Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Балтийский завод не смог застраховать ледоколы из-за международных санкций

Балтийский завод не смог застраховать ледоколы из-за международных санкций

Международные санкции лишили покорителей Северного морского пути полноценного страхования. И «Атомфлот» бессилен.

Арбитражный суд Москвы отказал ФГУП «Атомфлот» (входит в госкорпорацию «Росатом») в требовании обязать Балтийский завод застраховать третий и четвертый атомные ледоколы серии 22220 «Якутия» и «Чукотка» на 48,2 млрд рублей каждый. Решение опубликовано 24 апреля. Основная причина — санкции США и Евросоюза, введенные в отношении «Объединенной судостроительной корпорации» (владелец Балтийского завода, строителя всех ледоколов серии 22220) в 2014 году.

Договор между «Атомфлотом» и Балтийским заводом на строительство «Якутии» и «Чукотки» предусматривает страхование всего, что доставляется на верфь в период строительства. Это 48,2 млрд рублей, на которые Балтийский завод должен застраховать каждый ледокол не позднее даты его закладки. «Якутия» заложена 26 мая 2020 года, «Чукотка» 16 декабря. 15 января «Атомфлот» обратился в арбитраж: заставьте петербургских судостроителей выполнить свои обязательства. Судья Андрей Алексеев отказался.

Во-первых, считает он, закладка судна — ритуал без материальной составляющей. Он позволяет зарегистрировать право собственности в реестре строящихся судов, не более. А что страховать-то — судна ведь на этом этапе не существует?

«Закладка судна... носит исключительно формальный характер для целей индивидуализации будущей вещи... Фактической индивидуализации объекта строительства на данном этапе не производится... Не допускается заключать договор страхования, если страховая сумма превышает действительную стоимость имущества...» — написано по этому поводу в судебном решении.

А ещё Арбитражный суд Москвы порекомендовал «Атомфлоту» уважать Гражданский кодекс. Там отдельная статья посвящена свободе юрлиц заключать или, наоборот, не заключать договоры друг с другом. И четко написано: «Понуждение к заключению договора не допускается». Применительно к будущим покорителям Северного морского пути это означает: «Атомфлот» и Балтийский завод между собой могут договориться о чем угодно, но ни один из них не вправе заставить другого подписать договор с третьей стороной, которая участником договора о строительстве ледоколов не является. Даже если эта сторона — страховая компания и даже если Балтийский завод обязался застраховать «Якутию» и «Чукотку».

«Таким образом, требование о заключении договора страхования в отношении судна в постройке с третьим лицом, не являющимся стороной по договору, является неправомерным...» — сделал вывод судья Андрей Алексеев.

Впрочем, обе причины — прелюдия к главной. Нет в России страховой компании, способной взять на себя обязательства почти на 100 млрд рублей при возникновении страхового случая.

«„Якутия“ и „Чукотка“ строятся одновременно в рамках одного договора с „Атомфлотом“. Представьте себе, что что-то пойдет не так, случится авария на одном ледоколе, из-за которой он, например, навалится на другой. Теоретически в таком случае у обоих могут возникнуть серьезные повреждения, и страховщику придется выплатить почти 100 млрд рублей...» — объяснили автору статьи на Балтийском заводе.


Но в России нет страховой компании или группы страховых компаний, которые потянули бы такие риски. Раньше проблемы решались с помощью так называемой перестраховочной защиты — к страхованию крупных контрактов привлекались иностранные страховые компании. Но они отказались от участия в проектах «Объединенной судостроительной корпорации» после того, как та попала под международные санкции.

«Банк России... подтвердил, что суда не могут быть застрахованы без перестраховочной защиты ни одним из российских страховщиков, в связи с тем, что реализация страхового случая может „обнулить“ их капитал... Поскольку страховой рынок после введения санкций США в отношении ряда российских компаний до сих пор остается неурегулированным... заключение договора страхования... является затруднительным, что делает судебный акт по настоящему делу о понуждении ответчика к заключению договора страхования неисполнимым...» — написано в опубликованном 24 апреля судебном решении.

Примерно то же самое московский арбитраж уже объяснял «Атомфлоту» в ноябре 2015 года, когда тот пытался заставить «Балтийский завод» застраховать строительство двух первых ледоколов серии 22220. Судья Ольга Попова ограничила тогда обязательства Балтийского завода по страхованию «Сибири» и «Урала» до 5 млрд рублей на оба ледокола. Таким был на тот момент максимальный объем возможностей рынка страхования в России по отдельному договору.

Она пыталась донести тогда до «Атомфлота», что на момент заключения контракта на строительство первых двух серийных ледоколов Балтийскому заводу «не было и не могло быть известно, что в Российской Федерации сложится такая политическая и экономическая ситуация, устанавливающая ограничения возможности по заключению договоров прямого страхования с высокими лимитами ответственности до 5 млрд рублей».

На «Атомфлот», похоже, это не произвело никакого впечатления, хотя решение вступило в законную силу спустя месяц после публикации — «Атомфлот» не пытался опротестовать его. А пять лет спустя он обратился в тот же суд с точно такими же требованиями по поводу страхования строительства «Якутии» и «Чукотки».

Между тем ситуация изменилась. Как сообщили «Фонтанке» на Балтийском заводе, строительство обоих ледоколов предполагается застраховать на 50 млрд рублей — примерно на половину заложенной в договоре суммы. «Якутия» и «Чукотка» будут застрахованы по принципу «два по цене одного». Это стало возможно благодаря появлению летом 2016 года АО «Российская национальная перестраховочная компания» (РНПК), которую Центробанк создал как раз для таких случаев.

«На настоящий момент максимально возможное собственное удержание АО „РНПК“ по перестрахованию санкционных судостроительных рисков является недостаточным для того, чтобы покрыть объем страхового возмещения, при наступлении страхового случая, в результате которого пострадают два судна. Таким образом, исполнение исковых требований ФГУП „Атомфлот“ является фактически невозможным...» — заявили на Балтийском заводе.

Лев Годованник для «Фонтанки.ру»

Справка:

Непубличное акционерное общество «Балтийский завод», по данным системы «СПАРК-Интерфакс», на 97,79% принадлежит государственной «Объединенной судостроительной корпорации».

Основная продукция предприятия сегодня — атомные ледоколы серии 22220, предназначенные для организации круглогодичного грузового транзита по Северному морскому пути. Завод строит их в рамках контракта с подконтрольным «Росатому» ФГУП «Атомфлот».

Головной ледокол «Арктика» был в октябре 2020 года передан «Атомфлоту», после чего сразу отправился осваивать СМП. Ледоколы «Сибирь» и «Урал» уже спущены на воду, но пока не достроены. Ледоколы «Якутия» и «Чукотка» заложены 26 мая и 16 декабря 2020 года соответственно.

В ноябре 2020 года Балтийский завод сдал «Росморпорту» один из самых мощных дизель-электрических ледоколов в мире — «Виктор Черномырдин» (серия 22600).

Источник: www.fontanka.ru
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (10)

iaspid

комментирует материал 27.04.2021 #

Все идет к тому что иностранных портах стакан воды не нальют.

no avatar#}
Aerolab

отвечает iaspid на комментарий 27.04.2021 #

Обломаешься. Ледоколы в иностранные порты не ходят. За исключением тех случаев когда когда иностранцы воют о помощи.

no avatar#}
pedant71

отвечает iaspid на комментарий 27.04.2021 #

Просто будут на подходах в порты стыдливо менять флаг... Допустим российский флаг на флаг Коморских островов или Кирибати...

no avatar#}
tryndec

отвечает pedant71 на комментарий 27.04.2021 #

Они с ядерными реакторами, никто не пустит.

no avatar#}
Valdemar_1962

отвечает tryndec на комментарий 28.04.2021 #

Да ладно.. Судов (не кораблей) с ядерными реакторами полно в мире.. У каждого морского классификационного органа типа Ллойд, Регистр, Веритас, АБС есть правила классификации и постройки таких судов. Потому, не мети пургу, если не знаешь.. И если есть действующий сертификат одного из этих органов, а они все входят в IMO, то вряд ли портнадзор запретит вход в порт..

no avatar#}
Valdemar_1962

отвечает pedant71 на комментарий 28.04.2021 #

Педя, чтобы поменять флаг, его ещё нужно поднять..:)) Обычно делается по другому.. Строится судно не по правилам Регистра, а под Регистр Ллойда, Веритас или АБС. Все они, кроме классификационных и надзорных органов, имеют ещё и собственные страховые компании. Конечно, такой способ более затратен, зато и надёжен.. Это я тебе, как профессиональный судостроитель говорю.. Но в связи с санкциями и это может стать проблематичным.. Тот же Ллойд-Веритас уже отказывался же сертифицировать СП-2..
А фишка в другом..
"Впрочем, обе причины — прелюдия к главной. Нет в России страховой компании, способной взять на себя обязательства почти на 100 млрд рублей при возникновении страхового случая."..
Именно так.
Как-то на заре РФ у меня один знакомый купил за шапку сухарей старенький СЧС-150, проекта 521 который в свое время был переоборудован научником. И у него были проблемы получения документов и вход в порты той же Грузии или Абхазии (планировали импортировать фрукты и вино ). Наши тогда доморощенные страховщики не хотели страховать его. Ответ был типа "мы знаем что такое автомобиль, мы знаем, что такое паровоз, мы знаем, что такое самолет, но что такое пароход - мы понятия не имеем..".. Похоже, нихрена не изменилось.. Проще космический корабль застраховать, нежели морское судно..

no avatar#}
pedant71

комментирует материал 27.04.2021 #

Это хорошо, плохо или "херня - справимся"?

no avatar#}
Valdemar_1962

отвечает pedant71 на комментарий 28.04.2021 #

Ну будут работать без страховки или заключат частичную .. Правильно сказали, такие суда в портах не стоят, а бункероваться можно и в море или на рейде..

no avatar#}
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com