ВСМ Москва – Казань не будет
На модерации
Отложенный
ВСМ Москва — Казань не появится на свет: трасса стоимостью в 1,1 трлн вместе с новыми составами и обслуживанием окупится не менее чем за 60 лет. И грузовые перевозки по мифической трассе Москва — Пекин не начнутся никогда, потому что эта дорога обойдется в $100–140 млрд, а тарифы будут много дороже даже авиационных, констатирует Иноземцев. Нигде в мире высокоскоростное сообщение не используется для перевозки грузов, так как себестоимость оказывается запредельной.
КОМФОРТ ПОБЕДИЛ СКОРОСТЬ
В дни, когда сама Ксения Собчак объявляет об участии в президентских выборах, а Владимир Путин рассказывает зачарованным «валдайцам» о созидательном разрушении, мало кто обращает внимание на новости о фактическом сворачивании одного из самых разрекламированных «высокотехнологичных проектов» последних лет — строительства скоростной железной дороги из Москвы до Казани/Екатеринбурга, о которой в верхах говорили с 2009 года. Оказывается, что денег хватит на постройку пути лишь до Владимира: 200 млрд рублей из первоначально требовавшихся 1,1 трлн попытаются найти так, чтобы движение на «опытном участке» началось в 2023 году (а когда-то говорилось о запуске поезда до Казани к чемпионату мира по футболу).
Эта скромная новость подчеркивает очевидный факт: в России не удается запустить проекты, которые в Европе стали обыденными еще в 1980-е, а в Китае — в 2000-е годы. Причин может быть названо много, но реже всего, на мой взгляд, вспоминается самая очевидная из них — экономическая нецелесообразность резкого повышения качества предоставляемых услуг. Это может показаться кощунственным, но именно пример отечественных железных дорог показывает это предельно наглядно.
В начале 2000-х годов в России начали активно обсуждать проекты высокоскоростного движения, в 2006-м было создано ОАО «Скоростные магистрали», в 2013-м были озвучены планы прокладки 4 тыс. километров высокоскоростных путей к 2030 г. Пока, однако, ни одного из них так и не уложено: все, что удалось сделать, это закупить у Siemens поезда «Сапсан» на Є1,15 млрд (95 млрд рублей) и реконструировать пути на трассе Москва — Санкт-Петербург за 29 млрд рублей, а также организовать скоростное сообщение между Санкт-Петербургом и Хельсинки на поездах «Аллегро». Эти маршруты (а также действовавший в 2010 – 2015 гг. маршрут «Сапсана» из Москвы до Нижнего Новгорода) остались в ведении Дирекции скоростного движения ОАО «РЖД», а «традиционные» маршруты перешли в 2009 г. к вновь созданному ОАО «Федеральная пассажирская компания». Данная реформа, как сегодня можно признать, неожиданно — и на редкость — оказалась очень удачной.
Экономика пассажирского транспорта во всех странах мира организована таким образом, что двумя конкурирующими стратегиями являются относительно скромное повышение качества услуг за умеренную плату и революционная их трансформация с соответствующим повышением цены. ФПК по объективным причинам сфокусировалась на первой стратегии — и добилась неплохих результатов. «Сапсан» в момент своего введения показался чем-то радикально новым — но он преодолевает расстояние между Питером и Москвой всего на 40 минут быстрее советской «Авроры», курсировавшей с 1963 по 1984 год. Средняя скорость его движения по маршруту составляет всего 188 км/ч, что вполне достижимо и с использованием менее дорогого подвижного состава. В ФПК учли, что закупать поезда, потенциально развивающие скорость в 300 км/ч, для наших реалий бессмысленно, и сосредоточились на сегментах, в которых для пассажиров важнее комфорт, чем скорость. В результате за 2014 – 2017 гг. были запущены новые поезда «Стриж» и «Ласточка» (причем производство последнего было успешно локализовано в России заводом «Уральские локомотивы»), впервые на российских железных дорогах появились двухэтажные вагоны; пассажирам стала предлагаться давно известная в Европе услуга одновременной перевозки их автомобилей. Поезда «Стриж» испанской компании Talgo, появившиеся в парке компании в 2015 г., сегодня доставляют пассажиров из Москвы в Нижний быстрее, чем раньше более громоздкие «Сапсаны»; в прошлом году на направлении Москва — Берлин начал ходить поезд с автоматическим изменением ширины колесных пар для перехода на европейскую колею, что наконец-то позволило отказаться от почти трехчасовых манипуляций по смене вагонных пар в белорусском Бресте.
«ЭКОНОМИКА ЖЕСТОКО МСТИТ ЗА НЕПРАВИЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯ»
Стратегия ФПК, ориентированная на повышение качества обслуживания в большей мере, чем на снижение времени в пути, себя, на мой взгляд, вполне оправдывает: в прошлом году доходы от пассажирских перевозок повысились на 11%, убыток от продажи билетов по регулируемым тарифам снизился более чем вдвое, а пассажирооборот в дерегулируемом сегменте вырос на 7,2%. И хотя государство сократило субсидии по перевозкам почти на 6 млрд рублей только за один год, чистая прибыль компании, по сравнению с первым годом ее работы (2010), выросла более чем в 16 раз. Новаторская система предоставления скидок, введение бонусных карт по образцу программ лояльности, давно существующих в авиакомпаниях, увеличение срока предварительной продажи билетов с 45 до 60 дней, внедрение электронного билета и т. д. — все это удешевляет поездки и с лихвой перекрывает преимущества от сверхскоростного движения. Насколько можно судить, направление работы компании останется прежним: в 2016 г. она направила более 90% инвестиций в обновление подвижного состава, закупив почти 300 новых пассажирских вагонов, и в текущем году ее операционные результаты продолжили рост.
Россия — великая железнодорожная держава, но именно ее величие (в самом что ни на есть буквальном смысле) обрекает страну скорее на развитие и совершенствование традиционных форм перевозок, чем на революционное новаторство. Мировой опыт свидетельствует: скоростные поезда успешно конкурируют с авиаперевозчиками на расстоянии 300 – 1000 км и продолжительности пути не более 5 часов (исключения составляют особые маршруты, доставляющие пассажиров в места, где нет авиасообщения, например, Eurostar, за 8 часов доходящий из Лондона до Мутье, подножья самого известного горнолыжного района Франции). Более протяженные маршруты не пользуются популярностью, да и цены на бюджетные авиалинии не позволяют путейцам с ними конкурировать.
Нигде в мире высокоскоростное сообщение не используется для перевозки грузов, так как себестоимость в этом случае оказывается запретительной. Для России это означает только одно: большая часть поездов за пределами Центрального региона по-прежнему будет комплектоваться из плацкартных и купейных вагонов (которые также не используются в скоростном сообщении) и потому выделенного полотна не потребуют. Грузовые перевозки по мифической трассе Москва — Пекин не начнутся никогда, просто потому что такая дорога обойдется в 100 – 140 млрд долларов и потребует тарифов, которые легко будет «перебивать» транспортная авиация. И даже недавно «укороченная» скоростная дорога Москва — Казань тоже может не появиться на свет: небольшой участок до Владимира выглядит бессмысленным, если дальше поезда снова будут идти по обычным рельсам, а проект 1,1-триллионной трассы вместе с новыми составами и обслуживанием будет окупаться не менее 60 лет.
Экономика — упрямая вещь, которая если и подчиняется политикам, то потом жестоко мстит за неправильные решения.
Пока в России такие решения в связи со строительством скоростных железнодорожных магистралей не приняты. Если вспомнить 2010 год и указ президента о строительстве ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом, то ее сдача в строй планировалась... на лето 2017 года, однако до конца трасса даже не была спроектирована. Гигантские затраты и неочевидные выгоды подталкивают российских путейцев к простому и понятному выводу: лучше тише, но дальше (и комфортнее).
В ситуации, когда поезда ФПК ездят в Нижний быстрее «Сапсанов», вполне вероятно, пришло время задуматься о том, стоит ли вообще сохранять в системе РЖД Дирекцию скоростного движения, и уж тем более о том, есть ли перспективы у строительства скоростных магистралей — если уж за «тучные» 2000-е годы в стране так и не рискнули приступить к их сооружению. Ведь политиков сейчас совершенно не смущают рассуждения о том, что Россия должна быть особенной — может быть, ей следует оставаться такой и в отношении стратегии развития железных дорог? Хотя бы потому, что стоимость «стандартизации» в этом случае может оказаться выше цены исключительности во многих других.
Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/362068
Комментарии
***
Шёлковый путь однако.
А будет он построен и заработает ли?
Сегодня всё говорит за этот проект.
Он выгоден и Китаю, и России, и ЕС.
Выгоден Японии и Корее.
А заработает тот путь - вложения
отобьются довольно быстро. :)))
Если можна украсть сейчас, зачем эти деньги тратить на будущее?
Комментарий удален модератором
Вот скажи, нахрена Путину деньги, если у него есть целая страна?
Расписание автобусов и билеты на автобус из Москвы в Казань от 2 499 Р 2 января, вторник
с пересадкой в Нижнем Новгороде
отбытие
2 янв
17:30
время в пути
16 ч 30 мин
прибытие
3 янв
10:00
за место кошки по мосту тебя пустим)))
Если подчиненные руководителя получают по НЕСКОЛЬКО МИЛЛИОНОВ В ДЕНЬ, а у самого руководителя в сарае только Запорожец и прицеп "Скиф", то адекватность такого руководителя будет под большим вопросом.
Не бывает так, чтобы барину доставались только объедки со стола холопов. Или Вы считаете иначе? Вы подвергаете сомнению умственные способности Владимира Владимировича? Напрасно. Я, например, так не считаю.
Я полагаю, что г-н Путин вполне рассудителен и адекватен. И ничто человеческое ему не чуждо, ибо до канонизации дело пока не дошло (впрочем, все еще впереди).
Страна-то... понятие абстрактное, типа "спасибо", которое не булькает.
Вот и появляются вдруг вытащенные за ушко на свет всякие ролдугины с их виолончелями.
И возникают потом у людей большие сомнения в том, что Владимир Владимирович является бессеребренником и альтруистом в чистом виде.
Не имею такой привычки, а такими способностями в российскую власть не попасть.
Не поднимется у меня рука отобрать деньги у стариков и пустить их на увеличение окладов силовикам и армейским.
У меня в голове не укладывается, как деньги пенсионеров уже запланировано изъять и пустить их на военные аферы типа сирийской.
Я не понимаю, как можно обделять детей и больных, но выплачивать при этом своим друзьям по несколько миллионов в день.
Посему и не вписываюсь я в российскую действительность. В ту самую, где воровство и коррупция есть суть государственной политики. Где вор сидит на воре и вором погоняет. По всей вертикали.
А кто там на вершине? Кто создал такую коррупционную вертикаль? Ах, да. Величайший альтруист всех времен и народов. Пардон.
Ще нэ здохла???
неучи и бездари окупировали как правительство, так и Кремль. путин уже давно показал свою некомпетентность в экономическом управлении страной. Да, репрессивный аппарат он воссоздал, мечтая о свершениях Сталина.... Но ведь Сталин ПОДНИМАЛ страну из руин, а путин её РАЗРУШАЕТ, поэтому в Историю, я думаю, он войдёт не как Великий Сталин - Созидатель и Защитник, а как Разрушитель... или "Строитель втридорога"... в этой способности ему не откажешь, чего только Сочинская олимпиада стоит...
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Нигде в мире высокоскоростное сообщение не используется для перевозки грузов, так как себестоимость в этом случае оказывается запретительной.
2. А, что я требую?
А о том, что нигде в мире, высокоскоростное сообщение не используется для перевозки грузов... ЧЁТКО обозначено в статье... Если Вы не заметили!!!
Не дождёшься - сри дальше!
на аве это твой ребеночек или ты сам))
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Но вам плевать - вы же не на заработок полагаетесь, а на уворованное.........
Но это - норма для памяти запутинца ;)
Завидуй!!!
.
https://www.youtube.com/watch?v=PwBwH66i4yE
.
Замудонка!
====================================
Я бы не был так категоричен. Магистраль будет, как только найдутся деньги. Так, пожалуй, точнее. Подождем. Тем более, что по просторам России гораздо удобнее летать самолётом. Да и дешевле будет.
Что тогда завоют Андрейко и его подленькая команда! Я не Я и Путин не моя?
Андрейко по моему уже собрался бежать (под другой Логин и другие причандалы), все реже иреже появляется.
А тот Путин которого выберут в марте пповедет в светлое будущее
Где логика? От журнала руки заняты будут еще больше.
Если багаж тяжёлый, то не дешевле, а разорительно дорого, часто летают из Норильска в Минводы, все, что свыше нормы 20 кг приходилось оплачивать 1000 руб за кг, нормально?
Магистраль в Татарстан, бессмысленна, со временем, их республика, будет ЗАГРАНИЦЕЙ.
РФ, идёт по пути СССР, только этот процесс, развивается ещё быстрее.
Кабаева подтвердит. Остался мальчик с пупком. Он еще потенциал поддерживает на пол-девятого.
Из хранилища вещдоков МВД «пропали» 50 миллионов рублей.
В дальнейшем защитники Караханова убедились, что из дела пропали не только сами деньги, но и протоколы их изъятия из ячейки Райффайзенбанка.
Из вещдоков по делу "бога Кузи" пропали 215 млн рублей
"Право.Ru" решило выяснить, почему исчезают вещдоки в России. Оказалось, их присваивают, выдают посторонним, уничтожают, попросту теряют и даже заражают грибком. Последствия для правоохранителей — от искреннего раскаяния до лишения свободы на 3,5 года.
Чё ты хотел... сказануть?!
Смотри по каналу "24".
Блокада чего и как? Объясни, мчу.дак, для самого себя, что ты подразумевал под термином "Блокада!"
Перед кем имидж потеряли - перед тупыми хохлами или перед Меркель?!
Популяция у нас растёт! https://www.google.ru/search?client=opera&q=рост+населения+России&sourceid=opera&ie=UTF-8&oe=UTF-8
Китай ни разу у нас ничего не может сделать!!! Ты про чё?
--------------------
А потом шо?!
Комментарий удален модератором
Всё будет построено, но не на Украине!
А ты УСРИСЬ!!!
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
садЫсь паШалуста гуский...
маршрут казан - москФа и москФа - казан
Комментарий удален модератором
А-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха
иди танк купи может до кладбища доедешь гуский )))
А-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха
Комментарий удален модератором
иди корми укров 3 мульена))
А-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха
Так что живи и завидуй.
А-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха
есть паспорта расеянские!!!!
иди корми укров 3 мульена))
А-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха
Какие патриоты и зачем им куда-то надо гнать деньги? И причём тут частный капитал (ты ведь о нём?) к государственным средствам?
Комментарий удален модератором
Тут Сирию нада в третий раз освободить да уже в Африке кого-то к "миру принудить".
Обычный русофоб подпиндосник родом из Белоруссии, ему, всё не то и всё не этак, вот его цитатка, из которой понятно кто из ху, гнать таких в шею с земли русской.
В январе 2015 года в статье «Европейский дом России» Иноземцев высказался о том, что надо сделать для того, чтобы санкции, введённые США и ЕС против российских частных лиц и компаний, стали эффективным инструментом противодействия амбициям Владимира Путина.
Более привлекательным смотрится "Северный морской путь"! Там по карманам уже потекли миллиарды зеленых. Во что обойдется строительство ледоколов и инфраструктуры СМП? Число миллиардеров вырастет в разы..... Обратите внимание, кто крутится вокруг аэропортов, ЖД, морских перевозок и разных мостов?
Заткнитесь вонючки. Неинтересно.
https://www.youtube.com/watch?v=X0r7IhURdC0
Ну а потом и дорогу построим. Главное - Путин с нами.
, вырижут, помоч, ипите коз, не надо вам в политику лезть, селюки, вы нужны будете как мясо, помародерить на Донбассе, козоепы-рабовласники)
а я в детстве к деду на АН-2 летал в деревню
В 2009 году принадлежащая Андрею Якунину Региональная гостиничная сеть (РГС) подписала с компанией The Rezidor Hotel Group стратегическое соглашение об открытии 20 отелей под брендом Park Inn by Radisson в крупных городах России. К июлю 2012 года уже построены и работают отели этого бренда в Казани, Астрахани и Ижевске. Строятся отели в Ярославле, Волгограде, Сочи и Новосибирске — все они находятся напротив или очень близко от вокзалов. Ещё три отеля находятся в стадии проектировани...
Ничего не будет из того, что лысогном и его воровская кодла обещала, обещает и будет обещать.
НИ-ЧЕ-ГО.
сервис конечно пока далек до совершенства
телевизор нужны в купе, особенно детям, пусть мультики смотрят
интернет нужен с розетками для подзарядки, связь тоже ненадежная
питание типа комплексный обед зря отменили, а если ехать больше суток, стошнит от дошираков
про биотуалет даже не обсуждается, душевая (ой наверно замечтался)