Планы Украины стать «аграрной сверхдержавой» провалились
Украина так и не смогла стать «аграрной сверхдержавой». Основным препятствием обогащения на поприще сельского хозяйства стал упадок железнодорожных перевозок «Укрзализныци».
В последнее время Украина активно развивает сельское хозяйство, экспортируя пшеницу и кукурузу за рубеж. При этом считая, что развитие промышленности – это десятый вопрос. И тут внезапно появилась проблема невозможности доставки груженых зерном вагонов до морских портов. «Укрзализныця» заблокировала железнодорожные перевозки.
Транспортный эксперт Валерий Ткачев сообщает, что в конце лета на железнодорожных путях оставалось около 300 заброшенных составов с частично заполненными грузом вагонами. Причина – нехватка рабочих локомотивов. За сентябрь ситуация немного выправилась и некоторые составы доставили в порты, а чтобы очередь больше не росла, юго-западная дорога остановила прием заявок на поставку ж/д зерновозов.
До Майдана 2014 года Украина не являлась серьезным экспортером зерна. Однако годовые квоты экспорта на 4-5 млн тонн в год отменили, после чего экспорт начал значительно увеличиваться. На сегодняшний день украинский производитель зерна может продавать до 55 млн тонн в год. Агрохолдинги засевают все поля зерном, в портах множатся зерновые терминалы и до сих пор никто не думал, чем же все это богатство будет доставляться к морю. Деиндустриализация взяла свое – действующих локомотивов у железной дороги не хватает, да и те, которые еще на ходу, постепенно приходят в негодность.
В 1991 году украинская «железка» имела 6120 локомотивов, а в 2018 их осталось 3566, из которых только 1760 грузовых. Часть из них регулярно находится в стадии ремонта, а реально работают только 945. Локомотивный парк сокращается в год примерно на 100 локомотивов, поэтому планы УЗ о закупке 310 новых локомотивов не способны перекрыть имеющийся дефицит железнодорожных «лошадок».
Такая же проблема имеется и с грузовыми вагонами, которые можно грузить именно зерном. Два года назад таких вагонов было 11,5 тысяч, а в текущем их уже 6,5 тыс. Учитывая темпы выхода из строя, к 2023 году их останется около 1,3 тыс.
Источник фотографии: eadaily.com
Трагедия с вагонами коснется не всех производителей, так как многие из них имеют свой частный вагонный парк, а вот локомотивы всегда были госсобственностью.
Возможно, при Зеленском и реформируют государственные локомотивы в частные, в таком случае всплывет очередной вопрос: а разрешат ли следовать по железнодорожным путям частным локомотивам? Вагон-зерновоз местного производства стоит порядка 2 млн гривен, а грузовой локомотив – от 5 до 6 млн долларов, что предусматривает несколько иные инвестиции.
Если получится внедрить на железной дороге Украины частный парк локомотивов, только на перевозку зерновых понадобится около 170 маневровых и 250 грузовых локомотивов. Стоимость составит не менее 1 млрд долларов только на грузовые тягачи, используемые исключительно для экспорта зерна.
Ранее заказы на сотни тепло- и электровозов выполняло предприятие «Лугансктепловоз». Но в связи с тем, что собственником завода является российский «Трансмашхолдинг», о заказах в Луганск даже речь не идет. Украина имеет 2 производителя: «Крюковский вагоностроительный завод» и «Днепропетровский электровозостроительный завод». В Крюкове начали осваивать локомотивостроение уже после того, как случился конфликт в Донбассе. В Днепропетровске за 20 лет выпущено только 60 локомотивов.
«Укрзализныця» заключила контракт со Штатами на поставки тепловозов от General Electric, это будут государственные тепловозы. А где заказывать локомотивы желающим иметь собственный частный парк, остается под вопросом. Такие крупные заказы необходимо давать за несколько лет, поэтому очевидно, что General Electric не успеет всех «осчастливить». А имеющийся государственный парк локомотивов можно купить только на металлолом.
Сейчас крупные сельхозпроизводители поступают единственным доступным им способом – возят зерно автомобильными фурами, постепенно убивая украинские дороги, которые никто не спешит ремонтировать.
Следует отметить, что рассмотренная ситуация с железнодорожным транспортом вполне может пойти в пользу Минску. Два года назад УЗ планировала такой выход из создавшейся ситуации – брать в аренду локомотивы у Беларуси. Возможно, для налаживания дальнейшего экспорта зерна, такой вариант подойдет и Киеву, и Минску.
Источник: https://sharknews.ru/plany-ukrainy-stat-agrarnoj-sverhderzhavoj-provalilis/
...
Так! Временно, ввиду агрессии и беззаконной сущности агрессора,
во имя и благо Нэзалежной принять новый, Евроинтегрированный Закон!
Локомотивы и вагоны производства агрессора временно признать
допустимыми до эксплуатации в Украине. Закупить. А после предъявить
в суд Европы иск за монополию против агрессора на 5 млрд. евро...
Ни! На 10 млрд. евро! Отаке вот! :)
...
Эх соседи, соседи... Худо это...
А Татарстан пока, по просьбе Меджилиса Крымских татар,
может что то продавать в Украину!
Но и им мы потом иски предъявим! :)
Вот! Вот она "москальска" сущность!
Эксплуатировать всех и вся! Даже животину безвинную!
Экологов побойтесь! :)))
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Покажите пример. :)
Запрягайте волов! И тащите зерно вручную
Железная дорога это пережиток совка и вам отсталым обезьянам она ни к чему!
... не более, чем её вечный оппонент - страна сырьевой придаток!
Так что, пусть бьются между собой тролли - майданные и кремлёвские, но поборники и того и другого режимов навсегда останутся пережитком каменного века.
... сколь бы они ни пытались измазать оппонента в дерьме, выставляя себя белыми и пушистыми.
Комментарий удален модератором
Тот долго не проживёт, кто хотя бы удумает на Украине заработать! :)
...
Увы... Сегодня слова "Украина" и "заработать" вместе и произносить то...
...
Без злобы к простым гражданам Украины.
За сегодняшний день уже 10 статеек за Украину вставил. Передовик, однако :-)
а также остальные 150 демократических Гондурасов могут потребовать освободить чернозёмы
до 01.01.2020 года.