экспортный рейс на судне «Мончегорск» по маршруту Мурманск — Дудинка — Пусан (Южная Корея) — Шанхай (КНР) без ледокольной проводки.

no avatar
Александр Поздняков

отвечает Andre Kisindger на комментарий 09.09.2017 #

В 2011 году аналогичный рейс был совершён на судне «Заполярный».

"Китайские грузы на Северном морском пути"
https://topwar.ru/26073-kitayskie-gruzy-na-severnom-morskom-puti.html

"Впервые китайское судно прошло по Северному морскому пути"
http://rus-shipping.ru/ru/infstruct/news/?id=32393

"ПЕРСПЕКТИВЫ ВЛИЯНИЯ СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ НА РАЗВИТИЕ ТОВАРООБОРОТА МЕЖДУ КИТАЕМ И ЕВРОПОЙ"
https://applied-research.ru/ru/article/view?id=7135

no avatar
Andre Kisindger

отвечает Александр Поздняков на комментарий 09.09.2017 #

на этих морских путях проживает 90% народа, сотни портов
вся инфраструктура отлажена
кто поплывет к медведям белым в пустыню?
нужно быть больным на голову
типа орко-ватана

no avatar
Александр Поздняков

отвечает Andre Kisindger на комментарий 09.09.2017 #

И бабла предостаточно.

Международные резервы Российской Федерации

В январе этого годы было:
06.01.2017 377,7 млрд. долларов.

А в сентябре уже:
01.09.2017 423,1 млрд. долларов.
http://www.cbr.ru/hd_base/Default.aspx?Prtid=mrrf_7d

Замечаете тенденцию?Чуть больше чем за пол года,резервы увеличились на 46 млрд. долларов.

no avatar
Andre Kisindger

отвечает Александр Поздняков на комментарий 09.09.2017 #

аха ха
а что же тогда роснефть китаю продали и скока долгов у госкорпораций
ни каких резервов не хватит расчитатся
аха ха)))

no avatar
Александр Поздняков

отвечает Andre Kisindger на комментарий 09.09.2017 #

Никто Китаю "Роснефт" не продавал.

Долги у России одни из самых низких в мире.Так же и с корпорациями.


http://investorschool.ru/gosdolg-stran-mira-2017

Россия в этом списке 175 с долгом всего лишь 19,43% от ВВП.

no avatar
Александр Поздняков

отвечает Andre Kisindger на комментарий 09.09.2017 #

Проблемы с головой именно у вас,поскольку вы не понимаете что такое IPO и зачем это делается.
Контрольный пакет как был за Государством Россия,так и остался.
Вы еще скажите что плохо,когда иностранные компании строят заводы в России.

А вот Украину действительно распродают с потрахами.От всех оставшихся на плаву заводов и компаний,до леса и земли.

"Китай скупает американские компании"
http://euroru.net/m/articles/view/Китай-скупает-американские-компании
И что?

Ссылку дайте,на оценку " S&P",интересно посмотреть какой это год.

no avatar
Александр Поздняков

отвечает Andre Kisindger на комментарий 09.09.2017 #

Я бы вам не рекомендовал передо мной,да и вообще публично,самовнушаться самому и пытаться показать мне,что вы уверены в своей позиции и что вы как бы "на расслабоне",вот такими "аха ха" и "аха ха)))".

Просто мне это говорит о многом.И совсем не о том,что вы пытаетесь мне показать.В свое время я увлекался психологией.

no avatar
Andre Kisindger

комментирует материал 08.09.2017 #

Комментарий удален модератором Newsland

no avatar
Andre Kisindger

комментирует материал 09.09.2017 #

мусоровозка АТОМНАЯ

2 июня 2016, 10:43 — REGNUM На следующей неделе атомный лихтеровоз «Севморпуть» должен прибыть в Мурманск.
«Лихтеровоз проходит в акватории Северного морского пути под ледокольной проводкой атомного ледокола «Ямал» В Мурманск «Севморпуть» доставит около 2,5 тысяч тонн груза: отходы строительного производства, мусор, металл и автотехнику».


no avatar
Andre Kisindger

комментирует материал 09.09.2017 #

у КНР есть научно-исследовательское судно ледового класса "Сюэлун" ("Снежный дракон"). Оно было построено на Украине в 1993 году Херсонским судостроительным заводом.
компания Jiangnan Shipyard, строительство первого национального ледокола, который станет вторым в распоряжении Китая, начнется к концу 2016 году.
строительство ледокола должно начаться до конца апреля 2016 года бюджет на строительство составит примерно 153 миллиона долларов, а сам процесс займет около двух лет. В строительстве будут задействованы несколько компаний.
По последним данным, длина нового ледокола составит 122,5 метра, он будет способен разбивать льды толщиной до 1,5 метров на скорости 2-3 узла (4-5,5 километров в час).
Китай начал проводить арктические научные экспедиции с 1999 года.

китайцы зря не базарят и быстро строят

no avatar
Александр Поздняков

отвечает Andre Kisindger на комментарий 09.09.2017 #

"построено на Украине в 1993 году "-да ладно!
А не в СССР его строили,а уже самостоятельная Украина его только покрасила и продала,как сейчас всю страну распродают,что СССР строил?

no avatar
Andre Kisindger

комментирует материал 09.09.2017 #

На проводку судов СМП действует тариф $20-30 за тонну. Много это или мало? Как показывают расчеты, он может составлять до половины всех затрат судовладельца на рейсе. Пока цена на нефть была высокой (около $100 за баррель) это окупалось и приносило прибыть. С резким падением цены на нефть, а значит и расходов на прохождение пути, резко упал и интерес иностранных судовладельцев к использованию СМП. И экономия 10-15 суток при этом уже мало кого привлекала.

Есть еще много других, более мелких для иностранцев проблем (необорудованность портов, юридические аспекты прохождения судов и т.д.), но экономические всегда были и останутся главными. Пока СМП экономически выгоден - он востребован. Если убыточен, то никаким калачом иностранца туда не привлечь.

Вообще порты на Севере - это слабое место всего проекта и требуют отдельного описания.
Выводы

Главный вывод состоит в том, что СМП никогда не сможет стать заменой южному маршруту, но при условии уменьшения тарифов на проводку судов или росте цен на нефть (хотя бы до уровня 70-80$ за баррель) сможет взять на себя достаточный объем пропуска грузов (до 30 млн тонн), чтобы обеспечить рентабельность всего проекта.

no avatar
Andre Kisindger

комментирует материал 09.09.2017 #

«Тайский» канал

Идея этого канала витала в воздухе уже давно. Во-первых, судоходство в зоне Малаккского пролива настолько интенсивно, что впору вводить «регулировщика».
Во-вторых, проблемы с пиратством в последние годы резко ударили по стоимости доставки, что во многом оправдывает многие затраты на строительство канала.
В-третьих, сократит время доставки грузов.

no avatar
Andre Kisindger

комментирует материал 09.09.2017 #

6 августа в присутствии представителей 90 государств в Исмаилии прош­ла торжественная церемония открытия дополнительного русла Суэцкого канала — на сегодняшний день крупнейшей рукотворной транспортной ар­терии в мире. Проект строительства 35-километровой водной магистрали, рассчитанный на пять лет, был реализован всего за один год без превышения сметы в $4,2 млрд
Новое русло канала шириной 317 м и глубиной 24 м обошлось в расчете на 1 км всего в три раза дороже, чем четырехполосная автодорога между МКАД и Сколково, построенная в 2010 году и уже успевшая прийти в негодность.
Но куда важнее не цена, а эффективность проекта. По расчетам египетских властей, сократив время ожидания на вход в канал в три раза, время транзита — на 40% и увеличив число проводимых в сутки кораблей почти вдвое, доходы египетской казны от канала повысятся с нынешних $5,3 млрд до $13,2 млрд к 2023 году.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/opinions/economics/17/08/2015/55d1c5289a79478f6fee4c6f

no avatar
Andre Kisindger

комментирует материал 09.09.2017 #

Абсурдные инвестиции: почему Северный морской путь может не пригодиться

Общие затраты на развитие арктических коммуникаций должны были до 2018 года составить 1 трлн руб. ($34 млрд).
На гипотетическую проводку по Севморпути 60 млн т грузов российское правительство намеревалось выделить в восемь раз больше средств, чем потребовалось египетскому для увеличения транзита как минимум на 400 млн т в год.
При этом ни од­но из предусмотренных программой ледокольных судов на воду пока не спущено, а по итогам 2014 года транзит по Севморпути составил лишь 274 тыс. т, сократившись по сравнению с показателем 2013-го в 4,3 раза (при общем траф­ике, куда включается и внутрироссийский, в 3,7 млн т).
Открытие нового русла Суэцкого канала — это важный звоночек российским «стратегам». Мечтать сегодня о транзитном потенциале Северного морского пути — значит уповать на совершенно неадекватную концепцию, причем сразу по нескольким причинам.

Во-первых, СМП ни при каких условиях не станет значимым маркетмей­кером на мировом рынке фрахта. Для того чтобы стать таковым, следует контролировать хотя бы 2–4% транзита между основными связанными этой линией рынками, то есть Европой и Юго-Восточной Азией. Рынок уже сейчас со­ставляет около 2 млрд т в год и вряд ли будет стагнировать в ближайшие десятилетия. Вывести же транзитные мощности СМП хотя бы на 50–70 млн т ежегодно означает увеличить их в 200 раз по сравнению с прошлогод­ним показателем. Такая задача в нынешней ситуации выглядит нереалистичной.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/opinions/economics/17/08/2015/55d1c5289a79478f6fee4c6f

no avatar
Andre Kisindger

комментирует материал 09.09.2017 #

Во-вторых, для наращивания евроазиатского океанического транзита не­обходимы тесные и доверительные отношения России как с Азией, так и с Европой, так как именно компании этих регионов доминируют сейчас на рынке перевозок по указанным направлениям. Пока же мы видим лишь рост международной напряженности и экономическую маргинализацию России.

В-третьих, СМП не сможет конкурировать с «южным» маршрутом еще и потому, что вдоль последнего находятся 14 из 20 крупнейших портов мира, каждый из которых переваливает от 200 до 700 млн т грузов в год. И более половины трафика обеспечивается перевозками груза не по всему маршруту, а внутри его отдельных сегментов. Вдоль же трассы СМП из 71 формаль­но работающего порта 66 имеют грузооборот менее 100 тыс. т в год или просто не функционируют. При этом большинство глобальных шипинговых компаний имеют более чем в 20 портах «южного» маршрута собственные причальные стенки и ремон­тные мощности, которые иностранцам в России построить вряд ли дадут.
В-четвертых, нужно учитывать китайский фактор. В последние годы КНР активно осваивает Индийский океан как стратегически важный для себя ре­гион. Китай, обеспечивающий половину европейско-азиатской торго­вли, практически полностью контролирует порты Читтагонга, Коломбо, Гвадара, Джибути и Даммама. Но, что еще важнее, имеет свой вариант сокращения расстояния до Европы. Это скорост­ные авто- и железные дороги из Юннаня, Сычуаня и Гуйчжоу в Мьянму к строящимся глубоководным портам в Давее и Калар­готе. Такой коридор позволяет сократить маршрут на 3–3,5 тыс. морских миль и окупиться за 10–12 лет.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/opinions/economics/17/08/2015/55d1c5289a79478f6fee4c6f

no avatar
Andre Kisindger

комментирует материал 09.09.2017 #

В-пятых, важно учитывать и стоимость транзита, которая в совре­менной глобальной экономике намного важнее сроков доставки. Крупные шипинговые компании намерены снизить скорость своих судов на 30–40%, так как более медленный ход позволяет сэкономить до 50% топ­лива. В случае с СМП транзит ни из портов Восточной Азии в порты Север­ной Европы, ни из портов северо-запада США в ЕС не может конкурировать по цене с перевозками через Суэцкий и Панамский каналы без полного отказа России от транзитного или ледокольного сборов, что сделало бы само освоение северного пути бессмысленным.
Современный мир представляет собой экономику, отдельные части которой тесно связаны тем, что относительно недавно их разделяло, — океаном. Морские перевозки — не только самый дешевый, но и постоянно дешевеющий вид транспорта, стоимость которого чутко реагирует на любые колебания хозяйственной конъюнктуры. Основной ин­дикатор цены перевозок, Baltic Dry Index, достигавший накануне кризиса 2008 года 11 тыс. пунктов, закрылся в пятницу на уровне в 1,055 пункта. Рассчитывать на заметный рост стоимости фрахта в ближайшем будущем не приходится.

В таких условиях инвестировать в экзотические морские транзитные пути типа СМП, как и в крупные сухопутные проекты наподобие БАМа и Транссиба, — значит «жить в параллельной реальности». Не то­лько политической, но также экономической и финансовой.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/opinions/economics/17/08/2015/55d1c5289a79478f6fee4c6f

no avatar
Andre Kisindger

комментирует материал 09.09.2017 #

аже в Египте нынешние доходы от эксплуатации канала равняются лишь трети поступлений от туристической отрасли и составляют около одной пятой тех средств, которые приносит стране промышленный экспорт. Если предположить, что Россия когда-то получит сопоставимые до­ходы от транзитных перевозок по СМП, Транссибу или Среднеазиатскому коридору, сумма не превысит 1,5% от стоимости нашего экспорта и составит 0,4–0,5% ВВП страны.

Время, когда транзитная тор­говля могла «кормить» страну, ушло вместе со средневековыми Хорезмом и Венецией. Мы все — от Америки до Африки, от Азии до Европы — живем в индустриальном (или постиндустриальном) мире, в котором богатства создаются руками или головой, но никак не размерами территории.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/opinions/economics/17/08/2015/55d1c5289a79478f6fee4c6f

no avatar
Andre Kisindger

комментирует материал 09.09.2017 #

Расходы на госпрограмму по развитию Арктики могут быть сокращены с 209,7 млрд до 50,9 млрд руб. По данным РБК, из нее предложено исключить ряд инфраструктурных проектов и строительство ледокола «Лидер»
Минэкономразвития предложило скорректировать проект госпрограммы по развитию Арктики с 2017 по 2025 год, сократив бюджетную поддержку вчетверо — с 209,7 млрд до 50,9 млрд руб.
Также из госпрограммы убраны проекты МВД, связанные с обеспечением безопасности в Арктике, проект строительства средств подъема затонувших ядерных объектов и некоторые природоохранные и научные проекты Минприроды, например создание генетического банка образцов арктической березы,

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/business/11/05/2017/59144c8d9a79474677465e80

no avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com

Перейти на мобильную версию newsland