В крушении самолета в Шереметьево виноваты "балалаечники"
На модерации
Отложенный
Вы же их помните? Ну, вспомните. В две тысячи шестом году тогдашний министр обороны Сергей Иванов, большого ума человек, заявил, что все эти балалаечники, которые получают отсрочки от службы и не идут заниматься настоящим делом - топать кирзачами по асфальту на плацу - стране не нужны.
И никаких отсрочек им не будет. В армию, как и все. Родина от тебя ждет «упал-отжался», а ты какую-то чушь изучаешь, всякую там квантовую механику и прочую ерунду про сопротивление материалов. В армию, щенок! На пианинах он, блять, играет. Скрипочках всяких. Кларнет хренов.
Балалаечники его услышали.
И начали потихоньку уезжать из страны.
Прошло тринадцать лет.
И вот оставшиеся в стране умные люди спроектировали самолет, который вырубается от попадания молнии. Штатная ситуация. Самолеты спроектированы для того, чтобы летать при попадании молнии. Это примерно как автомобиль выключался бы при попадании в него дождя.
Но нет. Не таков «Сухой». И при штатной ситуации этот новейший самолет превращается в плохо контролируемый планер без связи и авионики.
Другие умные люди, сидя за штурвалом этого самолета, думают - ну а чо такова та. Связи нет. Авионики нет. В баках полно топлива на рейс до Мурманска. Всё норм! Ща сядем! Вырабатывать топливо? Ни в коем случае. Его стоимость из моей зарплаты вычтут. Нет, и пожарных нам не надо. Вы что. Если я сейчас сообщу на вышку, что мне нужны пожарные, скорая, они же приедут, потратят бензин, начнут заливать взлетку пеной, а вдруг все пройдет нормально и мы не загоримся - меня же за это премии лишат! А у меня ипотека. Не, и так сойдет.
Третьи умные люди, видя, что сразу после взлета к ним на посадку возвращается самолет, в котором отказала связь, в котором десять тонн чистейшего керосина, который не может сесть с первого раза и уходит на второй круг, думают - а и правда. В натуре, чо такова та. Нафиг вызывать пожарных? Пилот молчит, ну а я то что буду дергаться. Так бы его премии лишили, а если я подниму панику - лишат меня. За выезд платить, за пену, за шорох.
Четвертые умные люди выжимают из авиакомпании всё, до последней копейки. Заставляя пилотов летать через грозу. Не сообщать об аварийных ситуациях. Экономить топливо. Вы же помните, как самолеты летают через грозовой фронт, потому что возвращение на аэродром - это лишние расхода, а премии же лишат? Помните, как один «Ту» так уже грохнулся? Неохота искать где и когда, но вот именно поэтому - решил преодолеть грозовой фронт поверху, вместо ухода на запасной аэродром.
Зачем проводить исследования, как это делают все авиакомпании мира. Зачем вычислять алгоритмы, при которых эвакуация оказывается наиболее действенной. Зачем знать, что если, к примеру, сначала покидают салон люди, сидящие у прохода, потом в середине, потом у окна - эвакуация происходит на тридцать процентов быстрее? Это я сейчас к примеру, есть масса схем посадки-высадки в салон, погуглите. «Разрушители легенд» как-то даже проводили эксперимент. Действительно экономия времени получается гигантской.
Проводить тренинги по управлению толпой в критической ситуации. Как избежать паники. Зачем. Это же все денег стоит.
Пятые умные люди решают, что тренинги стюардам на случай нештатной ситуации нафиг не нужны. И так сойдет. И бортпроводник, вместо того, чтобы организовать эвакуацию пассажиров С ХВОСТА САМОЛЕТА - сначала выбегают те, кто на самых задних рядах, потом те, кто посередине, потом бизнес-класс - потому что У ТЕБЯ ГОРИТ, БЛИН, В ХВОСТЕ, А НЕ НА НОСУ - пытается открыть дверь прямо в огонь, что, кстати, тоже запрещено инструкцией, чтобы спасти людей в той ситуации, которую имеем, и героически погибает.
Вместе с ними.
Шестые умные люди, не зная этих алгоритмов эвакуации - а их просто не учили этому, зачем - просто открывают дверь, и - беги, кто хочешь! Хватай сумки и вали толпой! Кто первый, тот и выжил.
А потом седьмые умные люди на голубом глазу докладывают, что у них эвакуация прошла за пятьдесят пять секунд вместо положенных девяноста. Вы идиоты? У вас ПОЛОВИНА ПАССАЖИРОВ СГОРЕЛА, какая, к черту, эвакуация? Если у вас спасся один человек с самого первого ряда, а остальные 99 сгорели - это не значит, что вы провели эвакуацию за полторы секунды, опередив нормативы на сто пятьсот раз. Это значит, что вы НЕ ПРОВЕЛИ ЭВАКУАЦИЮ.
Восьмые умные люди вместо того, чтобы экономить миллисекунды тем, кто горит в хвосте, берут чемоданы и вместе с ними протискиваются в узкий проход. И совершенно не важно, доставали ли они чемоданы с полок, или те уже были у них в руках. Во время эвакуации кладь КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено брать не потому, что ты будешь доставать её с полки, а остальные будут ждать. Нет. Толпа тебя просто сметёт и растопчет. Пройдет по тебе.
Кладь запрещено брать потому, что человек с чемоданом НЕ МОЖЕТ БЕЖАТЬ по проходу в салоне самолета. Теряя те самые миллисекунды тем, кто горит.
Девятые приезжают через три минуты и начинают тушить, когда уже все сгорело.
Десятые умные люди говорят - «ну, мы не знаем, как бы мы повели себя в такой ситуации и стали ли бы спасать ручную кладь». Блин… Я вот знаю. И ты, блин, ОБЯЗАН ЭТО ЗНАТЬ! Это твоя обязанность как пассажира! Это тебе каждый раз перед взлетом стюарды объясняют, пока ты в смартфоне селфи с иллюминатором пилишь. А для самых тупых, кто слов не понимает, это нарисовано картинками в инструкции по безопасности. Но нет. Они не знают.
Тут в сети недавно был жуткий наброс. Одна девушка во время посадки решила покормить ребенка, шторка иллюминатора была закрыта. Стюардесса ей сказала открыть шторку. Та ответила - сейчас, только ребенка покормлю, и открою. Стюардесса на неё наорала и обозвала. И вся возмущенная соцсеть заохала - ах, ах, как же так, она же мать, быдло стюарды, сволочи, фашисты. А то, что шторка должна быть открыта не потому, что это хотелки стюардессы, а потому, чтобы ты, идиот, мог сам увидеть, если что вдруг произойдет с двигателем или крылом и начал орать: «аааа, падаем, мы все умрем» - и сэкономить своим алармом те самые миллисекунды, которых как раз и не хватило пассажирам в хвосте - да плевать. А когда я сказал, что мне, как пассажиру, моя безопасность гораздо важнее, чем кормление ребенка этой девушки, что взлет и посадка это самые опасные моменты полета, а ребенок может и потерпеть пять минут - на меня такие тонны дерьма вылили…
Думаю, именно такие люди и хватали чемоданы, вместо того, чтобы бежать максимально быстро, освобождая проход другим. Ну а что, я сейчас докормлю ребенка, открою шторку, возьму чемодан и пойду.
И вот все эти собранные в кучу инфантилы сидят теперь и гадают- ах, ах, как же так вышло… Кто же, ну кто же виноват…
Балалаечники.
Во всем, что теперь происходит в стране, виноваты балалаечники.
Комментарии
Комментарий удален модератором
идиотизм и весь этот идиотизм автор в статье перечислил
ну да, он должен был дернуть синий "ручник" и подождать пилота который умеет сажать в ручную.
Ну, а если сей пасквиль изначально породил некогда "умерший" и воскресший А. Бабченко - тут всё ясно. Шо взять-то с майданутого?
А сеть типа Инета с почтой была ещё в СССР чтобы ученые могли переписываться советские и американские..
Это не капитализм, а банальный технический прогресс.. Ну ежели его не тормозить..
" Содержать свою авиацию дорогое удовольствие."
совок не мог создать конкурентный самолет, в конце 40вых немцы нам сделали реактивные движки и уехали, так мы их до сих пор используем в ТУ-95, потом мы немного улучшили, но всегда безнадежно отставали. Авионика... тут совок вообще был полный ноль. Комфорт... зачем быдлу комфорт?
После развала совка и перехода стран СЭВ в Европу все говно выкинули, просто по уровню шума это говно не укладывалось в нормы, не говоря уже про другие параметры.
Топ-10 самых страшных катастроф СССР, о которых молчали
https://zen.yandex.ru/media/id/5add82da57906ae645348adb/top10-samyh-strashnyh-katastrof-sssr-o-kotoryh-molchali-5b83a39b1b6c7400aa958c20
Поэтому КВС несёт персональную ответственность за затраты перед владельцами компании. Аэродромное обслуживание, топливо все это лишние затраты для компании которых КВС обязан избежать. Вот они и стараются идя на риск
Ведь нас не заставят летать при таких подходах принудительно?
Недаром в США ценятся пилоты, имеющие стаж на работы на мелких местных линиях, где нет такой автоматики.
Настоящий диванный эксперт ))
То есть скажем так - система экономически мотивирует пилотов к принятию более рискованных, но менее затратных решений. Конечно, в случае катастрофических ситуаций никто не экономит, но такие ситуации далеко не всегда себя проявляют постепенно и наглядно. Их еще предвидеть надо, а с этим у нас всегда туго было.
При максимальной загрузке действует предельно задняя центровка. Это когда центр тяжести ближе всего к фокусу подъемной силы. Это значит что запаса устойчивости практически нет, а управляемость на нуле. Пилот не смог выровнять самолёт на этапе планирования чтобы погасить скорость. Пилотам просто нехватило балансировочных отклонений руля. В итоге они с большой вертикальной скоростью ударились о ВПП. Что и привело к разрушению стойки шасси и повреждению топливного бака. Современные самолёты делают с минимальным запасом устойчивости чтобы обеспечить экономичность полета на минимальных углах балансировки. При этом управлять самолётом в ручном режиме практически не возможно. А при посадке смерти подтбноно.Чтобы посадить самолёт в ручном управлении КВС должен был выработать топливо для получения передней центровки и получения запаса устойчивости и управляемости
------------------------------------------------------------------------------
1) поутихли бы страсти 2) готова была бы аэродромная команда 3) и много еще чего --- когда нервы взяты в кулак.
-------------------------------------------------------------------------------
Поспехи экипажа в кабине оказались подхвачены всеми ВСЕМИ!!! и в короткий промежуток времени нервные (нелогичные, неуправляемые и НЕПОДГОТОВЛЕННЫЕ ТРЕНИРОВКАМИ импульсы) не могли быть погашены , а просто были подхвачены всеми участниками. Пассажирский салон с выбегающей публикой о чемоданах --- свидетельство героического руководства со стороны ОБУЧЕННОГО ЭКИПАЖА //??????? (Не знаете, как жестко гасятся первые же признаки ПАНИКИ. Вернее -- жесткий тон сразу отсекает панику ГРОЗНЫМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕМ). Ах, девочки занялись дверями.... А публика -- чемоданами...
---------------------------------------
ИТОГ. По весу ВЫНЕСЕННОГО груза--награды. И руководство со стороны руководства, зане...
Производство в руках феодалов, силовиков, или крыша менты-спецслужбы, судьи-прокуроры итд. О каком равноправии может идти речь, если жаловаться на сына прокурора надо идти к прокурору.
Комментарий удален модератором
Капитализм, в России?! Под руководством выродков из КПСС и комсюков всех мастей?
Тенденция регреса страны очевидна. Еще несколько лет и России хана
Не так.
То что сейчас в России, это не капитализм. Это его имитация, неудачная и неэффективная. Все слагаемые капитализма - конкуренция, собственность, законы и правила - это тоже имитация. И конечно, раз они не работают, то какой это капитализм?
https://newsland.com/user/4297807604/content/v-kontse-leta-silovikov-mogut-zhdat-aresty/6741590
=
Стыдно читать профессионалу сии рассуждения. Шо ты несёшь, страдалец диванный! В кучево-дождевые облака авиации всего мира входить категорически запрещено. Мало кому удалось оттуда выбраться, кто влазил. И в грозу лезть категорически запрещено. И, уж конечно, самолёт для этого не проектируется. Да, у них есть спец. металлизация, чтобы сгладить последствия удара молнии, но не более. Обычно бьёт в переднюю часть больше, а выходит в хвосте и после посадки обнаруживают оплавленные дырки. Но удар удару рознь. Бывает, и ничего из строя не выходит, бывает, что-то отказывает из электроники, больше всего р. станции. Смотря сколько электроновольт разряд. Бывали и случаи возгораний, но к летальному исходу не приводили. При этом пилоты не тупо лезли в очаг грозы (там смерть) а обходили засветки по локатору и цепляли разряды малой силы на краю очага. Природа есть природа, это стихия.
"Это тебе каждый раз перед взлетом стюарды объясняют, пока ты в смартфоне селфи с иллюминатором пилишь. А для самых тупых, кто слов не понимает, это нарисовано картинками в инструкции по безопасности. Но нет. ...
Согласен с тем, что, если бы КВС сообщил об аварийной посадке, тогда бы пожарный расчет ждал бы на полосе, а видимо надеялся посадить штатно..
---он не сказал "мэйдэй"-надеялся -пронесет...
-а сказал бы ....все б выстроились вдоль полосы
==а он бы нормально б сел-щтраф...
---------
Отказ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ, КОТОРАЯ ОТВЕЧАЕТ, В ЧАСТНОСТИ, ЗА СТАБИЛИЗАЦИЮ СУДНА ВО ВСЕХ РЕЖИМАХ ПОЛЕТА, не относится к жизненно важным?
---------
На российских самолётах Sukhoi Superjet 100 используется алгоритмическая защита от касания хвостом ВПП, что позволило отказаться от использования механических амортизаторов.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B5%D0%B9%D0%BB%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BA
---------
Что произошло с перегруженной топливом машиной?
Тот самый тейлстрайк, от англ. tailstrike — буквально «удар хвостом», защата от которого предусмотрена только алгоритмическая. Алгоритм же защиты остался на носителе вырубленного разрядом молнии компьютера.
Но виноват человеческий фактор - пилот, который не смог своими действиями заменит алгоритм ушедшего в аут компьютера.
ОТКАЗОБЕЗОПАСНАЯ архитектура системы дистанционного управления позволила ПОЛНОСТЬЮ ОТКАЗАТЬСЯ ОТ МЕХАНИЧЕСКОГО РЕЗЕРВИРОВАНИЯ. Управление ГОРИЗОНТАЛЬНЫМ СТАБИЛИЗАТОРОМ также осуществляется ЭЛЕКТРОДИСТАНЦИОННО. Это помогло оптимизировать его размеры для СНИЖЕНИЯ уровня аэродинамического сопротивления и балансировочных ПОТЕРЬ. На Sukhoi Superjet 100 ВПЕРВЫЕ применена АЛГОРИТМИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА от касания хвостом ВПП на случай ошибки летчика при взлёте, что позволило ОТКАЗАТЬСЯ от использования МАССИВНЫХ МЕХАНИЧЕСКИХ АМОРТИЗАТОРОВ, которыми оборудованы другие самолёты.
https://aviation21.ru/sukhoj-superjet-100/
А МЕХАНИЧЕСКОЙ НЕТ!
А алгоритмической - не стало...
И перебор с топливом. А вырабатывать - ЭДСУ отвалилась.
А слив - не предусмотрен!
Ведь на случай аварийно посадки заправленный топливом самолет наземные службы должны встречать несколько иначе?
Не так, что лишь через минуту подлетает единственная пожарка (на вид эпохи Брежнева) и только через три - еще 6. Когда сгорели все, кто не вышел.
Или это теперь нормативы такие?
Когда половина пассажиров сгорела, а нам ДОКЛАДЫВАЮТ, ЧТО В НОРМАТИВЫ ВСЕ УЛОЖИЛИСЬ!
Чтобы терпящее бедствие судно не грохнулось на встречающие машины?
Тогда какие претензии к КВС, если даже наземные службы шарахались направляющейся к ним машины как огня?
Нет, тут расп-во от и до.
И... включая подготовку летного состава.
К экипажу те же претензии, что к продукту ЕГЭ.
Какова система подготовки, таковы и действия подготовленных.
Не им одним, а скорым и другим наземных службам?
Или Вы пытаетесь свести отказ системы к действиям единственного ее элемента в лице КВС? Это не системный подход!
Он же и свойственен системе управления в стране, если таковая вообще существует именно как система.
А если бы КВС рассудком двинулся?
ВСЕ? НА ЗЕМЛЕ ВСЕМ ПОХЕР?
Не им одним, а скорым и другим наземных службам?
================это нам так сказали
----а они знали правду...
===и, что б все его встречали-достаточно одно слово-мэйдэй...и все...
Да. Так и эсперты уже формулируют. Очень похоже. В экипаже трезвомыслия не наблюдалось. Паника передалась и на наземных молодцов. И все смешалось... (и вместо людей -- будто кони... коли с чемоданами)
А Путин вообще произнес тупую армейскую шутку - "если вы такие умные, то чего строем не ходите ?".. Какой интеллект руководителей, такая и страна у нас..
=================за то какие красивые слова были у него в методичке цру в начале 2000х
Еще один дебил балалаечник! В самолете вырубился один канал связи из миллиона возможных, но упыри решили посадить самолет, тупо уронив его на ВПП, в результате чего начался пожар.
Не капитализм, а раздолбайское отношение к своей работе. В СССР самолетов падало не меньше чем сейчас, просто об этом не говорили.
Более того, при СССР были еще большие катастрофы, например сжигание пассажирского состава вместе со всеми находящимися в нем людьми.
Один что-то недосмотрел, второй что-то напортачил, третий что-то забыл.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D1%8B_%D0%B2_%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0
Как видно из статистики, в СССР в каждый год падали от 1 до 5 самолетов.
проблема пьянства пилотов: https://vz.ru/society/2016/7/6/819876.html
--------
INTERFAX.RU - Отказ автоматики произошел при повторном заходе на посадку аварийного SSJ-100 в "Шереметьево", сообщил "Интерфаксу" источник в службах аэропорта.
"Во время первой попытки захода на посадку у самолета была слишком высокая скорость, и приземлиться он не смог. При повторной попытке отказали ВСЕ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ ПОСАДКУ", - сказал источник.
-------
И КВС говорил о том, что перешел на аварийный режим ручного по причине отказа системы автоматизированного управления, которая отвечает за стабилизацию в полете.
SSJ 100 полностью управляется с помощью электроники (система fly-by-wire) — по тому же принципу, что и самые современные самолеты Airbus; система производится в Европе. В режиме нормального управления (Normal Mode) компьютер сначала считывает все управляющие действия пилотов, затем устраняет большую часть ошибок и неточностей и только потом подает сигнал на двигатели и управляющие поверхности самолета.
Прямое управление самолетом (Direct Mode) включается, если отказывают оба автономных компьютера (или в случае, когда они получают заведомо неточные данные о ключевых параметрах полета). Пилот сгоревшего в Шереметьево лайнера сообщил, что это произошло с их самолетом после удара молнии. В этом режиме возможно лишь ручное управление, без участия автопилотов и автомата тяги. Компьютеры также не участвуют в исправлении ошибок и управлении различными системами: например, они не обеспечивают автоматическое управление интерцепторами и тормозными щитками при посадке. Однако «Руководство по летной эксплуатации» SSJ 100 (РЛЭ) утверждает, что и в режиме Direct Mode всегда можно безопасно завершить полет. Правда, экипажи редко использую...