Рассвет электрифицированного внедорожника: Плагин гибридный Range Rover P400e 2019
На модерации
Отложенный
Гибирдный внедорожник появится в 2018 году, ближе к середине года и обещает запас хода почти в 50 км в чисто электрическом режиме.
Готовы к этому или нет, но электрические (или по крайней мере электрифицированные) внедорожники уже в пути: На прошлой неделе Jaguar Land Rover анонсировал плагин гибридный Range Rover Sport; кстати, буквально сразу за этим автопроизводитель подтвердил, что для 2019 модельного года не-Sport вариант Range Rover-а также получит плагин гибридную версию, названную P400e. Это еще раз свидетельствует о намерении JLR представить гибридные версии всех своих автомобилей к 2020 году, вдобавок к запуску линейки чисто электрических автомобилей.
В теории, благодаря электромоторам электрифицированные системы могут служить для обеспечения высокой тяги на низких оборотах, сразу с начала движения. В то время как снижение расхода топлива будет в большей степени обеспечиваться двигателями с меньшим рабочим объемом. Так этот Range Rover получит 2.0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель Ingenium, который в одиночку выдает 296 л.с. мощности; добавьте к этому электромотор мощностью 85 кВатт, установленный внутри восьмиступенчатой трансмиссии, и вы получите внедорожник мощностью 398 л.с. и внушающий уважение крутящий момент в 640 Нм.
На разгон с 0 до 100 км/ч внедрожнику требуется 6.5 секунды, а если не ехать как маньяк, P400e в чисто электрическом режиме проедет почти 50 км (49,89 км).
Вот что скрывается под кузовными панелями Range Rover P400e. Аккумуляторная батарея установлена сзади, а электромотор встроен прямо в восьмиступенчатую автоматическую трансмиссию.
В ближайшие годы плагин гибридный Range Rovers вольется в ряды гибридных внедорожников, таких как Jeep Wrangler и Mitsubishi Outlander, так что рынок предложит электрифицированные внедорожники на любой бюджет. Если подход JLR кажется вам «смутно» знакомым, то напомним, что в далеком прошлом, еще в 2006 году Land Rover, тогда еще принадлежащий Ford, представил на Женевском автосалоне свой гибридный концепт e-Terrain Technology Concept. Хорошие идеи никогда не умирают.
JLR заявляет, что плагин Range Rover P400e можно будет заказать у дилеров Land Rover с середины 2018 года, однако цены на этот вариант пока не сообщаются.
Комментарии
Система рекуперации энергии торможения сегодня экспертами подвергается большой критике. И с их мнением я соглашусь...
(с)" За такое короткое время аккумуляторы не успевают сколь-нибудь значительно зарядиться рекуперативным током, даже в городском цикле при частых торможениях. Экономия энергии за счёт рекуперации в лучшем случае составляет доли процента, и поэтому система рекуперативного торможения электромобиля неэффективна и не оправдывает усложнения конструкции. К тому же рекуперативное торможение не освобождает от необходимости обычной колодочной тормозной системы, так как на малых оборотах двигателя в режиме генератора его противо-ЭДС мала и недостаточна для полной остановки автомобиля. Также рекуперативное торможение не решает проблему стояночного тормоза"
Т.е все это дополнительное оборудование электромобиля всего лишь маркетинговы...
Идем дальше. Данная машина, как любой другой гибрид может разгоняться в двух режимах: с понтами - на ДВС и электромоторе - или только на электромоторе, что существенно медленнее, но очень сильно экономит топливо. И последнее, что-то мне подсказывает, что аккумулятор можно подзаряжать, что никак ограничивает его использование 50-ю километрами.
Теслы отлично показали себя в сибири. санитары скрываю от вас что современные аккумуляторы отлично работают и при -40гр
А для легкового автомобиля который просто движется в потоке или тормозит на светофоре, все это оборудование лишь повышает стоимость самого авто, его техническое обслуживание и приносит ощутимые экономические убытки владельцу. В Европе даже вводят льготы тем кто покупает гибриды чтобы как-то компенсировать потери.... но это не более чем затраты на рекламу.
Поэтому экономического эффекта от гибрида НОЛЬ
Твой сосед по палате это не эксперт )))
эффективность рекуперации в городском режиме доходит до 40%
https://www.kia.ru/kiamotorsrus/soul/
"К тому же рекуперативное торможение не освобождает от необходимости обычной колодочной тормозной системы, так как на малых оборотах двигателя в режиме генератора его противо-ЭДС мала и недостаточна для полной остановки автомобиля."
Просто феерический бред ))) мощность рекуперации киловатты до самой остановки, и это не фантазии а практика. Моей электричке уже 2 года, на свалку она пойдет с новенькими колодками и дисками, потому как практически не используются... несколько раз при экстренном торможении когда 60кВт не хватало для необходимой скорости торможения.
- Повесь, родимый на гвоздик.
Про экономию за счет трогания с места на электромоторе я кому-то другому рассказывал или как? Ну а насчет гибридов могу привести интересную информацию. В Германии разработали городской автомобиль, двигающийся только на электроморах с питанием от аккумуляторов, заряжаемых бензогенератором, постоянно работающем в оптимальном режиме. Расход топлива: 2 л на 100 км.
Т.е на свои колодках я могу проехать примерно 630 тыс км. или почти 15 раз вокруг Земли. Так что тормозной энергии для рекуперации хватит ровно для подзарядки эл. бритвы.