Взлет и падение российской авиации: Мы разучились строить самолеты
На модерации
Отложенный
Режим западных санкций обнажил многие проблемы российского авиастроения. Выяснилось, что все «отечественные новинки» – это или конструкторы, собираемые из импортных комплектующих, или «хорошо проржавевшее старое», что разработчики пытаются заставить летать.
Есть ли какие-то шансы на возрождение некогда мощной авиастроительной отрасли, бывшей гордостью СССР?
Поговорим о тех проектах, что сейчас на слуху.
«Сухой Суперджет»
Что в нем «супер», правда, непонятно (да и вообще, название из области комиксов). Однако на ближнемагистральный лайнер возлагались большие надежды. В его создание были вложены большие государственные деньги. Считалось «очень умным» разрабатывать его с помощью специалистов из корпорации «Боинг», которые точно «дурного не посоветуют», а также широко использовать западные комплектующие, чтобы легко пройти международную сертификацию.
В итоге получился лайнер, на три четверти состоящий из материалов, созданных в странах, являющихся нашими прямыми противниками: США, Канаде, Великобритании, Франции. Полный крах подобной политики «международной кооперации» был продемонстрирован, когда Минфин США запретил России продавать «Суперджеты» в Иран. «Российский» самолет оказался состоящим из американских компонентов на 22%.
Но на этом неприятности не закончились. Недостаточно создать и даже продать лайнер, его необходимо еще и регулярно обслуживать. «Боинг» и «Эйрбас» имеют разветвленную инфраструктуру, которая позволяет оперативно доставлять комплектующие для ремонта своих лайнеров компаниям-перевозчикам. «Гражданские самолета Сухого» (ГСС) созданием собственной сети заблаговременно не удосужились.
Результат оказался закономерным и плачевным. Мексиканская компания InterJet, которая закупила несколько десятков «Суперджетов», была вынуждена разобрать четыре самолета на запчасти для ремонта остальных. В итоге ГСС согласились отремонтировать свою продукцию бесплатно под обещание мексиканцев выплатить долг, если лайнеры начнут приносить прибыль.
МС-21
Этот перспективный лайнер, к сожалению, идет по тому же пути, что и «Суперджет».
Доля комплектующих западного производства в нем составляет 40%. Самолет изначально проектировался под американский двигатель. США запретили поставлять композитные материалы для производства крыльев МС-21, о чем мы также уже рассказывали.
Технические проблемы лайнера решаемые, но все вновь может упереться в отсутствие заранее подготовленной сервисной сети российской новинки. Олег Смирнов, экс-замглавы министра гражданской авиации, поясняет:
- "«Боинг» и «Эйрбас» предоставляют несравненно лучшие условия из-за дороговизны и сложности с получением запасных частей для российского лайнера. Это грустно, но таков результат 25-летней политики российских властей в сфере авиационной индустрии."
Ил-112В
Этот самолет относится к военно-транспортной авиации (ВТА). Мы уже рассказывали, что появиться он должен был два с лишним десятилетия назад. Однако в девяностые годы на него не было денег, а в двухтысячные перед «эффективными топ-менеджерами» стояли уже иные задачи. В частности, Анатолий Сердюков, бывший в те годы министром обороны, отдал предпочтение украинскому аналогу для ВТА Минобороны РФ. В итоге, пропылившись на полке двадцать лет, Ил-112В получился слишком тяжелым и с плохой балансировкой. Главный конструктор «Ил» скромно пояснил, что молодое поколение разработчиков слегка «подразучилось».
Кстати, про Сердюкова. Если кто не в курсе, что этого «опытного управленца», которого годами «обманывала» Васильева, назначили директором по развитию в госкорпорации «Ростех», в частности, в его обязанности последние годы входит развитие авиационного кластера. Так вот, Анатолий Сердюков обрушился на авиаконструкторов с обвинениями в том, что те тратят безумные деньги на апгрейд самолетов полувековой давности, вместо того, чтобы разрабатывать новые технологии:
- "Сумасшедшие издержки ложатся на небольшой объем продукции, который мы выпускаем. Я про качество даже не говорю, потому что отработать качественно на маленьких объемах практически невозможно."
В общем, возрождение авиастроения в России – дело непростое и небыстрое.
Комментарии
остановить в рф все виды промышленности и производства...
=хотя придурки санкций после таких выкрутасов не ожидали...
СССР развалили.
В Украине 2-е воздушные Армии были. Где они? В России остальное. Где оно? Авиапром и Космос были и там и там. Где они?
В 90-х не стало.
Хуля после драки кулаками махать.
Господа, не покупайте билеты на рейсы SJ!
Сравнивать надо с Бангладеш, тогда точно победим!
у бройлера вообще 737-8 падает как топор с неба и ниче, всем нравиться...
https://finance.rambler.ru/business/41747506/?utm_content=rfinance&utm_medium=read_more&utm_source=copylink
комментирует материал сегодня в 14:57 #
Всё познается в...сравнении...ведь это главный критерий истины...Не так ли Сравним с Окраиной или Узбекистаном....там и там выпускали самолеты в СССРе"
Слухай, Дрюня, а давай сравним с Гондурасом? Иль с Зимбабве,.... Так мы тогда вообще красавчики по сравнению с убогими..))))) А Путин гений прям.....)))) ну что там стесняться, давай сравним с Гондурасом? А? ))))
чувствительную совесть не колыша,
глухое ощущает торжество,
о праведном возмездии услыша.
(с)
Мы не сами разучились. Нам в этом очень-очень здорово помогли в 1990-х наши заклятые пертнёры. А вечно пьяный Гарант ЕБН и его вороватая семейка с прихлебателями, всячески этому способствовала. Не бесплатно, я полагаю.
Но надо сказать, в последние 15 лет что-то сдвинулось. Хотя бы начались попытки создания новой техники. Но то, что было развалено в 1990-х, создавалось 70 лет, поэтому чтобы всё получилось по щелчку пальца ожидать не реально.
-------------------------------------------------------------
Да, сдвинулось. Врать стали больше, а воз и ныне там.
Вот хотя бы один пример: - Путин еще 3 года назад поручил Мантурову наладить выпуск среднемагистрального самолета ИЛ-114. Самолет изобретать не надо , он давно летает и производили его до недавнего времени кажется в Узбекистане.
За 3 года постоянных совещаний в выборе завода, где будут его выпускать, забалтывания и вранья тому же президенту самолета как не было, так и нет.
В советское время это называлось словом - саботаж и очень строго наказывалось, вплоть до расстрела. А сейчас это в порядке вещей. Попросился этот министр продлить его деятельность еще на один срок - пожалуйста.
Повторяю, это лишь один из многочисленных примеров.
Точно так же Мантурову было дано указание еще лет 5-6 назад довести испытания и начать производство авиационного двигателя НК-93, Мантуров его уничтожил, наверняка наврав президенту с 3 короба. А за этим двигателем идет охота, он единственный такой в мире.
Точно так же стоят у стенки достроенные и имеющие все сертификаты, п...