Редкие советские автомобили, получившие известность во всем мире
Среди конвейерных автомобилей, собиравшихся по всему Союзу, были и такие, которые выходили из понятия машин того времени. Ведь они во многом их опережали как в техническом плане, так и в дизайне. Такие автомобили собирали обычные советские инженеры, своими руками. И часто у них получались очень оригинальная и быстрая техника.
«Ю На»
Автомобиль, который сконструировал Алгебраистов поистине занимает свое место под солнцем. На него создание ушло более 12 лет. С дизайном и общей разработкой ему помогали близкие друзья. Собирали они свой агрегат из того, что уже было в СССР. Например, узлы ходовой части на «Ю Ну» перекочевали с волги. Кузов конструировался отдельно из углепластика. Отдельно проработанные части кузова сделали получившийся автомобиль на 100% уникальным в своем роде.
Двигатель поначалу, на этом чуде инженерной мысли, стоял также от Волги. Но позднее конструкторы заменили его импортным мотором из «БМВ» 7 серии с АКП. Для подгонки этого двигателя, им потребовалось не раз его поднимать и опускать под капот. Однако и после этого доработки продолжались.
Москвич Г2
Автомобиль, который первым поставил в 1956 году рекорд по скорости.
Авторство в разработке данного автомобиля лежит на двух изобретателях Гладилином и Окуневым. Этот автомобиль внешне напоминал Г1, хотя общего у них практически ничего не было. Данный автомобиль участвовал в соревнованиях различного типа. На этом автомобиле спортсмены выигрывали чемпионаты СССР. Однако пик у данного аппарата длился всего 6 лет, после чего он навсегда пропал со взгляда и был списан.
«Лаура»
Автомобиль был разработан также двумя товарищами, по фамилии Хаинов и Парфенов, которые проживали в городе Ленинграде. Корпус создавали по определенной технологии. Модель вырезали из пенопласта, нужный вид подгоняли с помощью ошкуривания. После чего была наклеена стеклоткань, а пенопласт как опалубка убирался. Конструкцию усиливали с помощью труб. Двигатель под капотом данного автомобиля был от простого «Жигуля» модели 2105, коробка передач от «запорожца», и некоторые запчасти с Нивы.
«Лаура» стал украшением не только советских, но и международных выставок. Автомобиль в то время достиг хороших скоростных результатов. На хорошем дорожном покрытии его скорость достигала 170 км/ч.
Самодельщики ни какого отношения к автопрому не имели и вообще называть их детища автомобилями совершенно не правильно. Самоделки, они самоделки и есть.
А вот спортивная лаборатория АЗЛК (или ранее МЗМА, а потом ПО "Москвич") действительно выдавала уникальные автомобили. Победы в ралли-марафонах Лондон-Сидней и Лондон-Мехико вывели наших гонщиков на передовые позиции, а сами "Москвичи-412" практически полностью уходили на экспорт, принося валюту для закупки оборудования для ОПК. И те победные "Москвичи-412" доводились в КБ спортивных автомобилей АЗЛК. Упомянутого в статье Гладилина я уже не застал, хотя слышал о нём много хорошего, он ушёл на пенсию до моего прихода на завод, а вот Игоря Ивановича Окунева знал хорошо. При мне он был начальником КБ перспективных двигателей, хотя тоже уже достиг пенсионного возраста.
Советские инженеры-автомобилестроители занимали в мире ведущее позиции. Наши разработки опережали время. Но вся беда в том, что автозаводы не могли сами осваивать новую продукцию, т.к. не распоряжались деньгами. Ведь завод получал за авто...
Автопром в СССР никогда не мог конкурировать с Западом. Только красть и копировать его наработки.
Чего там нашли передового?