Газ всему голова: Госкомпании обяжут провести переоборудование автопарка для езды на газ
На модерации
Отложенный
Данный нововведения будут проходить параллельно с вводом газовых заправок в регионах. Соответствующее распоряжение поступило от вице-премьера Дмитрия Козака.
Получить выгоду от этого «новшества» сможет «национальное достояние» (он же Газпром) и производители автомобилей работающих на газовом оборудовании.
Подготовками директив займется МЭР, однако сроков ведомству пока не обозначили. Не определен и список госкомпаний, которых коснутся изменения. Зато уже известно, что реализовать их необходимо с 2019 по 2024 год. Именно на этот срок и рассчитана программа по развитию рынка газомоторного топлива Минэнерго.
Отдельно поручение по итогам заседания было дано РЖД. Компании предстоит создать сеть заправок с газомоторным топливом вдоль железнодорожных путей. В ближайшие четыре года РЖД также предстоит увеличить парк работающих на сжиженном природном газе локомотивов до 22 единиц (сейчас таких всего три).
В настоящее время госкомпании, как и остальные участники рынка, могут переводить технику на газ по собственному желанию. Езда на газу существенно экономичнее – при приблизительно равном расходе топлива газ почти втрое дешевле. В «Газпроме» ранее сообщали, что перевод 30% транспорта на газ (10,7 тыс. авто) позволило компании сэкономить 3,7 млрд руб.
Согласно оценкам экспертов, переоборудования только одного автомобиля для езды на газу обойдется в 67–100 тыс. руб. При столь высокой себестоимости экономически целесообразно иметь газовый транспорт тем компаниям, чьи авто за день преодолевают не меньше 200 км. При этом в северных широтах переход полностью на газ невозможет. На данном виде топлива в мороз автомобиль может попросту не завестись.
Серьезным стимулом для перевода автопарка на газ для российских компаний станет рост цен на бензин и дизель до европейского уровня.
На сегодняшний день, отмечают эксперты, в России на газу ездит лишь 4% автомобилей.
При этом в Армении на газ переведено 95% транспорта, в Узбекистане — 65%.
По оценкам Минэнерго, на реализацию программы развития рынка газомоторного топлива на ближайшие пять лет потребуется порядка 175 млрд руб. Итогом программы станет увеличение объемов сбыта газа на транспорте в пять раз, до 3,8 млрд куб. м в год. За время реализации должны быть построены 1,4 тыс. газовых заправок.
В прошлом году, согласно данным Росстата, в стране было 323 заправки с компримированным газом, 22 заправки с криогазом и ни одной с СПГ.
Структурам «Газпрома» принадлежит подавляющее большинство из них. За прошлый год на этих заправках было продано 526 млн куб. м газа.
Инициатива перевода транспорта на газ весьма спорна, отмечают эксперты. Они отмечают, что продвигать газомоторное топливо без субсидий и прямой поддержки «Газпрома» будет сложно, это движение должно быть не искусственным, а рыночным.
Наибольшую выгоду от поручения Козака получат «Газпром» и производители автотранспорта, говорят участники энергетического рынка.
В России вот уже несколько месяцев наблюдается бензиновый кризис, выражающейся в скачкообразном росте цен на топливо, а также периодическому возникновению дефицита в ряде регионов. При этом острее всего кризис ощущают простые россияне, в то время как нефтяным компаниям он позволил получить два 2 трлн рублей прибыли.
Ранее о необходимости переходить на газомоторный транспорт заявил президент Владимир Путин. Глава государства отметил, что такие изменения будут способствовать улучшению экологической обстановки в городах. При этом, подчеркивал президент, данный вариант более экономически оправдан для России, чем электрокары.
Комментарии
Как только появится сеть газовых заправок и переведут значительную часть автопарка на газ его цена вырастет до цены бензина.
Россияне, почему история вас ничему не учит? Вы совсем дебилы?
Поэтому нет смысла переходить на высокий экологический класс за Уралом, где автомобилей кот наплакал. В результате цена ДТ там может быть ниже процентов на 40!
Что касается цены на сжатый газ, то есть документы правительства, по которым цена одного нормального кубического метра сжатого природного газа не должна превышать 50 % от цены бензина А-76 (распоряжение Черномырдина). В связи с тем, что бензина А-76 теперь нет, Газпром считает 50 % от цены ДТ. Но такое соотношение даёт экономический эффект при переходе с бензина...
В это момент в машину врезался кто-то из проезжающих мимо и поехал далее, а скорая взорвалась.
Большая часть бригады погибла!
Бензиновый бак взорвётся, газовый просто будет выходить в отверстие со свистом, ну в самом крайнем случаи загорится в нескольких метрах от бака!
Возьми простую зажигалку, в ней же газ не загорается, а сними колпачок и посмотри на каком расстоянии от сопла горит газ!
Ваших доводов достаточно, чтобы не считать заправку машины газом самоубийством. Однако мой товарищ действительно погиб (сгорел) при аварии скорой в Ростове.
Взрыв слишком хитрая вещь, чтобы не зная кто и как монтировал систему его обсуждать.
Вот Вы будете утверждать, что баня - совершенно безопасная вещь и в большинстве случаев будете правы.
Но некогда ( кажется в 60-е годы) в Ростове произошел взрыв в общественной бане котла (не был принят котлонадзором) приведший к значительным разрушениям в бане и жертвам!
Работал на IVECO газо-бензиновая модификация, сначала вроде посчитали, 10 евро экономии в сутки, а когда поездили месяц поняли ерунда. Во первых, газового бака не хватает больше чем на 150 км., приходится дозаправляться, а доехать до заправки это лишние километры, хуже тяга чем у дизеля, ну и самое плохое, кончился газ, а до заправки несколько км, автоматика переключит двигатель на бензин и пилишь десять км. в час, потому что у двигателя ограничение оборотов на бензине. Не знаю лично мне не понравилось, да и экономии никакой!
Двигатели на них монотопливные, т.е. только на КПГ. По динамике они ни чуть не уступают дизельным, запас хода у 12-ти метровых порядка 300 км, у 18-ти метровых "гармошек" - порядка 220 км. на 2-х сменку хватает А для 3-х сменок графиком работы предусмотрен дополнительный заезд на АГНКС в течении дня.
Что касается экономии, то раньше, когда ДТ стоило относительно не дорого, её практически не было, а сейчас не большая, но есть.
лично аз не расслышал слово *электромобиль*.
............................................................................
имеет смысл в дальнейшем выбирать президента РФии чрез голосование- консенсус от нескольких влиятельных гос.корпораций.
..
типа *политбюро*.
да положи на всею демократию, выживает в нынешних мировых условиях сильнейший.
Мне, тогда ещё молодому специалисту, поручили подготовить документацию на газовый Москвич-2140. Закупили в Италии 2 такие машины (Италия закупала порядка 300 Москвичей в год, переводила их на сжатый газ и использовала в горной местности в качестве такси), изучили их. Всё сделали, но отечественных лёгких баллонов на 20,0 МПА у нас не было. орские баллоны были гораздо тяжелее итальянских, но вмещались в багажник. Но зам. главного конструктора, курировавший тогда эту разработку, предупредил меня, что бы я не вздумал сделать такую конструкцию, которую можно было бы запустить в серию. Задача была поставлена доказать, что Москвич на сжатом газе серийно выпускать нельзя. И так же было на других заводах. Автомобили и так расходились как горячие пирожки, зачем было заморачиваться.
Сейчас освоено производство автобусов на КПГ, грузовых и легковых автомобилей на КПГ. Строится сеть современных АГНКС. Дело с мертвой точк...
-----------
пистешь.
На трассе метан выгоден, в городе, при заторах и пробках, экономия по сравнению с дизельным топливом практически сводится на нет.
Сразу хочу обратить внимание на некомпетентность автора статьи. Он не понимает разницы между сжиженным пропан-бутаном (т.н. СНГ) и сжатым газом метаном(КПГ), о котором идёт речь. Как раз на Севере использование КПГ является самым эффективным и разумным. Сжатый газ не надо испарять, он уже в газообразном состоянии. Я проводил эксперимент - двигатель на КПГ с первого оборота заводился при минус 27 градусах (более низкой температуры с Москве просто не было). Думаю, что и при -50 от заведётся так же успешно. Холодный пуск двигателя на КПГ гораздо легче, чем у двигателя на бензине, а уж тем более у Дизеля. А главная проблема для Севера - так это недостаточный запас хода на КПГ, который трудно сделать более 300 км., что для Севера недостаточно. Да и если автомобиль застрянет в пути и водитель будет вынужден обогревать кабину, газ может закончиться, а заправить баллоны довольно сложно. Нужны пе...