Илон Маск строит первую пассажирскую капсулу Hyperloop
На модерации
Отложенный
Hyperloop Transportation Technologies (HTT) начала строить первую полноразмерную пассажирскую капсулу. Компания планирует завершить работу в следующем году и сразу же продемонстрировать результат.
Капсула будет использоваться в коммерческой системе, о которой HTT пообещала скоро рассказать. Компания ведёт переговоры с несколькими потенциальными клиентами: она хочет найти места, в которых есть смысл реализации проекта вакуумного поезда для перевозки людей на больших скоростях и на дальние дистанции.
Инженеры внесут финальные штрихи в работу в научно-исследовательском центре во французском городе Тулуза. После этого капсулу представят не анонсированному клиенту. Строительством занимается партнёр HTT — испанская компания Carbures.
Длина капсулы составит примерно 30 метров, диаметр — 2,7 метра, вес — 20 тонн. В неё поместятся от 28 до 40 пассажиров, в зависимости от конфигурации.
Транспортное средство сможет перемещаться на скорости до 1223 км/ч. Генеральный директор HTT Дирк Альборн (Dirk Ahlborn) рассказал, что обеспечение полной безопасности пассажиров — одна из главных целей компании.
Carbures получила возможность работать над уникальным инженерным проектом и испытать свой опыт в работе с аэрокосмической техникой. Система Hyperloop во многих отношениях похожа на самолёт: оба транспортных средства перемещаются в условиях низкого давления и используют уменьшенную силу трения для достижения высоких скоростей.
HTT заключила соглашения с представителями Абу-Даби, Словакии и Чехии касательно потенциальной установки своих систем. Главный её конкурент, Hyperloop One, в качестве первого полномасштабного клиентского проекта собирается создать коммерческую систему грузовых перевозок между Абу-Даби и Дубаем.
Комментарии
Это будет лучшая реклама ему и лучшие похороны вам.
https://www.youtube.com/watch?v=x9gukIZ0Du8
ОНИ ОБНАГЛЕЛИ НАСТОЛЬКО, ЧТО СОВСЕМ ПЕРЕСТАЛИ СТЕСНЯТЬСЯ!
ты не поверишь сотовый сделали первые тоже амеры.. в компании моторола.. гугли))
даже стелс.. и то амерское название.. никогда не думал про это))
даже радио.. и то иностраное название.. ты никогда про это не думал)) гугли историю изобретения радио)Первый патент на беспроводную связь получил в 1872 г. Малон Лумис, заявивший в 1866 г. о том, что он открыл способ беспроволочной связи; в Германии создателем радио считают Генриха Герца (1888); в США — Дэвида Хьюза (1878)
и телек тоже иностранец гугли))))
http://link.ac/07064
и даже инет амерский в котором сидишь)
Что касается перспектив, то требуемые для реализации проекта астрономические затраты на постройку по настоящему длинной трассы ставят жирный крест на всей затее (перевозки на короткие расстояние бессмысленны по двум причинам: по-первых, не удастся развить большую скорость, во-вторых, экономия времени на десяток-другой минут никого не заинтересует).
И самое главное. Не факт, что магнитодинамическим методом вообще удастся развить предполагаемую скорость. Основанием для пессимизма служат весьма скромные успехи японских разработчиков поездов на магнитой подушке, где врагом повышения скорости оказалась . . . магнитная подушка. В итоге, за неколько десятилетий им едва удалось переползти через 600 км/ч. При этом нелишне напомнить, что установленный довольно давно рекорд скорости обычного колесного поезда превышает 550 км/ч, и дальнейшее повышение скорости кро...
"что в случае простой аварийной остановки посреди длинного вакуумированного отрезка трубы капсула превратится в инструмент медленнего удушения пассажиров? "
а кто мешает подать воздух с оной стороны и вытолкнуть сдохшую капсулу по принципу пневматической почты? )))
"При этом нелишне напомнить, что установленный довольно давно рекорд скорости обычного колесного поезда превышает 550 км/ч, и дальнейшее повышение скорости кроме достаточной гладкости пути никаких препятствий НЕ ИМЕЕТ"
да что ты )))
а сопротивление воздуха куда делось?
расскажи ка нам почему Bugatti Veyron имея 1001лошадей разгоняется всего до 400км/ч?
и почему при этом 105 литровый бак пустеет за 12 минут.
Приземление первой ступени- не цель. Пока это быстрый сбор металлолома. Сделает, что обещал- повторный запуск через 24 часа от приземления- тогда и чепчики будем вверх бросать.
Маниловщина- всегда вредна. Тем более. такая дорогущая.
никто 24ч не обещал, а повторный запуск будет в конце этого месяца.
Кстати ракету New Shepard уже 4 раза запускали, один и тот же экземпляр.
Нет ничего проще. Им выдадут акваланги и ласты... Зачем ласты, правда не знаю...
Но не будем отвлекаться. Расскажи нам - дуракам - где ты разглядел на рисунках по проекту Hyperloop хоть какой-то намек на перегородки с люками?
http://www.ntv.ru/novosti/1620279
Он обещает запускать повторно до сотни раз.
Хвались не тогда, когда идёшь на рать, а хвались, когда идёшь срати.
ну понятно, весеннее обострение ))
"Расскажи нам - дуракам - где ты разглядел на рисунках по проекту Hyperloop хоть какой-то намек на перегородки с люками? "
только у вас в палате судят по рисункам )
В том числе и этому сообщению о 12 тысячах зарплаты.
Сократ советовал своим ученикам, что верить нельзя никаким советам, в том числе и этому.
Заработная плата- понятие, произошедшее от слова- РАБОТА. РАБОТА невозможна без КОНТРОЛЯ и ОТВЕТСТВЕННОСТИ. Если в теперешней ситуации вдруг начать платить по 100 т., ничего не изменится. Систематическая работа, а не от пуска до пуска, с годовыми перекурами, а конвейер. С жесточайшим контролем на каждом рабочем месте. Многоступенчатый контроль, когда вся служба надзора будет оплачивать аварии. А за брак будут разбираться органы безопасности. Когда на каждом рабочем месте будут не плоскогубцы, а настоящий, присущий высоким технологиям, инструмент, приборы и оборудование. Когда будут производить составные части не у потенциального противника, а у себя дома. Когда отраслями будут руководить не автомеханики и бухгалтеры, а разработчики самой техники.
Про авианосец я уже и не упоминаю )))
https://youtu.be/BpnKbWTiMwA
Между прочим, у поезда в силу большей длины гораздо проще сделать лобовое сопротивление меньше, чем у любого автомобиля И проблем с достаточной мощностью у японцев не было, нет и не будет.
Так что если появятся новые мысли, обращайся - буду рад очередной раз вправить мозги.
Да, я полазил по нашей подводной лодке когда был в Гамбурге
вот на этой
что касается походного положения переборок -
"Субмарину тряхнуло так, что многие моряки не смогли устоять на ногах, несмотря на то, что держались за поручни или опоры. Посыпались искры от электрозамыкания, задымила горящая электропроводка. Все это усилило неразбериху первых минут. Но буквально через мгновение в лодку начала поступать забортная вода. Заместитель командира дивизии Ленислав Сучков, присутствовавший на лодке как представитель командования (он, кстати, находился в злополучном втором отсеке), бросился к громкоговорителю и закричал: «Во втором отсеке пробоина! Задраить переборки! Начать борьбу за живучесть корабля!» Это была последняя команда, отданная им и зафиксированная в вахтенном журнале. "
http://fakty.ua/100745-v-katastrofe-atomnoj-podvodnoj-lodki-k-56-obvinili-ves-ekipazh-v-tom-chisle-27-zadohnuvshihsya-ot-hlora-moryakov-kotorye-pozhertvovali-soboj-radi-spaseniya-submariny-i-tovaricshej
Привет...
Так вот, рассказываю для самых умных. Команда "Задраить переборки" означает лишь ЗАПРЕТ на их открывание и немедленное закрытие тех, которые в данный момент оказались открыты (например, при переходе в другой отсек).
У японов ничего никуда не упёрлось, в отличие от некоторых)) Нормально развивают новый вид транспорта.
Для особо тупого поясняю - 300 км/час в электромагнитной катапульте достигаются за несколько секунд на длине палубы корабля, что по меркам железнодорожного сообщения - всего лишь длина перрона ж/д станции )) Ровно поэтому же на такой короткой дистанции возможно применение колёс ))
А это ваще шедевр - "у поезда в силу большей длины гораздо проще сделать лобовое сопротивление меньше, чем у любого автомобиля" )))) Я бы хотел посмотреть на ж/д вагон, похожий по поперечному сечению на авто из Формулы-1 )))
Ну а касательно магнитного подвеса, то даваемое им ограничения скорости придумал не я. Это легко понять, посмотрев динамику рекордов на МАГЛЕВе, на каждый км/ч прироста которых у японцев в среднем затрачивается ГОД. Не будь серьезных препятствий, они уже спокойно бы добрались до скорости звука. Я не знаю конкретных причин, но предполагаю, что всё дело в резком возрастании вихревых токов в элементах магнитной подвески (это для знающих физику) при увеличении скорости.
Так что как бы это ни было кому-то противно, будущее скоростного общественного транспорта за банальными колесными поездами, катящимися не в вакуумных трубах, а как повелось - на отрытом воздухе.
Иглоподобный нос никогда не являлся оптимальной аэродинамической формой, таковой является форма "каплеобразная" )) Ни при каких условиях нельзя сделать комфортабельный пассажирский вагон, имеющий поперечное сечение как у автомобиля, то есть при равном аэродинамическом качестве поезд всегда будет иметь бОльшее сопротивление. Кстати, ты где-то видел спорткар с квадратным носом? )))
Традиционные поезда шли к высоким скоростям почти 200 лет, маглевам всего около 40. Для тебя, как типичного малограмотного совка, понятие скоростной поезд - это Сапсан, 200-250 км/час (хотя и в нём НИ ОДНОЙ ГАЙКИ вашей нет). В нормальных странах, даже в Китае, это просто поезд. Самый обычный. Скоростной поезд для них это 500 и более км/час. Скорее всего эта скорость - предел для колёсных поездов.
Во-первых, при приближении к скорости звука оптимальной становится игольчатая, а не каплевидная передняя (и задняя) часть.
Во вторых, рекорд скорости паровоза чуть более 200 км/ч был установлен еще до Второй Мировой.
В третьих, штатная скорость Сапсана - 350 км/ч.- у нас ограничена не сопротивлением воздуха, а недостаточным качеством пути.
В четвертых, первый и последний обтекаемые вагоны не обязаны быть набиты пассажирами под завязку.
В пятых, в Китае уже строятся колесные скоростные магистрали на штатную скорость 550 км/ч., и это явно не предел. Ты очень удивишься, но скорость колесных поездов упирается не в воздух, а как я уже упомянул, а в качество пути. Но ты можешь продолжать "сосать соску" о недостижимости больших скоростей из-за сопротивления воздуха - я не против.
Вот носовая часть реально летающего гиперзвукового корабля, который при входе в атмосферу имеет скорость до 20 М. Никакой "игольчатой формой" носа там и не пахнет. Лапоть лаптем.
Во-вторых, скорость 200 км/час на автомобиле была достигнута в конце 19 века, но мало какие современные автомобили её развивают )) Так что рекордная скорость и коммерческая эксплуатация - это разные вещи.
В-третьих, наконец-то, ты прав. Попытка пересадить немецкий Сименс на российскую колею потерпела крах. Не исключаю, что скоро он у вас будет передвигаться на гужевой тяге))
В четвёртых, если ты сделаешь заострение даже в 4/5 длины состава, то поперечное сечение ж/д вагона один хер не сравнимо с сечением "Бугатти", которому, по той же причине, не нужен острый нос длиной пол-поезда.
В пятых - я неоднократно сам ездил в китайских скоростных поездах и могу тебя заверить, что качество пути там на три порядка выше, чем у вас, дебилов. Китайцы любят показывать фокус - ставят монету на ребро на столике и она не падает на ходу поезда))
Но если бы ты...
Для самых умных поясняю, что при входе в атмосферу задача космического спускаемого аппарата не сохранить, а погасить скорость. Именно поэтому они все такие "тупорылые.
Идем дальше. Не припомню, чтобы я рассказывал что-то плохое про китайские скоростные магистали. Как раз высокое качество пути и позволяет им разгонять поезда быстрее 500 км/ч. - вопреки сопротивлению воздуха.
Что касается возрастанию мощности мотора в кубе - лепет младенца, который не сможет ответить на простой вопрос: куда девается избыточная мощность (по кубу) при возрастании скорости в два раза, если на преодоление сопротивления воздуха расходуется лишь её половина (по квадрату). Деточка, похоже у тебя с логикой те же проблемы, что и полууксуса - если вы с ним не одно лицо (и оба трепачи подросткового уровня: "везде были, всё видели, всё потрогали")
Ну и напоследок. Не позднее середины нынешнего века обычным видом транспорта станут колесные поезда, курсирующие на открытом воздухе со скоростью до 900 км/ч, которая станет предельной на многие годы - если не навсегда.
У любого гиперзвукового аппарата задача одна - не сгореть при трении о воздух )) Плоские вытянутые носы боевых гиперзвуковых ракет позволяют формировать поток воздуха особой формы для воздухозаборников и работы двигателей - это аэродинамический компромисс.
Про куб ответ простой - девается туда же, откуда берётся квадрат )) На преодоление сопротивления воздуха. Почитай хотя бы про "закон квадрата-куба", известный со времён Галилея или про понятие "лобовое сопротивление".
Ну и напоследок - я действительно много где побывал и много чего повидал)) Поэтому полагаю, что если бы японы или китайцы не видели предела скорости колёсных поездов, они бы не стали вкладывать огромные деньги в развитие маглевов. Поясняю, что в Китае, в Шанхае, уже действует коммерческая ж/д магистраль с маглевами.
Что касается "коммерческой магистрали Маглев", то она очень короткая - 30 км, очень дорогая - $1.6 млрд, и далека от рекордных скоростей - всего 431 км/ч. Аналогичный транспорт в трубе будет дороже на порядок, что означает - его НИКОГДА НЕ БУДЕТ.
Если тебе не нравятся некоторые физические законы, ты можешь их не признавать, вплоть до законов Ньютона или Кулона - мало ли придурков на свете ))
Такие же придурки, как ты, 200 лет назад считали паровоз на коротенькой линии 30 км СПб - Царское Село - адской машиной, от шума которой перестанут нестись куры))
Вместе в полууксусом и "илончиком" продолжате играть в кубики с "удалением воздуха" - обсуждение серьезных вопросов оставьте умным образованным и адекватным дядям.
Что же касается Маска, то он уже не раз обосрал вас всех, прихвостней ))
Где ваш Ё-мобиль? А электрокары Тесла продают по всему миру )) Где ваша Ангара? Где корабль Федерация? А возвращаемые ракеты и возвращаемый грузовой корабль Маска вовсю летают )) Где ваш "нано"завод "Лиотех"? Банкрот? А аккумуляторы Powerwall сделали революцию в энергетике ))
___________________________________
Изучай свои методички. Техническая литература тебе не по зубам ))
Подключены лучшие мозги , работающие в авиационной технике.
Где бы найти и прочитать, что же такое сделала эта знаменитость.
Вакуум помешает. Многокилометровая труба с тысячами кубометров объёма. Какие должны быть люки, для быстрого заполнения воздухом? В каких местах установлены,и не будет ли запускаемый воздух тем движителем, запуляющим ещё живых далеко вперёд ( назад) от места аварии? Как быстро спасатели прибудут к месту аварии? Всё это притянуто за уши мерзавцем, явно работающим на содержании п и н д о с о в . И рекламирующим бред сивой кобылы.
Трамвай ползет как черепаха;
Водитель спит как бегемот
Кондуктор лает как собака:
"Пройдите, граждане, вперёд!"
Вы напрасно приписываете Маску подвиг с солнечными батареями. Этот способ вырабатывания энергии известен до его рождения. Маск единственно, что добавил- это оборудование домашних станций отработанными аккумуляторами от своих автомобилей. Вы по своей образованности, конечно, знаете, что на его Тесле аккумуляторы состоят из пальчиковых элементов, какие стоят в каждом ноутбуке. Только в авто их стоит более 7,5 тысяч штук. И которые выходят из строя не одновременно. Вот его инженерная идея и заключается в том, что его завод собирает вышедшие из строя, разбирает, и ещё живые вновь собирают в эти самые домашние комплекты.
Не знаю, как вы, но я даже в условиях хорошей, но маленькой пенсии советского инженера, стесняюсь покупать что-либо в магазинах секонд хенд.
отвечает Skeptyk на комментарий вчера в 22:39 #
Друг мой недалекий, даже в подводной лодке двери между отсеками в нормальном режиме открыты и закрываются при аварии )
Этот "интеллектуал с положительным IQ" не знает, что в походе лодка переходит в боевое положение, когда любой объект считается противником, и когда все переборки забраны по-походному, всё принайтовано по-штормовому.
Видимо, освой IQ он получал по блату и в режиме списывания на экзаменах.