Берегите свой багаж!

2015 год. Громко презентуют инновационный пилотный проект по внедрению в Шереметьево меток, позволяющих отслеживать местонахождение багажа.

Говорится много теплых слов, например — про внедрение системы контроля за багажной логистикой. Красиво звучит! Получилось оценить экономию — она составит один миллиард долларов (какое красивое число!). Сказано, что случаи потери багажа сократятся на 50-70%.

В декабре даже конференцию провели, показали, как некий тестовый багаж полетел в Прагу. Хвастались, что точность считывания — 99.99%. Ничего себе! Если 0,01% — это один чемодан, то 100% — это десять тысяч. Чтобы получить это число, они прогнали через систему минимум десять тысяч чемоданов, вот это упорство!

Жаль конечно, что не 99.9999%, но чем богаты, тем и рады.

Чувство гордости читателей за технологическую оснащенность родной гражданской авиации не на шутку подогревают красивые слова «Стартап» и «RFID-метка».

В общем, заживём.

2019 год, пресс-служба аэропорта Шереметьево, цитата: «В Международном аэропорте Шереметьево ранее тестировали подобную технологию. Конкретных планов нет».

Первая мысль — не смогли, слишком сложная технология для аэропорта, «продолжающего занимать лидирующие позиции по внедрению инновационных технологий в России» (это не я сказал, так в пресс-релизах пишут). Это, в конце концов, не нейросеть, контролирующая психоэмоциональное состояние пассажиров и вычисляющая потенциально опасных и неадекватных людей. Тут дело серьезное — налепить на чемодан метку, расставить считыватели, включить и настроить компьютер. Не каждый справится.

Вторая мысль — да не в этом дело. То, что творится в Шереметьево с багажом, особенно начиная с конца 2018 года — просто уму непостижимо. Новый терминал В оказался фактически не готов к полноценной обработке багажа пассажиров. Новый межтерминальный туннель фактически непригоден для перемещения багажа между Южным и Северным комплексами. Багаж возят на старых тележках поверху, по объездной дороге, где он регулярно теряется потому, что персонала и техники не хватает, используются непредназначенные для этого телеги, загружаемые сверх меры, водители спешат, а состояние дорожного покрытия оставляет желать лучшего.

В этих условиях аэропорт Шереметьево невольно прав в том, что считает процедуру внедрения меток необоснованной.

Они и без того знают, почему теряется багаж, только вот чтобы исправить это, надо открыто признать ошибочность строительных проектов — терминала и тоннеля — в части багажа.

Проектов, также неоднократно получавших призы и награды, кстати. Это к тому, как именно у нас эти призы и награды выдаются.

А признать эту ошибочность нельзя, потому что строительство данной инфраструктуры — обязательное условие концессии и передачи акций частному инвестору, построенная которым «карета» так резко превратилась в «тыкву».

А частному инвестору надо строить ещё, потому что концессия не завершена до конца, и нужно окончательно «отработать» акции. Так что частный инвестор будет строить, никуда не денется. Сейчас, например, он пытается обосновать необходимость строительства еще одного грузового склада, хотя существующих в Шереметьево для грузопотока не то что хватает — перекрыты все потребности даже с учетом некоего фантастического будущего грузооборота.

Но строить то надо! И, видимо, столь же эффективную инфраструктуру, что и тоннель. Так что ждем новостей.

Вместо послесловия — в современных условиях руководителям компаний с государственным участием жизненно необходимо подчеркивать свои успехи (настоящие или вымышленные — неважно) в медиа-пространстве, чем они успешно и занимаются. Так что в 2019 году к следующим новостям от компаний с любой формой госучастия нужно относиться с опаской:

Читайте внимательнее, если новость:

• Содержит информацию о победах в конкурсах, номинациях, призах и наградах — сейчас это из некоей самодеятельности превратилось во вполне успешный и прибыльный бизнес, зачастую не имеющий к реальному состоянию дел никакого отношения.
• Содержит слова «проект», «пилотный», «планируется», «рабочая группа», «комиссия» и тому подобное.
• Классика — содержит ссылки на будущие достижения (прекрасный пример — в самом начале статьи). Впрочем, за обещания в России даже аэропорты в концессию сдают, что уж взять с нас, обычных читателей.

Это, скажем так, минимальный перечень, который позволит вам лучше ориентироваться в бесконечных «лучших авиакомпаниях Восточной Европы», лауреатах премий «за укрепление безопасности в Российской Федерации» и тому подобных любителей получить статуэтку от какого-нибудь независимого филиала известного международного журнала.