Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

В крушении самолета в Шереметьево виноваты "балалаечники"

В крушении самолета в Шереметьево виноваты "балалаечники"

Вы же их помните? Ну, вспомните. В две тысячи шестом году тогдашний министр обороны Сергей Иванов, большого ума человек, заявил, что все эти балалаечники, которые получают отсрочки от службы и не идут заниматься настоящим делом - топать кирзачами по асфальту на плацу - стране не нужны.

И никаких отсрочек им не будет. В армию, как и все. Родина от тебя ждет «упал-отжался», а ты какую-то чушь изучаешь, всякую там квантовую механику и прочую ерунду про сопротивление материалов. В армию, щенок! На пианинах он, блять, играет. Скрипочках всяких. Кларнет хренов. 
Балалаечники его услышали.

И начали потихоньку уезжать из страны. 
Прошло тринадцать лет.

И вот оставшиеся в стране умные люди спроектировали самолет, который вырубается от попадания молнии. Штатная ситуация. Самолеты спроектированы для того, чтобы летать при попадании молнии. Это примерно как автомобиль выключался бы при попадании в него дождя. 
Но нет. Не таков «Сухой». И при штатной ситуации этот новейший самолет превращается в плохо контролируемый планер без связи и авионики.

Другие умные люди, сидя за штурвалом этого самолета, думают - ну а чо такова та. Связи нет. Авионики нет. В баках полно топлива на рейс до Мурманска. Всё норм! Ща сядем! Вырабатывать топливо? Ни в коем случае. Его стоимость из моей зарплаты вычтут. Нет, и пожарных нам не надо. Вы что. Если я сейчас сообщу на вышку, что мне нужны пожарные, скорая, они же приедут, потратят бензин, начнут заливать взлетку пеной, а вдруг все пройдет нормально и мы не загоримся - меня же за это премии лишат! А у меня ипотека. Не, и так сойдет.

Третьи умные люди, видя, что сразу после взлета к ним на посадку возвращается самолет, в котором отказала связь, в котором десять тонн чистейшего керосина, который не может сесть с первого раза и уходит на второй круг, думают - а и правда. В натуре, чо такова та. Нафиг вызывать пожарных? Пилот молчит, ну а я то что буду дергаться. Так бы его премии лишили, а если я подниму панику - лишат меня. За выезд платить, за пену, за шорох.

Четвертые умные люди выжимают из авиакомпании всё, до последней копейки. Заставляя пилотов летать через грозу. Не сообщать об аварийных ситуациях. Экономить топливо. Вы же помните, как самолеты летают через грозовой фронт, потому что возвращение на аэродром - это лишние расхода, а премии же лишат? Помните, как один «Ту» так уже грохнулся? Неохота искать где и когда, но вот именно поэтому - решил преодолеть грозовой фронт поверху, вместо ухода на запасной аэродром.

Зачем проводить исследования, как это делают все авиакомпании мира. Зачем вычислять алгоритмы, при которых эвакуация оказывается наиболее действенной. Зачем знать, что если, к примеру, сначала покидают салон люди, сидящие у прохода, потом в середине, потом у окна - эвакуация происходит на тридцать процентов быстрее? Это я сейчас к примеру, есть масса схем посадки-высадки в салон, погуглите. «Разрушители легенд» как-то даже проводили эксперимент. Действительно экономия времени получается гигантской. 
Проводить тренинги по управлению толпой в критической ситуации. Как избежать паники. Зачем. Это же все денег стоит.

Пятые умные люди решают, что тренинги стюардам на случай нештатной ситуации нафиг не нужны. И так сойдет. И бортпроводник, вместо того, чтобы организовать эвакуацию пассажиров С ХВОСТА САМОЛЕТА - сначала выбегают те, кто на самых задних рядах, потом те, кто посередине, потом бизнес-класс - потому что У ТЕБЯ ГОРИТ, БЛИН, В ХВОСТЕ, А НЕ НА НОСУ - пытается открыть дверь прямо в огонь, что, кстати, тоже запрещено инструкцией, чтобы спасти людей в той ситуации, которую имеем, и героически погибает. Вместе с ними.

Шестые умные люди, не зная этих алгоритмов эвакуации - а их просто не учили этому, зачем - просто открывают дверь, и - беги, кто хочешь! Хватай сумки и вали толпой! Кто первый, тот и выжил.

А потом седьмые умные люди на голубом глазу докладывают, что у них эвакуация прошла за пятьдесят пять секунд вместо положенных девяноста. Вы идиоты? У вас ПОЛОВИНА ПАССАЖИРОВ СГОРЕЛА, какая, к черту, эвакуация? Если у вас спасся один человек с самого первого ряда, а остальные 99 сгорели - это не значит, что вы провели эвакуацию за полторы секунды, опередив нормативы на сто пятьсот раз. Это значит, что вы НЕ ПРОВЕЛИ ЭВАКУАЦИЮ.

Восьмые умные люди вместо того, чтобы экономить миллисекунды тем, кто горит в хвосте, берут чемоданы и вместе с ними протискиваются в узкий проход. И совершенно не важно, доставали ли они чемоданы с полок, или те уже были у них в руках. Во время эвакуации кладь КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено брать не потому, что ты будешь доставать её с полки, а остальные будут ждать. Нет. Толпа тебя просто сметёт и растопчет. Пройдет по тебе. 
Кладь запрещено брать потому, что человек с чемоданом НЕ МОЖЕТ БЕЖАТЬ по проходу в салоне самолета. Теряя те самые миллисекунды тем, кто горит.

Девятые приезжают через три минуты и начинают тушить, когда уже все сгорело.

Десятые умные люди говорят - «ну, мы не знаем, как бы мы повели себя в такой ситуации и стали ли бы спасать ручную кладь». Блин… Я вот знаю. И ты, блин, ОБЯЗАН ЭТО ЗНАТЬ! Это твоя обязанность как пассажира! Это тебе каждый раз перед взлетом стюарды объясняют, пока ты в смартфоне селфи с иллюминатором пилишь. А для самых тупых, кто слов не понимает, это нарисовано картинками в инструкции по безопасности. Но нет. Они не знают.

Тут в сети недавно был жуткий наброс. Одна девушка во время посадки решила покормить ребенка, шторка иллюминатора была закрыта. Стюардесса ей сказала открыть шторку. Та ответила - сейчас, только ребенка покормлю, и открою. Стюардесса на неё наорала и обозвала. И вся возмущенная соцсеть заохала - ах, ах, как же так, она же мать, быдло стюарды, сволочи, фашисты. А то, что шторка должна быть открыта не потому, что это хотелки стюардессы, а потому, чтобы ты, идиот, мог сам увидеть, если что вдруг произойдет с двигателем или крылом и начал орать: «аааа, падаем, мы все умрем» - и сэкономить своим алармом те самые миллисекунды, которых как раз и не хватило пассажирам в хвосте - да плевать. А когда я сказал, что мне, как пассажиру, моя безопасность гораздо важнее, чем кормление ребенка этой девушки, что взлет и посадка это самые опасные моменты полета, а ребенок может и потерпеть пять минут - на меня такие тонны дерьма вылили…

Думаю, именно такие люди и хватали чемоданы, вместо того, чтобы бежать максимально быстро, освобождая проход другим. Ну а что, я сейчас докормлю ребенка, открою шторку, возьму чемодан и пойду.

И вот все эти собранные в кучу инфантилы сидят теперь и гадают- ах, ах, как же так вышло… Кто же, ну кто же виноват…

Балалаечники. 
Во всем, что теперь происходит в стране, виноваты балалаечники. 
 

Автор: https://ava.md/2019/05/08/v-krushenii-superdzheta-v-sheremet-evo/
Источник: ava.md
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (102)

помпаж

комментирует материал 08.05.2019 #

Виноват капитализм... Владелцы экономят на техобслуживании запчастях, подготовке экипажей. Те в свою очередь бояться потерять работу. Идут на риск чтобы не стать виновниками затрат.

user avatar
помпаж

отвечает помпаж на комментарий 08.05.2019 #

Главное получить прибыль... Цена этой прибыли человеческие жертвы... Беда в том что капитализм в России в наглой форме жертвует людьми ради своей прибыли. Капитализм жесток и циничен. Ему нужен жёсткий контроль общества и власти.

user avatar
Валерий Гудошников

отвечает помпаж на комментарий 08.05.2019 #

А социализм этим не грешил? Когда 2 недели ни хрена не делали, а потом догоняли план любой ценой, наплевав на качество, технику безопасности, рабочее время и ещё многое. Это капитализм тебе дал возможность писать и читать о всех происшествиях и выражать не компетентные и глупые мнения, как вот в этой статейке с потугой на знание авиации и авторскую непогрешимость. А там, в социализме, за твоё мнение к тебе бы приехали...
Ну, а если сей пасквиль изначально породил некогда "умерший" и воскресший А. Бабченко - тут всё ясно. Шо взять-то с майданутого?

no avatar
помпаж

отвечает Валерий Гудошников на комментарий 08.05.2019 #

Социализм или капитализм - это только правила поведения, за ними стоят люди. Если умеешь работать без палки, тебе подойдёт социализм, не умеешь, тебе нужен капитализм с жёсткими требованиями, конкуренцией и готовностью оплачивать прибыль владельцу капитала, богатые виллы, любовниц. Не можешь конкурировать эта право богато жить , не можешь соответствовать требованиям капитализма , плати жизнями... Утром деньги,- вечером стулья .. но деньги вперед

user avatar
Valdemar_1962

отвечает Валерий Гудошников на комментарий 08.05.2019 #

При чем тут капитализм.. Компы у меня на заводе, где я работал и сеть появились ещё в 1987, до этого у нас в институте где учился с 1979 до 1985 уже были и персоналки и CAD и пр.
А сеть типа Инета с почтой была ещё в СССР чтобы ученые могли переписываться советские и американские..
Это не капитализм, а банальный технический прогресс.. Ну ежели его не тормозить..

user avatar
Valdemar_1962

отвечает помпаж на комментарий 08.05.2019 #

В РФ не капитализм, а феодализм с крепостным правом и пережитками рабовладения..

user avatar
Сим Сим

отвечает Valdemar_1962 на комментарий 08.05.2019 #

Да и наш Вова на балалайке играть не умеет. Ему пианино подавай.

no avatar
помпаж

отвечает Valdemar_1962 на комментарий 08.05.2019 #

Капитализм и феодолизм отличпаются лишь формой экономической зависимости... Феодолизм где 365 дней в году действует Юрьев день, называется капитализмом. Феодолизм и капитализм объединяет форма собственности... И право эксплуатировать наемный труд. Так что капитализма хорошего не бывает

user avatar
Cавушкинец

отвечает помпаж на комментарий 09.05.2019 #

При капитализме, все участники производственного процесса считаются равноправными. Капиталист за столом переговоров подписывает договор с профсоюзом об условиях труда и зарплаты. (это в идеале) . Феодал это закон, и средства производства в одном лице, когда завод принадлежит сыну прокурора, сынок меня ограбил, не заплатил за полмесяца работы, и некуда пойти, и таких как я там практически каждый. Уволилился, про бабло забудь, не отдадут.
Производство в руках феодалов, силовиков, или крыша менты-спецслужбы, судьи-прокуроры итд. О каком равноправии может идти речь, если жаловаться на сына прокурора надо идти к прокурору.

no avatar
Victor Parakhin

отвечает помпаж на комментарий 09.05.2019 #

Почему-то в капиталистических странах такого не было и нет, а в нынешней коммунистической путляндии презрение к людям сплошь и рядом. Это повелось еще со времен СССР - "Бабы еще нарожают!"

no avatar
Cавушкинец

отвечает Victor Parakhin на комментарий 09.05.2019 #

Иудейская хуцпа, презрение к гоям. Ведь правительство Ленина на 95% состояло из евреев.

no avatar
frosch

отвечает помпаж на комментарий 08.05.2019 #

а до этого был виноват социализм и монголо-татарское иго.

user avatar
помпаж

отвечает frosch на комментарий 08.05.2019 #

А вы как думали... Поведение зависит от требований жизни. С волками жить, по волчья выть.. или бытие определяет сознание

user avatar
ПOЛлукс

отвечает помпаж на комментарий 08.05.2019 #

В совке было хуже, там еще все скрывали.

user avatar
помпаж

отвечает ПOЛлукс на комментарий 08.05.2019 #

Поэтому что делали выводы и причины устраняли... Поэтому 25 процентов мирового парка были советскими. Поскольку безопасность полетов обеспечивалась и регламентами , их соблюдением и техническим обеспечением. Содержать свою авиацию дорогое удовольствие. А покупать чужой изношенный парк дешевле, но за это нужно платить жизнями.

user avatar
ПOЛлукс

отвечает помпаж на комментарий 08.05.2019 #

брехня )))

" Содержать свою авиацию дорогое удовольствие."

совок не мог создать конкурентный самолет, в конце 40вых немцы нам сделали реактивные движки и уехали, так мы их до сих пор используем в ТУ-95, потом мы немного улучшили, но всегда безнадежно отставали. Авионика... тут совок вообще был полный ноль. Комфорт... зачем быдлу комфорт?

После развала совка и перехода стран СЭВ в Европу все говно выкинули, просто по уровню шума это говно не укладывалось в нормы, не говоря уже про другие параметры.

user avatar
Валерий Гудошников

отвечает ПOЛлукс на комментарий 08.05.2019 #

И это так! О-о, сколько там скрывали! Редкий день не проходил без каких-либо АВ - ав. происшествий. Ибо летали много больше, чем сейчас. Особенно в авиации спец. применения в народном хозяйстве с вертолётами и самолётами сельхозавиации.

no avatar
Valdemar_1962

отвечает ПOЛлукс на комментарий 08.05.2019 #

А зачем тебе надо было знать ? Чтобы ты запаниковал и обосрался ? Ещё чего, экологию портить..

user avatar
помпаж

отвечает помпаж на комментарий 08.05.2019 #

В России очень высок человеческий фактор... Фактор отношения пилотов и владельцев авиакомпаний. Пилоты идут на риск, не имея нужной подготовки. Рискуя собой и пассажирами. Русское авось главный факторов катастроф в России.

user avatar
помпаж

отвечает помпаж на комментарий 08.05.2019 #

В данном случае командир не справился с посадкой... Уверен он никогда не сажал Ан-2 или другой самолёт в ручную. В этом случае с перегрузом ручная посадка без опыта, бездумный риск. Командир не имел права брать на себя такую ответственность... Путин тут виноват меньше всего. Вина на компании и пилотах

user avatar
ПOЛлукс

отвечает помпаж на комментарий 08.05.2019 #

"В этом случае с перегрузом ручная посадка без опыта, бездумный риск. Командир не имел права брать на себя такую ответственность..."

ну да, он должен был дернуть синий "ручник" и подождать пилота который умеет сажать в ручную.

user avatar
помпаж

отвечает ПOЛлукс на комментарий 08.05.2019 #

Он должен был выработать топливо... Дать команду к аварийной посадке, службы должны были залить ВВП пеной . Пилот должен сажать самолёт с высоким запасом по центровке. Сажать самолёт с отсутствием запаса по центровке - это безумие. Это не знание элементарных правил управления самолётом.

user avatar
ПOЛлукс

отвечает помпаж на комментарий 08.05.2019 #

Ну кто бы сомневался! Спецы еще не в курсе что же там произошло и почему, а ты уже все знаешь! )))))

Настоящий диванный эксперт ))

user avatar
помпаж

отвечает ПOЛлукс на комментарий 09.05.2019 #

Экспертов много а истина одна .
При максимальной загрузке действует предельно задняя центровка. Это когда центр тяжести ближе всего к фокусу подъемной силы. Это значит что запаса устойчивости практически нет, а управляемость на нуле. Пилот не смог выровнять самолёт на этапе планирования чтобы погасить скорость. Пилотам просто нехватило балансировочных отклонений руля. В итоге они с большой вертикальной скоростью ударились о ВПП. Что и привело к разрушению стойки шасси и повреждению топливного бака. Современные самолёты делают с минимальным запасом устойчивости чтобы обеспечить экономичность полета на минимальных углах балансировки. При этом управлять самолётом в ручном режиме практически не возможно. А при посадке смерти подтбноно.Чтобы посадить самолёт в ручном управлении КВС должен был выработать топливо для получения передней центровки и получения запаса устойчивости и управляемости

user avatar
Павел Савлов

отвечает помпаж на комментарий 09.05.2019 #

Промелькнуло экспертное мнение: 1. если ринулись в грозовой фронт и 2. прошли его с (по оценке эксперта -- терпимым повреждением), то 3. --- часа два полета еще могли выдержать, вырабатывая горючее и смещаясь по маршруту.
------------------------------------------------------------------------------
1) поутихли бы страсти 2) готова была бы аэродромная команда 3) и много еще чего --- когда нервы взяты в кулак.
-------------------------------------------------------------------------------
Поспехи экипажа в кабине оказались подхвачены всеми ВСЕМИ!!! и в короткий промежуток времени нервные (нелогичные, неуправляемые и НЕПОДГОТОВЛЕННЫЕ ТРЕНИРОВКАМИ импульсы) не могли быть погашены , а просто были подхвачены всеми участниками. Пассажирский салон с выбегающей публикой о чемоданах --- свидетельство героического руководства со стороны ОБУЧЕННОГО ЭКИПАЖА //??????? (Не знаете, как жестко гасятся первые же признаки ПАНИКИ. Вернее -- жесткий тон сразу отсекает панику ГРОЗНЫМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕМ). Ах, девочки занялись дверями.... А публика -- чемоданами...
---------------------------------------
ИТОГ. По весу ВЫНЕСЕННОГО груза--награды. И руководство со стороны руководства, занесенного в салон, тоже оценить не мешает. Иерархия бьет все правила и на дорогах земных, и -- видимо -- небесных тоже.

no avatar
АЛЕКС РЕКЛЕР

отвечает помпаж на комментарий 08.05.2019 #

Это общая беда нынешних пилотов. Приводилась такая цифра - на рейсе Москва-Нью-йорк пилоты управляют судном аж две минуты. Остальное время им управляет автоматика. То есть из 10000 часов налета практический опыт пилота - только несколько часов. Ну и откуда опыт?

Недаром в США ценятся пилоты, имеющие стаж на работы на мелких местных линиях, где нет такой автоматики.

no avatar
Valdemar_1962

отвечает помпаж на комментарий 08.05.2019 #

Что ты хочешь. Такое не токмо в России.. Новое поколение, насмотрелось амерских мультиков с 10 жизнями, нет страха и холодных голов, а ещё страшнее, нет знаний и опыта..

user avatar
Павел Савлов

отвечает помпаж на комментарий 09.05.2019 #

Страшно почитать послужные списки МЕНАГЕРОВ ручного управления. Сапоги непременно тачает журналист. И заодно Роскосмосом ведает. Или еще популярна специальность -- СЫНОК.

no avatar
В. Нечапай

отвечает помпаж на комментарий 08.05.2019 #

Виноват не капитализм, при капитализме авиакомпании работают успешно и безопасне, виноват
идиотизм и весь этот идиотизм автор в статье перечислил

no avatar
помпаж

отвечает В. Нечапай на комментарий 08.05.2019 #

Безопасность стоит дорого... Чтобы оплатить свою безопасность вы обязаны иметь большой доход. Капитализм вам обеспечивает ту безопасность которую вы способны оплатить. В России народ беден и мало интересен бизнесу. Поэтому бизнес экономит на безопасности . Вы купили дешовую иномарку, сэконили на подушке безопасности и разбились, где дорогой авто вас бы спас. Так что вопрос безопасности это вопрос ваших доходов.

user avatar
В. Нечапай

отвечает помпаж на комментарий 08.05.2019 #

Уважаемый! Безопасность полётов - это соблюдение все требований и инструкций регламентирующих лётную работу, которые написаны на основании расследования предыдущих происшествий и лётных испытаний. Никаких д ополнительных затрат это не требует и не наводите тень на плетень. Если вы считаете что выделили мало денег на проектирование самолёта, то скажу что Илон Маск построил и спроектировал ракету летающую в космос затратив на это в четыре раза меньшую сумму.

no avatar
помпаж

отвечает В. Нечапай на комментарий 08.05.2019 #

На наставления и правила полетов деньги не нужны.. деньги нужны на исполнение правил, а тут желания и угрозбудет мало. Каждый пунктПравил должен быть оплачен. Если под этот пункт правил нет обеспечения, то он игнорируется. Что и приводит к трагедиям. Простой пример... Нужно было выработать топливо, запросить подготовку полосы к аварийной посадке, нужно было отработать посадку в ручном режиме на тренажёрах. Все это не было выполнено из-за отсутствия денежного обеспечения. Поэтому компания на эти затраты не пошла, решив сэкономить... Результат экономии мы знаем ..

user avatar
В. Нечапай

отвечает помпаж на комментарий 08.05.2019 #

Я не хочу вас обижать, но не говорите глупости..Прохождение лётным составом ежеквартальных тренажёров предусмотрено подготовкой ЛС и там отрабатываются все особые случаи полётов. На это на всё деньги заложены и если пилоты не пройдут тренажёр их не допускают к полётам. На этом самолёте предусмотрена посадка с массой превышающей предельно допустимую посадочную массу и КВС принял такое решение, почему ( хотя если была возможность лучше выработать) комиссия будет разбираться..КВС имеет право принять любое решение для обеспечения безопасности полёта. Все эти сказки о том что денег нет и пр. это для дебилов и маргиналов. Никогда не беритесь судить о проблеме, если не знаете её.

no avatar
помпаж

отвечает В. Нечапай на комментарий 08.05.2019 #

Проблем не знаете вы... Практически по этим же аэродинамическим причинам упал борт под Донецком . Пилот старался перемахнуть грозовой фронт , но из-за перегруза вышел на критические углы атаки и свалился в штопор . Причина , затраты на облет фронта , на вынужденную посадку и дозаправку. В итоге ВКС пошел на риск и все погибли. Тут ситуация один в один... Рискнул ВКС чего делать было категорически нельзя. С предельно задней центровкой в ручном режиме , аэродинамически неустойчивый самолёт без автоматики не получится. Это я вам как инженер по летным испытаниям самолётов говорю. От того что ВКС принял не квалифицированное решение , уже нет смысла рассуждать были средства на его подготовку или их не было. Факт ВКС принял роковое решение

user avatar
В. Нечапай

отвечает помпаж на комментарий 08.05.2019 #

Никогда не употребляйте словосочетание " аэродинамические причины " это безграмотно. Под Донецком КВС не ВКС) принял безграмотное решение вместо возврата или обхода набрать высоту и пройти над грозовым фронтом. Он набрал более 11000метров превысив допустимый потолок полёта и нарушил приказ запрещающий полёты на ТУ-154 выше 10500 после катастрофы в Узбекистане. самолёт вошёл в штопор. Э то глупость и жадность экипажа. При чём здесь капитализм?

no avatar
помпаж

отвечает В. Нечапай на комментарий 08.05.2019 #

Терминалогия летно-технические характеристики подойдет? На счёт жадности экипажа это ни о чем... Их задача обеспечить минимальные эксплуатационные за траты
Поэтому КВС несёт персональную ответственность за затраты перед владельцами компании. Аэродромное обслуживание, топливо все это лишние затраты для компании которых КВС обязан избежать. Вот они и стараются идя на риск

user avatar
martymcfly

отвечает помпаж на комментарий 08.05.2019 #

Ну значит рука рыка отрегулирует так, что и авиакомпания и Суперджет исчезнут.
Ведь нас не заставят летать при таких подходах принудительно?

user avatar
В. Нечапай

отвечает помпаж на комментарий 08.05.2019 #

С вами трудно спорить, поэтому я предлагаю вам стать на место капиталиста и посчитать в уме, а если справитесь с калькулятором то на нём убытки на примере этого самолёта: 41 чел. по 9 милл, всем выжившим по 1 милл., стоимость самолёта и расследование и сравните с потерей 10 тонн керосина который стоит несколько десятков тысяч. А теперь г-н капиталист скажите , если вы не круглый дурак, что для вас выгоднее: довезти пассажиров до места пусть с задержкой и потерей 10 тонн топлива, или из-за 10 т подорвать репутацию компании, угробить людей и выплатить сотни миллионов.. Ещё раз, для вас, повторяю, задача КВС выполнить безопасно полёт строго выполняя правила полётов, в случае возникновения нештатной ситуации он имеет право принять любые меры для завершения полёта и любой капиталист будет это только приветствовать, и любые затраты это мелочь по сравнению с катастрофой даже для капиталиста

no avatar
АЛЕКС РЕКЛЕР

отвечает В. Нечапай на комментарий 08.05.2019 #

Вы правы, но ... То, что пилотов понуждают к разного рода экономии - правда. Что значит понуждают? Ну если самолет пошел на посадку со второго круга, значит он потратил больше топлива, значит премии за экономию топлива не будет.

То есть скажем так - система экономически мотивирует пилотов к принятию более рискованных, но менее затратных решений. Конечно, в случае катастрофических ситуаций никто не экономит, но такие ситуации далеко не всегда себя проявляют постепенно и наглядно. Их еще предвидеть надо, а с этим у нас всегда туго было.

no avatar
В. Нечапай

отвечает АЛЕКС РЕКЛЕР на комментарий 08.05.2019 #

После каждого полёта производится расшифровка средств полётной информации и действиям пилотов. Если это было связано с внешними воздействиями ,решение верное, если это ошибки в технике пилотирования проводится дополнительные тренировки по усмотрению командования. Никогда КВС просто так не будет уходить на второй круг, ибо это показатель профессионализма пилот и любой, даже тупой капиталист это понимает. Другое дело что сами пилоты тоже понимают экономику несколько примитивно и стараются в целях экономии иногда пренебречь здравым смыслом.

no avatar
murzilka2015

отвечает помпаж на комментарий 08.05.2019 #

У приближенных к казне очень большой аппетит. У народа уже нет никаких сил и возможностей их кормить.

user avatar
помпаж

отвечает murzilka2015 на комментарий 08.05.2019 #

Чиновники это такие же граждане страны, они получают за свою работу. И кормит чиновников в основном бизнес, который платит налоги в бюджет. Вы со своей ЗП платите только НДФЛ, и то в местный бюджет. Если вы хотите больше социализма оплачиваете работу чиновников

user avatar
miha99

отвечает помпаж на комментарий 08.05.2019 #

Так и в Европе капитализьм, но самолёты не горят.

user avatar
помпаж

отвечает miha99 на комментарий 08.05.2019 #

В Европе пассажиры побогаче будут . Поэтому срок эксплуатации самолёта в Европе не превышает 70 процентов от установленного ресурса .потом эти самолёты дорабатывают свой ресурс до нуля в третьих странах и России. Потому и не горят

user avatar
VArs1957

комментирует материал 08.05.2019 #

Видно автор исходной статьи Аркадий Бабченко после изображения своей смерти стал "ума палатой"....

user avatar
frosch

отвечает VArs1957 на комментарий 08.05.2019 #

что видно, глазастенький?

user avatar
Фёдор71

отвечает frosch на комментарий 08.05.2019 #

Да это фанатик, коммуняцкая утопия, окончательно затмила его разум.
Капитализм, в России?! Под руководством выродков из КПСС и комсюков всех мастей?

user avatar
deviser

отвечает Фёдор71 на комментарий 08.05.2019 #

Капитализм в России бесперспективен. При нем "наверх" всплывают только авантюристы, воры, мошенники, преступники. Они не пекутся о стране и ее народе. Они эксплуатируют захваченные ресурсы страны и предприятия до "упору". Их основная цель - как можно больше наворовать и свалить туда, где уже все комфортно.
Тенденция регреса страны очевидна. Еще несколько лет и России хана

user avatar
АЛЕКС РЕКЛЕР

отвечает deviser на комментарий 09.05.2019 #

"Капитализм в России бесперспективен."
Не так.

То что сейчас в России, это не капитализм. Это его имитация, неудачная и неэффективная. Все слагаемые капитализма - конкуренция, собственность, законы и правила - это тоже имитация. И конечно, раз они не работают, то какой это капитализм?

no avatar
karbor

комментирует материал 08.05.2019 #

В самолете не был предусмотрен аварийный сброс баков, инструкция запрещала или не указывала обязательный слив горючего при аварийной посадке, зато: в аэропортах нас заставляют не сидеть на чемоданах, не спать на скамейках, не распивать спиртные напитки и не хулиганить в самолетах. Преступники в руководстве аэрофлота действуют нагло в отношении пассажиров, хотя, сами напрочь не хотят нести ответственность за безопасность полетов, умышленно перегружают самолеты пассажирами и запрещают с собой везти ручную кладь в необходимых для пассажира объемах, всячески накручивают цены на провоз багажа, проход в самолете узкий и это их не настораживает. В погоне за прибылью они создают аварийные и конфликтные ситуации. И сколько такое будет продолжаться никто не знает, потому что выводов делать некому. Страна деградирует не только партией ЕР, но и технологически, а мы об этом узнаем, только после аварий и демонстраций с участием коммунистов, потому что в остальное время восхищаемся достижениями страны и совершено не хотим знать, сколько награбленного, честным путем, было вывезено заграницу. Преступники которые писали инструкции для пилотов, разрешительные органы, которые допустили эксплуатацию самолетов с такими инструкциями, понесут ли они ответственность за гибель пассажиров - нет, ну тогда позволим Медведеву внести на рассмотрение Думы новый закон, регламентирующий новые поборы с пассажиров.

user avatar
serbkmv

отвечает karbor на комментарий 08.05.2019 #

"Более того, поступили оперативные данные о том, что больше десяти лет гигантские суммы (а речь шла о средствах, поступаемых по контрактам от двух госкорпораций) спокойно выводились из РФ, благодаря баснословным взяткам, которые раздавались в первую очередь представителям силового блока."
https://newsland.com/user/4297807604/content/v-kontse-leta-silovikov-mogut-zhdat-aresty/6741590

user avatar
Гипер Болоид

комментирует материал 08.05.2019 #

Чубайс во всем виноват.

no avatar
Валерий Гудошников

комментирует материал 08.05.2019 #

Штатная ситуация. Самолеты спроектированы для того, чтобы летать при попадании молнии.
=
Стыдно читать профессионалу сии рассуждения. Шо ты несёшь, страдалец диванный! В кучево-дождевые облака авиации всего мира входить категорически запрещено. Мало кому удалось оттуда выбраться, кто влазил. И в грозу лезть категорически запрещено. И, уж конечно, самолёт для этого не проектируется. Да, у них есть спец. металлизация, чтобы сгладить последствия удара молнии, но не более. Обычно бьёт в переднюю часть больше, а выходит в хвосте и после посадки обнаруживают оплавленные дырки. Но удар удару рознь. Бывает, и ничего из строя не выходит, бывает, что-то отказывает из электроники, больше всего р. станции. Смотря сколько электроновольт разряд. Бывали и случаи возгораний, но к летальному исходу не приводили. При этом пилоты не тупо лезли в очаг грозы (там смерть) а обходили засветки по локатору и цепляли разряды малой силы на краю очага. Природа есть природа, это стихия.
"Это тебе каждый раз перед взлетом стюарды объясняют, пока ты в смартфоне селфи с иллюминатором пилишь. А для самых тупых, кто слов не понимает, это нарисовано картинками в инструкции по безопасности. Но нет. Они не знают."
А это так. Ну, вот, всё же стюарды знают. И учат их этому, и тренажёры есть и зачёты два раза в год сдают. Так шо пасквилей писать не надо. А при отказе электроники - связи в частности - ни пожарных, ни врачей на полосу и не положено вызывать. Только при отказе жизненно важных систем: пожар, неисправность шасси и пр. Ничего этого не было. А загорелся самолёт при посадке от удара о полосу, двигался секунд 30 уже костёр и естественно ни один пожарник мира за это время не успеет. И потому есть норматив. Он везде одинаков - 3 минуты. И пеной в данном случае не надо полосу поливать было.

no avatar
Валерий Гудошников

отвечает Валерий Гудошников на комментарий 08.05.2019 #

И уж никто никогда ни с кого ни в одной стране деньги не спросит, это совсем глупо. Хотя, в 90-х и бывало. При алкаше президенте многое бывало. И самолёты не долетали до полосы считанные км из-за выработки топлива и падали на глазах встречающих. Как и не заставят пилота лезть грозу. Несусветная чушь и глупость автора, ни бельмеса не смыслящего в авиации, а нахватавшегося обрывочных верхушек от неё. Профессионалам стыдно читать такие "шедевры".Они-то давно поняли истинную причину этой трагедии. Тот самый человеческий фактор. А расшифровка ЧЯ только окончательно это подтвердит.

no avatar
помпаж

отвечает Валерий Гудошников на комментарий 08.05.2019 #

Согласен... Вина пилота абсолютная... Сажать вручную с полной загрузкой- это безумие... При максимальной загрузке нет запаса устойчивости и управляемости , тут чистая аэродинамика. Поэтому сажать можно было только сбросив топливо. Иначе посадить в этой ситуации вручную , без автоматики практически не возможно.

user avatar
Valdemar_1962

отвечает помпаж на комментарий 08.05.2019 #

Сбросить топливо можно было токмо выработав, на SSJ нет сброса как класса.. Я бы экологам, которые ликвидировали сектора сброса топлива, которые раньше существовали официально, тупые головы поотрывал бы..

user avatar
martymcfly

отвечает помпаж на комментарий 08.05.2019 #

Вероятно, посадка по каким-то причинам оценивалась как вполне штатная.
Ведь на случай аварийно посадки заправленный топливом самолет наземные службы должны встречать несколько иначе?
Не так, что лишь через минуту подлетает единственная пожарка (на вид эпохи Брежнева) и только через три - еще 6. Когда сгорели все, кто не вышел.
Или это теперь нормативы такие?
Когда половина пассажиров сгорела, а нам ДОКЛАДЫВАЮТ, ЧТО В НОРМАТИВЫ ВСЕ УЛОЖИЛИСЬ!

user avatar
martymcfly

отвечает помпаж на комментарий 08.05.2019 #

А может берегли пожарную команду?
Чтобы терпящее бедствие судно не грохнулось на встречающие машины?
Тогда какие претензии к КВС, если даже наземные службы шарахались направляющейся к ним машины как огня?
Нет, тут расп-во от и до.
И... включая подготовку летного состава.
К экипажу те же претензии, что к продукту ЕГЭ.
Какова система подготовки, таковы и действия подготовленных.

user avatar
Павел Савлов

отвечает Валерий Гудошников на комментарий 09.05.2019 #

Но автор верно схватил тенденцию руководства /и всяческого ручного управления/ когда эксперты рассуждают о миллисекундах. И вот уже мэр -- всем пример. Как и высших администратор ручного управления. Аминь. Мы все равно ЗА!!!!!!! ОДОБРЯМС. Полный АМИНЬ!!!!!!!

no avatar
Valdemar_1962

отвечает Валерий Гудошников на комментарий 08.05.2019 #

Полосу запенивать не надо, а вот самолет надо.
Согласен с тем, что, если бы КВС сообщил об аварийной посадке, тогда бы пожарный расчет ждал бы на полосе, а видимо надеялся посадить штатно..

user avatar
васисуалий лоханкин

отвечает Valdemar_1962 на комментарий 08.05.2019 #

если бы КВС сообщил об аварийной посадке, тогда бы пожарный расчет ждал бы на полосе, а видимо надеялся посадить штатно..
---он не сказал "мэйдэй"-надеялся -пронесет...
-а сказал бы ....все б выстроились вдоль полосы
==а он бы нормально б сел-щтраф...

no avatar
martymcfly

отвечает васисуалий лоханкин на комментарий 08.05.2019 #

Отказ системы управления при посадке с полными баками - не достаточно основание для того, чтобы встречать пожарным расчетам борт на земле?
Не им одним, а скорым и другим наземных службам?
Или Вы пытаетесь свести отказ системы к действиям единственного ее элемента в лице КВС? Это не системный подход!
Он же и свойственен системе управления в стране, если таковая вообще существует именно как система.
А если бы КВС рассудком двинулся?
ВСЕ? НА ЗЕМЛЕ ВСЕМ ПОХЕР?

user avatar
васисуалий лоханкин

отвечает martymcfly на комментарий 08.05.2019 #

Отказ системы управления при посадке с полными баками - не достаточно основание для того, чтобы встречать пожарным расчетам борт на земле?
Не им одним, а скорым и другим наземных службам?
================это нам так сказали
----а они знали правду...
===и, что б все его встречали-достаточно одно слово-мэйдэй...и все...

no avatar
martymcfly

отвечает Валерий Гудошников на комментарий 08.05.2019 #

А при отказе электроники - связи в частности - ни пожарных, ни врачей на полосу и не положено вызывать. Только при отказе жизненно важных систем: пожар, неисправность шасси и пр. Ничего этого не было.
---------
Отказ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ, КОТОРАЯ ОТВЕЧАЕТ, В ЧАСТНОСТИ, ЗА СТАБИЛИЗАЦИЮ СУДНА ВО ВСЕХ РЕЖИМАХ ПОЛЕТА, не относится к жизненно важным?
---------
На российских самолётах Sukhoi Superjet 100 используется алгоритмическая защита от касания хвостом ВПП, что позволило отказаться от использования механических амортизаторов.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B5%D0%B9%D0%BB%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BA
---------
Что произошло с перегруженной топливом машиной?
Тот самый тейлстрайк, от англ. tailstrike — буквально «удар хвостом», защата от которого предусмотрена только алгоритмическая. Алгоритм же защиты остался на носителе вырубленного разрядом молнии компьютера.
Но виноват человеческий фактор - пилот, который не смог своими действиями заменит алгоритм ушедшего в аут компьютера.

user avatar
martymcfly

отвечает Валерий Гудошников на комментарий 08.05.2019 #

Использование ПОЛНОСТЬЮ электродистанционной системы управления полётом, уборкой/выпуском шасси и тормозной системы говорит о высокой эксплуатационной технологичности и ВЕСОВОМ СОВЕРШЕНСТВЕ Sukhoi Superjet 100.
ОТКАЗОБЕЗОПАСНАЯ архитектура системы дистанционного управления позволила ПОЛНОСТЬЮ ОТКАЗАТЬСЯ ОТ МЕХАНИЧЕСКОГО РЕЗЕРВИРОВАНИЯ. Управление ГОРИЗОНТАЛЬНЫМ СТАБИЛИЗАТОРОМ также осуществляется ЭЛЕКТРОДИСТАНЦИОННО. Это помогло оптимизировать его размеры для СНИЖЕНИЯ уровня аэродинамического сопротивления и балансировочных ПОТЕРЬ. На Sukhoi Superjet 100 ВПЕРВЫЕ применена АЛГОРИТМИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА от касания хвостом ВПП на случай ошибки летчика при взлёте, что позволило ОТКАЗАТЬСЯ от использования МАССИВНЫХ МЕХАНИЧЕСКИХ АМОРТИЗАТОРОВ, которыми оборудованы другие самолёты.
https://aviation21.ru/sukhoj-superjet-100/

user avatar
martymcfly

отвечает Валерий Гудошников на комментарий 08.05.2019 #

И вот с ударом молнии все это электронно счастье ОТВАЛИЛОСЬ, включая ту самую АЛГОРИТМИЧЕСКУЮ "защиту" от удара хвостом.
А МЕХАНИЧЕСКОЙ НЕТ!
А алгоритмической - не стало...
И перебор с топливом. А вырабатывать - ЭДСУ отвалилась.
А слив - не предусмотрен!

user avatar
Павел Савлов

отвечает Валерий Гудошников на комментарий 09.05.2019 #

!!!!!!!!!!!!!!!!!!+++++++++++++
Да. Так и эсперты уже формулируют. Очень похоже. В экипаже трезвомыслия не наблюдалось. Паника передалась и на наземных молодцов. И все смешалось... (и вместо людей -- будто кони... коли с чемоданами)

no avatar
Valdemar_1962

комментирует материал 08.05.2019 #

"В две тысячи шестом году тогдашний министр обороны Сергей Иванов, большого ума человек, заявил, что все эти балалаечники, которые получают отсрочки от службы и не идут заниматься настоящим делом - топать кирзачами по асфальту на плацу - стране не нужны.".
А Путин вообще произнес тупую армейскую шутку - "если вы такие умные, то чего строем не ходите ?".. Какой интеллект руководителей, такая и страна у нас..

user avatar
Павел Савлов

комментирует материал 08.05.2019 #

Кратко и хорошо -- ёмко. Прокадрили кадры. Спасибо. Это в наше-то время, когда СПЕЦИАЛИСТ изгнано из языка. Ругательное? Профессионалом заменили. /Киллером широкого профиля спецслужб, что ли? Явление в развитии с именами, характеризующими направление. -- В ПОВТОРЫ "ЭКИПАЖА". В шахте (РАСПАДСКАЯ) -- было. На ГЭС (САЯНО-ШУШЕНСКАЯ) -- БЫЛО. Пальцы на ногах и руках закончились. Включаем компьютерную систематизацию и подсчеты.

no avatar
васисуалий лоханкин

комментирует материал 08.05.2019 #

на самую лучшую в мире операцию, которая должна войти в учебники по освобождения заложников, беслана и нордоста похоже....

no avatar
Лаврентий Беррия

комментирует материал 08.05.2019 #

=И вот оставшиеся в стране умные люди спроектировали самолет, который вырубается от попадания молнии. =
Еще один дебил балалаечник! В самолете вырубился один канал связи из миллиона возможных, но упыри решили посадить самолет, тупо уронив его на ВПП, в результате чего начался пожар.

user avatar
v882424z

отвечает Лаврентий Беррия на комментарий 09.05.2019 #

А топливо сбросить побоялись, ибо тогда стоимость этого топлива вычли бы из их зарплат, да еще топливо сбрасывать запретили эти, блин, зеленые экологи. природа им дешевле человеческих жизней! На сколько самолет был бы легче без топлива, а это большой шанс на то, что даже при всех нарушениях пилотов все бы обошлось нормально.

user avatar
Лаврентий Беррия

комментирует материал 08.05.2019 #

=Виноват капитализм... Владелцы экономят на техобслуживании запчастях, подготовке экипажей. =

Не капитализм, а раздолбайское отношение к своей работе. В СССР самолетов падало не меньше чем сейчас, просто об этом не говорили.
Более того, при СССР были еще большие катастрофы, например сжигание пассажирского состава вместе со всеми находящимися в нем людьми.
Один что-то недосмотрел, второй что-то напортачил, третий что-то забыл.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D1%8B_%D0%B2_%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0

Как видно из статистики, в СССР в каждый год падали от 1 до 5 самолетов.

проблема пьянства пилотов: https://vz.ru/society/2016/7/6/819876.html

user avatar
martymcfly

отвечает Лаврентий Беррия на комментарий 08.05.2019 #

Вы все твердите эту мантру про отказ "радиостанции".
--------
INTERFAX.RU - Отказ автоматики произошел при повторном заходе на посадку аварийного SSJ-100 в "Шереметьево", сообщил "Интерфаксу" источник в службах аэропорта.
"Во время первой попытки захода на посадку у самолета была слишком высокая скорость, и приземлиться он не смог. При повторной попытке отказали ВСЕ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ ПОСАДКУ", - сказал источник.
-------
И КВС говорил о том, что перешел на аварийный режим ручного по причине отказа системы автоматизированного управления, которая отвечает за стабилизацию в полете.

user avatar
martymcfly

отвечает Лаврентий Беррия на комментарий 08.05.2019 #

Как устроена электронная начинка самолета?
SSJ 100 полностью управляется с помощью электроники (система fly-by-wire) — по тому же принципу, что и самые современные самолеты Airbus; система производится в Европе. В режиме нормального управления (Normal Mode) компьютер сначала считывает все управляющие действия пилотов, затем устраняет большую часть ошибок и неточностей и только потом подает сигнал на двигатели и управляющие поверхности самолета.

Прямое управление самолетом (Direct Mode) включается, если отказывают оба автономных компьютера (или в случае, когда они получают заведомо неточные данные о ключевых параметрах полета). Пилот сгоревшего в Шереметьево лайнера сообщил, что это произошло с их самолетом после удара молнии. В этом режиме возможно лишь ручное управление, без участия автопилотов и автомата тяги. Компьютеры также не участвуют в исправлении ошибок и управлении различными системами: например, они не обеспечивают автоматическое управление интерцепторами и тормозными щитками при посадке. Однако «Руководство по летной эксплуатации» SSJ 100 (РЛЭ) утверждает, что и в режиме Direct Mode всегда можно безопасно завершить полет. Правда, экипажи редко используют такой режим в реальных условиях; руководство по производству полетов «Аэрофлота» прямо указывает пилотам включать автоматическое управление после взлета.

user avatar
v882424z

отвечает Лаврентий Беррия на комментарий 09.05.2019 #

Если в СССР что-то и не сообщалось по ТВ, всегда срабатывало сарафанное радио и все прекрасно знали, что произошло! Вся страна! И не надо нам сейчас какую-то липовую статистику подсовывать. Сейчас можно что угодно трындеть, лишь бы опорочить СССР и тем самым обелить нынешнюю систему. Да и самолеты в СССР были надежными, не то, что Суперджет нынешний, и производились в стране. Самолеты были новыми, а не собранные из китайских запчастей где-то в гаражах, и не было списанной другими странами старой рухляди, поэтому и НЕ БЫЛО столько авиакатастроф, как сейчас! Кстати говоря, Википедию уже не раз штрафовали и даже закрывали за публикование заказных статеек с недостоверной информацией.

user avatar
v882424z

отвечает Лаврентий Беррия на комментарий 09.05.2019 #

Да, еще забыл: подготовка пилотов в СССР была на высоте на самом деле, денег не жалели ни на обучение, ни на топливо, сжигали сотнями тонн для реальных учебных полетов, а сейчас на всем экономят и учение только на тренажерах. Об этом говорят все заслуженные пилоты, летавшие еще при СССР, руководители полетов и инструктора! Суперджет заточен только под автоматику, не для ручного режима. Автоматика откажет - и кирдык. Вот вам и прорыв, переход на цифровизацию, автоматизацию и еще хрен там хрен знает что. Правы были немцы, когда говорили, что нам хотя бы свою стиральную машину-автомат изобрести для начала!

user avatar
v882424z

комментирует материал 09.05.2019 #

Я поражаюсь, почему никто не говорит о бездействии диспетчеров, которые обязаны были вести самолет вплоть до его посадки? Пилоты сажали самолет вручную, визуального контакта с землей у них практически не было, приборы не работали, но связь-то была уже! А диспетчера в это время просто самоустранились и тупо смотрели в окно на горящий самолет и ёрничали по поводу того, что тот сел нормально и с огоньком!

user avatar
егор укрорусский

комментирует материал 09.05.2019 #

*Тупой турок*, как его называл командир разбившегося ТУ-154 под Донецком, развернулся и улетел обратно в Турцию. Сидит спокойно сейчас в чайхане. А УМНЫЙ АФЕРИСТ УГРОБИЛ САМОЛЕТ С ЛЮДЬМИ в грозе

no avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com

Перейти на мобильную версию newsland