Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Ленусик Кораблева

Россия, Москва
Заявка на добавление в друзья

Рассказ-фантазия о том, что может случиться с российским автопромом

Вероятность реализации любого долгосрочного прогноза на автомобильном рынке – ничтожна. Если не верите, почитайте старые газеты и соотнесите прочитанное с действительностью. Никто не смог предсказать кризиса и последовавших протекционистских мер в отношении отечественного автопрома, – а ведь именно это создало всю сегодняшнюю конфигурацию авторынка. Нынешние прогнозы ещё более зыбки, они базируются на известных условиях, но стыдливо обходят неизвестные.

Вступит ли Россия в ВТО (как договорились только что Дмитрий Медведев и Барак Обама – до конца года!), и скорректируют ли в связи с этим таможенные пошлины, отменят ли заградительные на ввоз готовых кузовов, возобновят ли приём заявок на промышленную сборку, кто, наконец, станет следующим президентом РФ и насколько он захочет продолжить промышленную политику предшественника? Это только краткий перечень Х-факторов, на фоне которых любой прогноз превращается в разновидность гадания.

Я решил подключиться к этой занятной игре и предлагаю свою редакцию обозримого будущего. Подчеркну, это авторское видение и только автор несёт ответственность за нижесказанное.

«АВТОВАЗ»

Нынешний менеджмент ВАЗа слегка расслабился под неожиданным дождём «утилизационных» денег. Думается, что головокружение от успехов к концу года только усилится. Это сыграет с заводом злую шутку – примерно такую же, какую играл неудовлетворённый спрос в советский и каданниковский периоды: зачем что-то модернизировать, зачем работать над новыми проектами, если и так купят всё? Сейчас на ВАЗе тоже не могут удовлетворить спрос на некоторые модели – следовательно, есть все основания повысить на них цены. В краткосрочной перспективе это принесёт заводу дополнительную прибыль, но заведёт его в прежний тупик, связанный с отсутствием стимулов к модернизации.

Менеджмент «АвтоВАЗа» станет более свободным в общении с иностранным акционером, так как снизится зависимость от участия Renault в реновации завода. Заговорят даже о возможности возвращения к закрытым «вазовским» проектам, прежде всего к «Проекту С». К концу года начнётся зондаж правительственных структур на предмет изменения бизнес-плана под предлогом изменившейся конъюнктуры. Президент «АвтоВАЗа» Игорь Комаров под нажимом Евгения Шмелёва (вице-президента по техническому развитию) попросит разрешения у Минпроторга на перераспределение средств в пользу «Проекта С». Это вызовет очередную волну общественной дискуссии и, скорее всего, общество станет не на сторону ВАЗа. Иностранные акционеры эту идею тоже не одобрят.

На этом фоне Renault активизирует усилия по внедрению на тольяттинские конвейеры автомобилей на «логановской» платформе. Проект RF-90, вероятнее всего, будет признан ошибочным, и от него, в итоге, откажутся. Сделают некоторое количество «универсалов», будут долго их продавать, постоянно снижая цену и давя на дилеров, но, в конце концов, признают, что модель эта для России неактуальна и продать таких машин можно максимум 10 000 – 15 000 в год. Что хоть и не ниже порога рентабельности, но всё равно лишено смысла, так как отвлекает производственные ресурсы. Кстати, неуспех RF-90 непременно свяжут с тем, что модель представлена под маркой «Лада». Дескать, целевая аудитория этой марки не готова к резкой смене имиджа и качества автомобилей.

Вместо RF-90 в Тольятти станут делать седаны и хэтчбеки на платформе В0, которые, однако, будут иметь немного другой дизайн, нежели «Логаны». Причём, стайлинг машин под марками Renault и «Лада» будет различаться (не очень сильно), различными будут и комплектации. «Лада» по традиции окажется более дешёвой, но будет «пустой, как барабан». Поэтому основной спрос сосредоточится вокруг «начальных» комплектаций Renault – с кондиционером и гидроусилителем. «Ладе» на той же платформе откажут даже в некоторых средствах активной безопасности, но предложат несколько вариантов заводских аудиосистем, парктроников, навигации и тому подобного. «Разведут» машины и по агрегатам: допустим, для «Лады» сделают невозможной применение АТ и моторов 1,6 литра.

Параллельно ВАЗ запустит долгожданную «Калину» лоу-кост (LADA 2190), но цена на неё окажется выше ранее объявленной. Фактически она начнёт конкурировать с моделью LADA В0. Новая «Калина» окажется значительно более привлекательной внешне и оттянет покупателей от устаревшей «Приоры». Последняя резко потеряет спрос и будет снята с производства до окончания расчётного жизненного цикла. «Калина» же постепенно перестанет быть «лоу-костом», обзаведётся богатыми комплектациями, «ниссановским» «автоматом» и, увы, станет последней самостоятельной разработкой «вазовцев».

«ИЖАВТО »

Производство «ВАЗ-2104» начнётся ближайшей осенью, а немного позже в Ижевск перенесут оборудование для сборки «ВАЗ-2107». «Пятёрку» переносить не будут, эта модель прекратит своё существование. «Жигули» (пардон, заднеприводные «Лады») на какое-то время станут основной продукцией «ИжАвто», но потом к ним добавится и «Самара». Эти модели будут немного доработаны, в частности, под «Евро-4».

Возродится производство коммерческих модификаций, не исключено даже, что «Оды-Версии» или другого автомобиля на ВАЗовских агрегатах. Пример украинского «Богдана» заставит ижевцев работать в этом направлении, тем более, что для завода оно хорошо знакомо. Основной коммерческой модификацией станет фургон-каблучок с рессорной задней подвеской.

Не исключено, что «Ростехнологии» договорятся со Сбербанком и завод перейдёт под контроль альянса «АвтоВАЗ»-Renault. Не на правах собственности, а, допустим, как управляющей структуре. Сергея Занозина, конечно, оставят в директорском кресле. Такая «рокировочка» позволит Renault-Nissan начать производство в Ижевске своих коммерческих машин – как развозных фургончиков, так и полуторатонников. Возможно даже, что из Испании сюда перенесут сборку пикапа NP-300, а из Румынии – NP-200. Последний сделан на «Логановской» платформе, кстати. А вот сборки аутентичных японских моделей Nissan ни в Ижевске, ни на ВАЗе не будет.

«АВТОФРАМОС»

В ближайшее время этот завод будет развиваться строго по плану. Через полтора года на конвейер встанет Duster и будет иметь весьма шумный успех. Несмотря даже на слегка завышенную на первых порах цену. Но потом для Duster сделают очень дешёвую «базовую комплектацию», и за ним выстроятся очереди. Понемногу эта машина начнёт вытеснять «Логаны» и «Сандеро» в Тольятти. Вытеснению поспособствует и попытка Renault наладить в Москве производство Renault Fluence из турецких машинокомплектов, без масштабной локализации. Этого нет в официально озвученных планах, но такая идея владеет умами менеджеров Renault. К тому же, «Логаны» тольяттинской сборки по качеству будут лучше московских, а себестоимость их будет ниже. Так что «Автофрамос» постепенно переориентируют на более крупную продукцию. И более нишевую.

Многое зависит от того, кто сменит Юрия Лужкова на посту мэра Москвы. Если новая московская команда сохранит преемственность (что очень вероятно, так как к выбору главного российского градоначальника в Кремле подойдут со всей ответственностью), то передела собственности не будет. В ином варианте возможно расследование некоторых событий, связанных с разделом территории АЗЛК, и тогда у «Автофрамоса» могут возникнуть неприятности. До пересмотра соглашений с Москвой дело, конечно, не дойдёт, но нервы французам потреплют.

GM

Постепенно завод в Шушарах выйдет на проектную мощность и будет штамповать Cruze в самых разнообразных комплектациях, от самых дешёвых до люксовых. На модель со временем снизят цену и она станет одной из самых популярных иномарок в своём классе, возможно даже самой.

Кроме того, GM представит новую модель В-класса, вероятно, на базе новой Corsa. И эти две машины станут основой производственной программы GM в России. Chevrolet прежнего поколения ещё какое-то время будут выпускать в Калининграде, но, возможно, под другим брендом. Не исключено даже, что «Автотор» выкупит оборудование и лицензию на Lacetti, став «хозяином» модели (см. «Автотор»).

«GM-АВТОВАЗ»

Завод «GM-АвтоВАЗ» перейдёт под контроль «Ростехнологий» (не альянса «АвтоВАЗ»-Renault!) вместе с правами на бренд «Нива». Chevrolet Niva опять сменит название на просто «Нива» и будет выпускаться ещё долго, модернизируясь и совершенствуясь. Ей имплантируют дизель Renault-Nissan, АТ и сделают серьёзный рестайлинг. Но и старую модификацию с ВАЗовским бензиновым мотором оставят в производстве. Так что у этого завода одновременно будет две модификации «Нивы»: старая и новая.

«АВТОТОР»

Судьба завода напрямую зависит от благосклонности властей. Очевидно, что статус ОЭЗ не вечен и может быть пересмотрен в любой момент, как бы ни крепки были позиции Георгия Бооса (губернатор Калининградской области) и Владимира Щербакова (председатель совета директоров «Автотора») на «самом верху».

Один из вариантов успешного будущего связан с возможной покупкой «Автотором» всех прав на Lacetti, как в своё время было сделано с первым поколением KIA Sportage. Если это произойдёт, завод сможет продавать модель даже под собственным брендом. Потенциал у Lacetti при взвешенной ценовой политике – минимум пять лет, так что покупка выглядит более чем оправданной.

А вот планы «Автотора» по выпуску автомобиля собственной разработки пока совершенно невнятны, общественность в них не посвящают. Не рискую предполагать даже поверхностно, в каком направлении может развиться эта идея. И может ли вообще.

SAAB

Владимир Антонов (глава «Конверс-групп» и де-факто владелец SAAB Spyker Automobiles) вряд ли впишется в заявленные сроки по производству новой модели автомобиля на агрегатах SAAB 9-3 и 9-5 предыдущих поколений из китайских комплектующих. Проблемы будут со всем: с конструкцией, с сертификацией, с собственно производством. Вероятно, в какой-то момент выяснится, что строить новый завод совершенно невыгодно, проще и дешевле везти китайские машинокомплекты и делать в России мелкоузловую сборку на арендованных мощностях или по контракту. На том же «Автоторе», например. То есть, проект редуцируется до сборки ещё одного «китайца» (со шведскими корнями) и тихо загнётся из-за нерентабельности и отсутствия спроса.

ГИБРИДОМОБИЛЬ ПРОХОРОВА«ЯРОВИТА»

Рано или поздно менеджеры «Яровита» признаются, что разработанной и утверждённой конструкции гибридомобиля у них нет, как нет и чёткого бизнес-плана. Разработку всего этого закажут сторонним фирмам, а сам «Яровит» выступит в модной роли системного интегратора, как это делается в электронике и компьютерной технике.

К концу будущего года дизайн изменится до неузнаваемости, от показанных картинок не останется ничего. Утверждённый проект будет классическим высоким хэтчбеком С-класса. Наверняка откажутся от алюминиевой рамы и базальтового волокна, сочтя их дорогими и нетехнологичными. К тому же, станет ясно, что в сочетании алюминия и базальтопластика очень трудно достичь приемлемых показателей пассивной безопасности.

Стеклопластиковый кузов со стальной пространственной рамой окажется тяжеленным, придётся форсировать показатели мощности, придя, в итоге, к концепции двухтопливного ДВС и тяговой АКБ минимальной ёмкости. Этот вариант и предложат для сертификации.

За конструкторскими метаниями «Яровит», конечно, сорвёт все сроки, но в крупносерийное производство гибридомобиль так и не пойдёт. Однако коллегам миллиардера Прохорова удастся собрать вокруг себя большое количество инноваторов, где будут и гении, и обыкновенные проходимцы. Баланс, к счастью, окажется в пользу гениев, и «Яровит» долгое время будет существовать в качестве своеобразной опытно-экспериментальной площадки, собирая разные автомобильные технологии, доводя их до ума и продавая другим автопроизводителям, в том числе и зарубежным. Бизнесом в полной мере это не станет, но Прохоров будет гордиться финансовым вкладом в технический прогресс.

MARUSSIA

Деньги у инвесторов рано или поздно кончатся, а спорткар не будет доведён к тому моменту даже до стадии штучного производства. Построят ещё несколько образцов, возможно – с новыми вариантами дизайна, свозят на пару международных автосалонов и даже на этап «Формулы-1» или другую престижную автогонку. О споркаре появятся осторожные отзывы в западной автомобильной прессе, в целом, положительные. На эксклюзивный тест экземпляр «Маруси» получит газета «Авторевю», и лично Михаил Подорожанский напишет вполне благожелательный отзыв, отметив простоту и воспроизводимость конструкции, неплохую управляемость и, увы, посредственную сборку даже демо-экземпляра.

После «Авторевю» «Марусю» протестирует Top Gear, но у них в статье будет мало взвешенной информации, только противоречивые эмоции и красивые фотоснимки в лучах закатного солнца. Всё это мало поможет проекту, так как покупать «Марусю» не захотят. Пять–шесть автомобилей, проданных со значительными скидками, – вот на этой точке проект развернётся в сторону умирания. Не спасут ни внедорожник, который окажется ещё более дорогим и сырым, чем спорткар, ни электромобиль, запас хода которого окажется меньше 100 км. После ухода Игоря Ермилина проект попытаются продать западному инвестору, но дойдёт ли до детальных переговоров, – я не знаю.

ГАЗ

Завод окончательно откажется от сборки «Сайберов» и не будет закупать новые комплекты штамповки. Скопившиеся «сайберовские» комплектующие уйдут на рынок по бросовым ценам. Увы, «Сайбер» станет ещё одним маркетинговым провалом ГАЗа, ещё одним проектом, но котором завод потеряет большие деньги. Поэтому владельцы и, прежде всего, конечно, Олег Дерипаска будут дуть на воду и трижды креститься, прежде чем сделать ещё один шаг вперёд. И, вероятно, шаг этот будет иметь тот же вектор, который сочли беспроигрышным «конкурирующие концессии»: приглашение в акционеры иностранного партнёра. В этом качестве видится Daimler.

Для начала Daimler купит 5–6% ГАЗа, потом докупит ещё 5–10%. Но это будет не столько покупка в чистом финансовом смысле, сколько обмен на помощь в производстве новых автомобилей. Первыми будут фургоны Mercedes Sprinter и Viano, что поставит крест на проекте «ГАЗель» – с несущим кузовом. Потом немцы предложат и легковой автомобиль, сделанный на базе агрегатов А-класса. Но кузов у машины будет другой, разработанный специально для России. Конечно, базовой версией станет седан. Машина будет переростком В-класса, относительно дорогой, но её станут активно рекламировать как «маленький Mercedes для России» и найдут многих покупателей. Потом на этой платформе сделают компактный кроссовер и он окончательно сделает проект рентабельным.

«ГАЗель» переживёт ещё одну-две модернизации и обзаведётся, наконец, мерседесовским дизелем. Китайский «Камминз» тоже останется на какое-то время и уйдёт окончательно только тогда, когда сборку немецких моторов организуют на УМЗ, входящим в холдинг «Русские машины». Бензиновые моторы УМЗ тоже останутся, но скорее как база для битопливных модификаций «ГАЗели», со штатно установленным газовым оборудованием.

Есть альтернативный прогноз: ГАЗ договорится-таки с GM о сборке одной–двух легковых моделей. Это не менее вероятно, чем альянс с Daimler, но менее выгодно стратегически. Тем более, что GM стопроцентно не «поможет деньгами» и не станет акционером ГАЗа.

«ТАГАЗ»

«ТагАЗ» находится в шаге от банкротства и вопрос только в том, кто этот шаг сделает – сам «ТагАЗ» или взбешённые кредиторы. Думаю, что кредиторы. Или даже одна из госструктур, типа Минпромторга. В процессе банкротства будет принят план оздоровления, который прежняя администрация под наблюдением временного управляющего благополучно провалит. И дело дойдёт до конкурсного управления и продажи активов. На завод будет много претендентов, но главная борьба развернётся между Chery и Hyundai-KIA.

В итоге, примут паллиативное решение: продлить временное управление на длительный срок (несколько лет) и создать несколько независимых юрлиц для осуществления на «ТагАЗе» контрактной сборки автомобилей Hyundai. Скорее всего, это будут знакомые Accent и Getz. Не исключено, что параллельно по контракту будут собирать «китайцев», примерно так же, как это делается на «Дервейсе». Ближайшие претенденты – Chana, BYD и легковые Great Wall.

SUZUKI

Suzuki официально откажется от строительства завода в России и ограничится прямым импортом из Японии и Венгрии.

HYUNDAI-KIA

Hyundai на заводе в Каменке начнёт производство сверхдешёвого автомобиля В-класса и продолжит конкуренцию с Renault-ВАЗ за лидерство на российском рынке. Но корейцы вряд ли выиграют эту гонку: у их конкурентов слишком велик административный ресурс. Впрочем, при правильной маркетинговой политике даже этот ресурс можно преодолеть.

VW

Калужский Polo-седан оттянет большое количество покупателей от ВАЗовской «Приоры» и спровоцирует новый этап рыночного противостояния среди иномарок В-класса. Но VW не сможет «задавить ценой» автомобили на базе Logan, собираемые в Москве и Тольятти, и рынок их немного разведёт.

SOLLERS

Sollers – задачка со множеством неизвестных. Количество проектов, за которые он взялся, слишком велико, что-то непременно «отвалится». По всей видимости, это будут Isusu и Ssangyong. Последний, кстати, наверняка достанется Renault-Nissan. После чего завод на Дальнем Востоке будет перепрофилирован под сборку других марок. В принципе, пойдут переговоры о его продаже Renault-Nissan, но правительство РФ даст понять, что транспортные льготы действуют только для Sollers. И эта сделка для Renault-Nissan сразу потеряет смысл.

Проект с Fiat вряд ли достигнет запланированных показателей, наладят лишь производство Linea из турецких комплектов да крупноузловую сборку нескольких «Фиатов» и «Джипов». Возможно, реанимируют производство Doblo и Albea.

УАЗ будут тянуть за уши ещё очень долго но, в итоге, перепрофилируют под сборку иностранных моделей. Оставив только производство запчастей для «УАЗиков», выпущенных ранее.

ЗИЛ

В скором времени завод прекратит своё существование, а историческое название сохранится разве что на вывеске караоке-бара «У Лихачёва» в здании бывшей заводской проходной. Возрождать производство правительственных лимузинов не будут.

«ДЕРВЕЙС»

Завод обречён ещё долгое время принимать различные китайские делегации на предмет сборки. Особую заинтересованность выкажут Foton, DongFeng и Chery. Chery покажется мало одной модели М11, она захочет собирать ещё две–три. Но у «Дервейса» попросту не хватит на это мощностей.

Собственный проект по сборке Lifan пополнится моделью 320, и она станет продаваться очень хорошо, конкурируя по цене разве что со старыми ВАЗами и Chance. А вот Haima «не пойдёт»: китайцы не захотят опускать цену до уровня той же «Приоры» и свернут проект. Впрочем, Haima3 успеет потрепать нервы продавцам Geely и Chery.

CHANCE

ЗАЗ по заказу «Квин Групп» будет плодить модификации на базе «Ланоса» и первое время продажи будут расти. Сделают версию с китайским мотором (Chery) и коммерческий фургон. Но в долгосрочной перспективе у Chance начнутся проблемы сбыта, связанные с активностью конкурентов в сверхдешёвом сегменте (прежде всего, ВАЗа и Hyundai). ЗАЗу нужно будет серьёзно модернизировать базовое шасси от Daewoo, но денег на глубокий рестайлинг не найдётся.

NISSAN
, FORD И PSA-MITSUBISHI

Всё пойдёт в соответствии с озвученными планами

«СEАЗ», ОТТ

Эти проекты закрылись окончательно, и прогнозировать тут нечего.

Источник: slon.ru
Загружается, подождите ...
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (2)

. .

комментирует материал 28.06.2010 #

Очень правильно названо - рассказ-фантазия.

no avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com