Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?
Заявка на добавление в друзья

Мог ли обычный советский гражданин летать на самолете?

316 17 17

Мог ли обычный советский гражданин летать на самолете?

 

Воспоминания пассажиров о полетах в советские годы разные: кто-то считает, что гражданская авиация была доступнее, чем сейчас, кто-то, наоборот, помнит только гигантские очереди за билетами.

 

Что же было на самом деле?

 

 ЭЛЕОНОРА ГОЛЬДМАН

 

 

Ил-62 в аэропорте Внуково.

 

(c) Дмитрий Козлов/Sputnik

 

Годом рождения советской гражданской авиации считается 1923. Именно тогда было образовано Российское общество добровольного воздушного флота «Добролет» для перевозок пассажиров и почты.

 

Уже в 1932 году на базе «Добролета» учредили Главное управление Гражданского воздушного флота «Аэрофлот», который и стал официальной (и единственной) авиакомпанией СССР.

 

К этому времени у Советов уже были собственные самолеты: У-2, ПС-9, К-5.

 

Направлений полетов было немного: авиалинии связывали Москву, Нижний Новгород, Казань, Харьков, Одессу, Ленинград, Киев.

 

Во Владивосток или Якутск можно было долететь с пересадками.

 

 

Так выглядели первые пассажиры самолета У-2СП в 1940 году.(c) Евгений Халдей/МАММ/МДФ

 

Основное развитие гражданской авиации в Советском Союзе началось уже после Великой Отечественной войны.

 

В 1950-х у «Аэрофлота» появились реактивные самолеты, и летать стало куда быстрее и приятнее: если в 1930-х полет из Москвы в Нижний длился 4 часа, то теперь – всего полтора.

 

 

В салоне самолета, 1960-е. (c) Иван Шагин/МАММ/МДФ

 

Свой первый рейс реактивный самолет ТУ-104 совершил по маршруту Москва - Омск – Иркутск в 1956 году.

 

На борту разрешалось курить (на зарубежных рейсах курение на борту разрешалось вплоть до 2000 года).

 

 

Пассажиры ТУ-104 играют в шахматы во время полета. (c) Валерий Шустов/Sputnik

 

В 1960-х авиалинии стали связывать не только столицы республик, но и областные центры.

 

Аэродромы росли, как грибы после дождя.

 

Например, из Воронежа можно было улететь почти в сотню городов.

 

 

Аэропорт Воронежа. (c) Е. Хмельцев/Sputnik

 

В 1976 году «Аэрофлот» стал первой в мире авиакомпанией, которая перевезла более 100 миллионов пассажиров в год.

 

 

Аэропорт города Якутска. (c) Марк Редькин/Sputnik

 

В Москве к началу 1960-х работало четыре аэропорта - Внуково, Быково, Шереметьево и Домодедово.

 

Столица считалась основным транспортным узлом страны – она связывала более 200 городов Советского Союза.

 

 

Так выглядел аэропорт Домодедово в 1965 году.Аэропорт Домодедово, 1965 год. (c) Сергей Преображенский/Sputnik

 

А сколько же стоили билеты?

 

Справочник «Пассажирский транспорт Москвы» за 1990 год приводит такие данные на полеты из Москвы: билет в Сочи – 31 рубль (~ 3,400 нынешних рублей), в Ленинград – 18 рублей (1900 рублей), во Владивосток – 134 рубля (14,600 рублей).

 

Вполне сопоставимо с сегодняшними ценами, но при этом средняя зарплата специалиста в стране составляла 170 рублей (18,500 нынешних рублей), так что позволить себе летать могли далеко не все граждане.

 

При этом перелеты внутри регионов или областных центров были куда более доступными.

 

Московский аэропорт "Внуково".

 

 

Пассажиры поднимаются по трапу самолета. (c) Георгий Петрусов/Sputnik

 

В стоимость билета обязательно входило питание (пассажирам предлагался обед в фарфоровой посуде) и багаж.

 

Каждый пассажир мог бесплатно провозить 20 кг плюс ручную кладь в салоне.

 

А на небольших самолетах типа Ан-2 и вертолетах багаж был ограничен 10 кг.

 

 

Ту-104. (c) Валерий Шустов/Sputnik

 

 

Дети до 5 лет летели бесплатно, а до 12 – с 50% скидкой.

 

 

В «учебное» время, с октября по май, такая же скидка была у всех школьников и студентов.

 

Все цены были фиксированными.

 

А для ветеранов два раза в год билеты были бесплатными.

 

 

Ту-104. (c) Б. Вдовенко/SputnikПокупали билеты на аэровокзалах. Правда, на популярные направления вроде Анапы или Сочи билеты купить было очень трудно.

 

 

Касса Аэрофлота, 1958. (c) TASS

 

 

Интересный факт: до 1970-х годов билет на самолет можно было купить без паспорта – он был неименной.

 

Документы требовались лишь при регистрации на рейс в аэропорту.(c) zhevega/meshok.net

 

Пройти регистрацию и сдать багаж можно было как в самом аэропорту, так и в здании аэровокзала на Ленинградском проспекте.

 

 Внутри оно выглядело как обычный аэропорт, разве что без гейтов и самолетов.

 

Отсюда специальные автобусы-экспрессы развозили зарегистрированных пассажиров по нужным аэропортам.

 

В те годы машин в Москве было немного, и поездка занимала всего час и стоила меньше рубля (100 современных рублей).

 

Такие же автобусы курсировали между четырьмя аэропортами для транзитных пассажиров.

 

 

Московский городской аэровокзал, 1966. (c) Николай Акимов, Наум Грановский/TASS

 

Кстати, несмотря на то, что в Советском Союзе были регулярные международные рейсы (летали и в США, и в Европу, и в Азию), просто так купить билет на такой самолет обычному гражданину было невозможно.

 

 В советские годы выехать за рубеж можно было только немногим обладателям выездной визы.

 

 

 Аэропорт Внуково, 1983. СССР. Пассажиры в международном зале ожидания. (c) Владимир Ятсина/TASS

 

Кто же летал на этих маршрутах?

 

Деятели культуры, чиновники, спортсмены и конечно, зарубежные туристические группы.

 

И если для внутренних рейсов не было разделения на классы обслуживания, то на международных линиях «Аэрофлот» соответствовал лучшим западным стандартам.

 

 

Салон сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144, 1973. (c) Виктор Великжанин, Виталий Созинов/TASS

 

К 1990 году «Аэрофлот» перевозил уже более 140 миллионов пассажиров в год.

 

К этому времени в стране было полторы тысячи аэродромов, большей частью в регионах.

Кстати, сегодня их осталось чуть менее 300.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

https://zen.yandex.ru/media/ru...

{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (17)

Владимир Любимцев

комментирует материал 11.09.2019 #

Летали столько, сколько нужно было. Из Крыма, из Киева на Дальний Восток. В Москву, из Москвы в прибалтику. Никаких не было проблем. И билеты были доступными.

no avatar
Виктор Скакун

отвечает Владимир Любимцев на комментарий 11.09.2019 #

Вспоминаю 1968-й. Из Кустаная в Москву - Ил, из Москвы в Киев - Ту-104, из Киева в Хмельницкий - "кукурузник"...)))
В 90-е был и у нас аэропорт... Был!... Увы, "вечную память пропели..."((( И даже ВПП "съели"... А ить лётали и в Ханты, и в Москву...

no avatar
Владеющий

отвечает Владимир Любимцев на комментарий 11.09.2019 #

Простые люди работяги в СССР летали на самолетах в 20 раз чаше чем сейчас ездят на поездах! С каждой зарплаты работяга СССР мог летать на самолете из конца в конец страны ,без ущерба для питания! Сейчас стали бедней в сто раз от уровня СССР.

no avatar
Владимир Любимцев

отвечает Владеющий на комментарий 12.09.2019 #

Сейчас ни рабочий, ни пенсионер не может себе позволить летать на самолетах, отдыхать в Домах отдыха, лечиться в санаториях и вообще позволить себе отдых вне своего собственного дивана.

no avatar
Дмитрий Новиков

комментирует материал 11.09.2019 #

Конечно мог и летали,не зря на начало 1990-х годов,в стране действовало 1450 аэропортов и аэродромов. Сегодня осталось около 300))

no avatar
Александр Баташев

комментирует материал 11.09.2019 #

Помню молодые лейтенанты летали из Мурманска в Ленинград в воскресенье просто пива попить. Туда и обратно, одним днем. Поэтому и билетов в эти дни обычным людям было не достать. Вот такие были советские извращения.

no avatar
Сергей Сергеев

комментирует материал 11.09.2019 #

Летали даже в деревни и между деревнями. Причём не только кукурузники Ан-2, но и чехословацкие самолетики Л-410. В глушь летали вертолеты. Сейчас уже те деревни, между которыми было авиасообщение, по большей части полностью брошены и мертвы.

no avatar
obana

комментирует материал 11.09.2019 #

Авиабилет из Москвы до Ташкента стоил 60 рублей.

user avatar
Lucy Kutuzava

комментирует материал 11.09.2019 #

На Кукурузнике или вертолёте в деревню - так классно и быстро ! Поэтому и аэродромов было полторы тысячи, а не как сейчас. И все работало и тысячи самолётов вертолетов и миллионы людей.

no avatar
Мiкалай Паддубiцкi

комментирует материал 12.09.2019 #

Автор прав. Самолеты были доступны.
Только это не сильное достижение. Зато многие другие товары были очень дорогими. Т. н. перекрестное субсидирование.

Хотя и сегодня России стоило бы принять программу льготных цен для Сибири и ДВ

no avatar
Николай Сыртин

комментирует материал 12.09.2019 #

ебэн начал, а путин закрепостил население нищетой на местах, скоро ошейники наденут с цифрой.

no avatar
Александр Втюрин

комментирует материал 12.09.2019 #

Насколько помню, в 70-80 годы билет на самолет Москва-Красноярск стоил 68 руб. (обратно также), Красноярск-Новосибирск -- 14 руб. Для сравнения: стипендия студента -- 40 руб. в месяц, зарплата лаборанта без в./о.-- от 70 руб. Из Красноярска в Новосибирск летали просто оперу послушать в театре. Салон ТУ-144 на фото -- это показуха (их всего-то летало несколько машин), и фото -- явно из спец. салона. Билеты продавали в кассах по городу, которых было несколько (хотя и не так много, как сейчас). Купить билет в забугорье проблемы не было; другой вопрос, что без выездной визы паспортный контроль в аэропорту не пройдешь. Я неоднократно летал в 80-е годы в забугорье Аэрофлотом, обычными ТУ-шками и ИЛами -- салон выглядел точно также, как на внутренних рейсах.

no avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com

Перейти на мобильную версию newsland