Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Россия не смогла обеспечить грузопоток товаров из Азии в Европу

Россия не смогла обеспечить грузопоток товаров из Азии в Европу

Россия пока не смогла обеспечить беспрепятственный грузопоток товаров из Азии в Европу. Спрос на транзит вырос на десятки процентов из-за подорожания морских перевозок и логистических проблем в морских портах. Реальные транзитные возможности РФ сильно ограничены возможностями железнодорожной сети. Другая транзитная страна — Казахстан — уже наращивает свои доходы от потока товаров из КНР. Перспективы трансграничных перевозок обсуждали в среду на парламентских слушаниях в Совете Федерации (СФ).

Одной из целей транспортной стратегии РФ до 2030 года является увеличение потока транзитных грузов, проходящих по территории России. Их поток к 2030 году должен увеличиться в 2,5 раза, разъяснил первый зампред комитета СФ по экономической политике Ленар Сафин.

«Не менее важно, чтобы развитие транспортной сети способствовало росту экономики и экспортных возможностей российских регионов», — сообщил сенатор.

Для транзитных перевозок важным критерием является не только качество дорожной инфраструктуры, но скорость прохождения грузов через границы. В Минтрансе в среду сообщили, что до 2027 года планируется модернизировать 58 приоритетных пунктов пропусков (ПП) через государственную границу, которые участвуют в обеспечении более 80% грузового, пассажирского и транспортного потока. «Для приведения в нормативное состояние одного ПП требуется около 2 млрд руб. На модернизацию всех 313 функционирующих объектов потребуется более 300 млрд руб.», — рассказал замглавы департамента Минтранса Акоп Акопян. По его словам, с учетом «ежегодного бюджетирования системы пунктов пропуска на уровне 15 млрд руб. такой объем финансов охватить невозможно». Именно потому были выбраны приоритетные пункты пропуска, которые обеспечивают основной транспортный поток.

Неготовность инфраструктуры может оказаться главным препятствием для использования транзитных возможностьей РФ во время растущего спроса на перевозки.

Транзит грузов из Китая в Европу по железной дороге через Россию вырос почти на 50% из-за удорожания морских перевозок, сообщает агентство Reuters. Резкий рост стоимости морских перевозок, вызванный восстановлением мировой экономики после пандемии, сделал Россию привлекательным маршрутом для доставки контейнеров из Китая в Европу по железной дороге, рассказывали эксперты и участники рынка.

«В начале года стоимость перевозки грузов в контейнерах по железной дороге между Азией и Европой была вдвое ниже, чем по морю. Сейчас она в 3,5 раза ниже», — объясняют в РЖД. Цена доставки контейнера из Азии через порты Дальнего Востока на запад России сейчас на 30% ниже, чем через Суэцкий канал, а скорость транспортировки — в два раза быстрее, сказал директор по стратегии и развитию Fesco Максим Шишков.

По данным РЖД, объем контейнерных перевозок через Россию вырос за первые девять месяцев 2021 года на 40% — до 782 тыс. TEU (эквивалент двадцатифутового контейнера) и в этом году может достичь рекордного уровня 1 млн TEU. Основной рост пришелся на маршрут Китай—Россия—Европа, где объем транзита за первые девять месяцев 2021 года вырос на 47% год к году и достиг 568,7 тыс. TEU. Это больше, чем за весь 2020 год (561,4 тыс. TEU). По сравнению с январем—сентябрем допандемийного 2019-го количество контейнеров увеличилось в 2,3 раза.

В целом по итогам девяти месяцев этого года перевозки контейнеров по сети железных дорог России увеличились на 13,2%, составив 4,8 млн TEU. При этом перевозки контейнеров во внутреннем сообщении увеличились на 6,2% — до 1,8 млн TEU. Экспортные перевозки выросли на 9% — до 1,17 млн TEU, импортные — на 14,7%, до 1 млн TEU, и транзитные — в 1,4 раза — до 781,8 тыс. TEU, рассказали в РЖД.

В то же время, отмечали эксперты и участники рынка, взрывной рост перевозок выявил проблемы с инфраструктурой.

Глава консалтинговой компании Infraproject Алексей Безбородов к таким проблемам отнес нехватку персонала, включая менеджеров и крановщиков, а также подвижного состава. «До пандемии мало кто верил в такое резкое увеличение транзитных перевозок, и никто не оказался к этому готов», — подчеркнул он.

Быстрый рост транзитного грузопотока ограничивается недостаточной пропускной способностью основных железнодорожных магистралей, железнодорожных подходов к портам и пунктам пропуска через границу на восточном и западном участках, отмечали в транспортно-логистической компании «Дело». Но если цены за сухопутный транзит вырастут, то РФ может потерять свои конкурентные преимущества, предупреждают эксперты.

«Транспортировка груза по Deep Sea Шанхай—Германия стоит 14–15 тыс. долл., эта же перевозка по железной дороге обходится грузоотправителям на 20% дешевле», — рассказывали в «Трансконтейнере».

Инфраструктура портов Дальнего Востока оказалась не готова к растущему объему грузов, следующих из Китая в Европу, говорит экспедитор отдела контейнерных перевозок компании AsstrA Анатолий Бутурлин. И если он не будет снижаться, то потребуется несколько лет, чтобы избавиться от задержек обработки и отправки грузов.

Если бы сети ОАО РЖД смогли принять в работу больше поездов, порт был бы способен их обработать, полагает эксперт. «А из-за большого количества ожидающих отправку контейнеров суда обрабатываются дольше, что вызывает скопление грузов в портах отправления, которое, в свою очередь, усугубляет и без того сложную ситуацию», — пояснял он.

Как итог, сроки доставки заметно увеличились. Самая оперативная отгрузка на Дальнем Востоке осуществляется за 10 суток, у самого загруженного терминала срок ожидания отгрузки превышает 30 дней, сообщает Бутурлин.

По его мнению, в перспективе операторы терминалов либо привыкнут к подобному объему и выделят больше внутреннего пространства под обработку и хранение контейнеров, либо же произойдет нормализация грузопотока, при которой часть объема вернется на предыдущий маршрут перевозки — напрямую в порты европейской части России: «Если морские перевозчики будут поддерживать текущий дисбаланс, операторы терминалов скорее всего попробуют выровнять ставки за счет увеличения собственных тарифов на обработку и отправку грузов по России».

Соседние страны, также испытывающие дефицит мощностей из-за возросшего спроса на отгрузку, находят свои оригинальные способы решения проблем. К примеру, в Казахстане, где транзит увеличился в 1,5 раза, а на оси Китай—Европа — в 1,7 раза, местный бизнес потребовал от правительства заблокировать проезд следующих в Европу китайских грузовых поездов до тех пор, пока Пекин не согласится выделить дополнительные железнодорожные мощности, чтобы решить проблему простаивающих на границе казахстанских вагонов. До начала пандемии Казахстан получал от китайского транзита около миллиарда долларов в год. Сейчас эти транзитные доходы кратно увеличились.

У России нет такого грузового флота с возможностью контейнерных перевозок, как у Китая и США, поэтому все, что могла сделать российская сторона, — зарабатывать на фрахте и быть включенной в мировую систему перевозок, считает старший аналитик аналитического центра «Альпари» Анна Бодрова. По ее мнению, у РФ есть потенциал для наращивания контейнерных перевозок по суше. «В среднем российский сегмент контейнерных перевозок может прирастать на 10–12% ежегодно, что является очень хорошим показателем. Это потребует обновления автопарка, но перспектива уверенная», — говорит эксперт.

«Россия активно развивает транспортные маршруты через свою территорию, чтобы увеличить долю трансграничных перевозок из Китая и стран АТР в Европу через Северный морской путь — для поставок СПГ и других грузов. Но это комплексный вопрос, который нуждается в том, чтобы были решены многие проблемы», — отмечает руководитель аналитического департамента AMarkets Артем Деев.

«Нужны решения по увеличению пропускной способности железной дороги. Через несколько лет поток грузов из Азии в Европу и обратно вырастет на 25%. И здесь российский путь становится крайне выгодным и безопасным с точки зрения каких-то форс-мажоров. Северный морской путь также приобретает все большее значение по мере таяния вечной мерзлоты, но проблема — в нехватке российского флота, судов для перевозки грузов», — отмечает он.
«Россия старается увеличить транзит товаров по своей территории, в том числе и за счет модернизации приоритетных пунктов пропуска через госграницу, но на решение этой задачи потребуются время и средства, которые уже выделены из бюджета. В будущем благодаря современному оснащению пунктов пропуска удастся увеличить транзит и поступления в государственную казну», — говорит первый вице-президент «Опоры России» Павел Сигал.

«Несмотря на все трудности 2020 года, российский отечественный рынок контейнерных перевозок закончил этот сложнейший год в „зеленой зоне“. По данным РЖД, в сравнении с 2019 годом, рост объемов рынка составил 11,5% (до 5,8 млн TEU). При этом сегмент транзитных перевозок прибавил 52% (до 743 тыс TEU)», — рассказывает замдиректора Центра экономических исследований инфраструктурных отраслей РАНХиГС Дмитрий Агафонов. По его словам, это было обусловлено в первую очередь перераспределением грузовых потоков по транспортному коридору Азия — Европа — Азия с морских перевозок на железнодорожную инфраструктуру через территорию РФ. Кроме того, повлияла господдержка внутрироссийского сегмента контейнерных перевозок в виде принятой в августе 2020 года программы субсидирования железнодорожного транзита контейнерных грузов, продолжает эксперт.

Возможность удовлетворения растущего спроса будет зависеть от множества факторов. «Транзитный потенциал Дальнего Востока колоссален, его дальнейшее эффективное использование зависит от модернизации БАМа, пограничных переходов и всей существующей транспортно-логистической инфраструктуры», — уверен Агафонов.

Российские железные дороги можно с уверенностью назвать одним из основных бенефициаров роста цен на морские перевозки, соглашается завкафедрой предпринимательства и логистики РЭУ им Плеханова Дмитрий Завьялов. «2021 год уже побил все рекорды по объему транзитных контейнерных перевозок. РЖД заявляет об объеме более 1 млн TEU и ожидает ежегодный прирост около 10% до 2024 года, хотя еще пару лет контейнерные перевозки через БАМ или Транссиб рассматривались как не слишком привлекательные для РЖД из-за слишком медленной индексации тарифов», — отмечает экономист.

«Раньше контейнерные железнодорожные перевозки были явно дороже, чем морем, но всегда были компании, готовые переплачивать за более короткие сроки доставки. Теперь же картина в корне изменилась», — продолжает он.

Но проблема нагрузки на железнодорожные артерии существует, признает ученый. «Сейчас Транссиб работает на пределе пропускных способностей, протяженность „узких мест“ исчисляется тысячами километров. Это увеличивает сроки доставки и снижает конкурентные преимущества перед морским транспортом. БАМ в этом плане не является стопроцентной альтернативой, поскольку расстояние перевозки по нему увеличивается, что напрямую влияет на сроки доставки и увеличение стоимости», — замечает он.

Источник: www.ng.ru
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}
Новости партнеров

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (23)

Thorn Troop

комментирует материал 28.10.2021 #

Ну так она сама - Азиопа,
чего от её вертикали можно ожидать, окромя бардака...

no avatar
MAX57

комментирует материал 28.10.2021 #

per4atki
🤧
Из Фонда нац. благосостояния (ФНБ) выделят 26 млрд рублей на завершение строительства платной трассы Москва-Петербург
Я правильно понял - на наши же деньги, на деньги для бюджета Пенсионного фонда, построят дорогу, чтобы брать с нас деньги?

no avatar#}
Сергей Степкин

отвечает MAX57 на комментарий 28.10.2021 #

Я правильно понял - на наши же деньги, на деньги для бюджета Пенсионного фонда, построят дорогу, чтобы брать с нас деньги?
_____________________________________
Именно так и работает весь бизнес в Эрефии.

no avatar
Владимир Лендяев

комментирует материал 28.10.2021 #

Срочно Северный морской путь надо запускать на полную мощность.

no avatar
kOt-o-pOp

отвечает Владимир Лендяев на комментарий 28.10.2021 #

В России - дураки и плохие дороги.
Так что даже если построят хорошие дороги.
то - ДУРАКИ же никуда все равно не денутся.
Потому просто забудьте о транзите или промышленности.

РФ это вам не Германия, и даже не Китай.

no avatar#}
Владимир Лендяев

отвечает kOt-o-pOp на комментарий 28.10.2021 #

В России плохие дороги и "дураки" уже более 1000 лет, а он так вот под дурачка, да по плохим дорогам отхватила себе самую большую территорию да еще с огромными природными богатствами. Но вот появились в конце 80-х прозападные умники и развалили Россию, к счастью не до конца, видно оставшиеся дураки не дали. А теперь вот умный Запад опять Россию ругает и боится, борется всеми средствами, а Россия такая дурацкая, нелогичная. Чем больше с ней борешься, тем она сильнее становится. Дураков лаской надо брать, а то они сдуру схватят оглоблю и загонят все умников в Атлантический океан.

no avatar
kOt-o-pOp

отвечает Владимир Лендяев на комментарий 28.10.2021 #

Лаской беруг это когда ЗАРПЛАТЫ и ПЕНСИИ - человеческие, хотя бы, а не скотские.

Так на западе за ТРУД платят 40-80 долларов в час, а в СССР до Перестройки - лишь 15 центов в час.

80/0,15 разница - 533-кратная!
и как результат таких "ласк" - до 6 млн абортов в год.

no avatar#}
Владимир Лендяев

отвечает kOt-o-pOp на комментарий 28.10.2021 #

Так разговор не о том, дураки привыкли даром работать. Разговор о международных отношениях. Разговор не о том, чтобы сытнее кормить, а меньше давить, да больше хвалить, восхищаться, например успехам в продвижении демократии, премии Мира включать. Горбачеву вон вручили такую, так он и продал Россию за кучку побрякушек, для любимой Раисы. А то давай пугать всякими санкциями. Если бы войска НАТО пришли в Прибалтику с цветами, а установки ПРО в Румынии раскрасили под хохлому, да пригласили на их открытие депутатов ГД, да еще хорошенький банкет при этом организовали, никто бы в РФ слова бы против не сказал. Наоборот, предложили базу НАТО на новгородчине устроить. Хотя бы у Клинтона поучились, молодежь! Боря Ельцин от него уезжал хоть и чуть тепленький, но ужасно довольный.

no avatar
ƃℰГℰℳОT

комментирует материал 28.10.2021 #

Пусть возят через Укру, там короче и кизяком можно по пути затариться.

no avatar#}
kOt-o-pOp

отвечает ƃℰГℰℳОT на комментарий 28.10.2021 #

И чего сразу "кизяком", я интересовался печами, так у них налажены пеллетные печи, а топливо делают из сухого тростника или даже соломы, которы - навалом. Отапливать помещение могут той же соляркой, просто поставить цистерну рядом с домом, и будет хоть круглый год "африка" в хате.
маваа
Так производство такого топлива и соответствующих печей уже ДАВНО налажено, не все упирается в газ. Напр. СОВРЕМЕННЫЕ - энергоэффективные печи способны чуть ли не несколькими полешками хоть всю ночь отапливать помещение. Это вам не старые печи, конструкции "деньги в трубу".

no avatar#}
kOt-o-pOp

отвечает kOt-o-pOp на комментарий 28.10.2021 #

Пеллетный котел Vulkan Eko - 231 000 р.
Топливо: уголь, пеллеты
Мощность: от 50 до 100 кВт

Такой поставил в подъезд, и тепло каждой квартире.
Цена оборудования от 15 тыс для подъезда 5-этажки до 10 тыс рублей для 9-этажки.

Пеллетный котел Старт GR - от 205 000 р.
этот вообще всеядный -
Топливо: электричество, дрова, уголь, пеллеты
Мощность: от 20 до 100 кВт

Есть котлы в продаже до 1000-1500 квадратов, ценник 350-400 тыс рублей. Для подъезда - делите на количество квартир. 15-20 тыс с квартиры - для пятиэтажки (хрущевки), или 9-этажки.

no avatar#}
ƃℰГℰℳОT

отвечает kOt-o-pOp на комментарий 28.10.2021 #

Прекрасно чувствую себя с центральным отоплением, хожу в трусах и голова не болит о том, кто и чем будет печку у меня в подъезде топить... )))

no avatar#}
kOt-o-pOp

отвечает ƃℰГℰℳОT на комментарий 28.10.2021 #

Дык, то и будет "центральное отопление", только еще с программируемой температурой - по комнатам, как уже давно делают на западе. Еще если центральное кондиционирование поставить, и будет вообще как в Америке.

Главное, что по бабкам это все ДОСТУПНО. Эти цены на оборудование не каждый месяц надо платить, и один раз на несколько лет. И далее - еще расходы на топливо, какое у вас регионе дешевле и доступнее. Электричество, газ, уголь, дрова, пеллеты - на выбор. Все уже давно изобретено, придумано, изготовлено и даже в продаже находится.

Купить гранулы не представляет особого труда, так как производство топлива такого типа налажено на многих деревообрабатывающих предприятиях. Кроме того, можно заказать через интернет-магазин пеллеты из:

лузги подсолнечника;
соломы;
торфа;
льна.

no avatar#}
slavaor2010

отвечает ƃℰГℰℳОT на комментарий 28.10.2021 #

Помнится, несколько лет назад хохлы носились с идеей Великого шёлкового пути через Казахстан, как-то через Каспийское море в Грузию, а уж оттуда через Чёрное море в Украину и далее в Европу. Тут вот про это написано https://sosedgeorg.livejournal.com/307303.html.
Главное - что в обход России. Хохлы даже пробный поезд отправили, который куда-то пропал. На Хохляндии уже будущие барыши подсчитывали, а местные тролли принялись хором завывать, что "рашка фсё". А тут такое...

no avatar#}
Елена Попова

комментирует материал 28.10.2021 #

Заголовок, как всегда, жжёт))

Читаем в тексте:
По данным РЖД, объем контейнерных перевозок через Россию вырос за первые девять месяцев 2021 года на 40% — до 782 тыс.

no avatar
Valdemar_1962

отвечает Елена Попова на комментарий 28.10.2021 #

782 тыс. чего ? Контейнеров, вагонов, ..
Если предположить что 782 тыс. контейнеров-платформ, то в день на ВСЮ РФ получается 2 900 контейнеров, никакущее количество.. И перевозка по жд в отличие от морской золотой станет..

no avatar#}
Valdemar_1962

комментирует материал 28.10.2021 #

НИКАКАЯ жд не заменит морских контейнерных перевозок и портов.. В контейнеровоз влазит от 30 до 40 тысяч контейнеров.. На жд платформу станет один морской контейнер.. Ну сколько состав в 100 вагонов перевезет.. Ну 100 контейнеров.. Чтобы полностью разгрузить один контейнеровоз нужно 300 - 400 жд составов.. Да ещё и перевалочный склад.. Маразм..

no avatar#}
НЕ ВЕРЮ ВАМ

комментирует материал 28.10.2021 #

Россия не желает подкармливать Европу.
Паразиты скорее сдохнут и на земле сразу станет чище.

no avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com