РЖД попросит у государства 400 млрд рублей из госбюджета на магистраль Москва — Казань

Комментарий удален модератором

Что касается дорог на магнитном подвесе, то фактор скорости теряет смысл на фоне просто астрономических затрат. Востребованных 400 млрд рублей едва-едва хватит на постройку трассы МАГЛЕВ до первой остановки - 70 км от Москвы.

В инете поюзайте.

Далее, вам никто не даст денег если вы не докажете, что проект работает. Создается комиссия, оценивает проект и только тогда выдел/невыдел деньги. В принципе, ребята физики доказали, что их аэроэстакадный поезд может развивать скорость до 600км/ч, доказали что дешевле чем поезда от Siemens, доказали что эстакады дешевле обычных.

Аэроэстакадный транспорт это детище руководителя Сибирского НИИ авиации им. Чаплыгина, и профессора Сибирского госуниверситета путей сообщения Виктора Соколова.

Вы считаете этих людей шарлатанами?

Уже поступают предложения с Запада и Китая представить эту технологию им. А пока у нас будет распил бюджетных средств, на устаревшие типы транспорта, проект уйдет в другие страны.Интересуйтесь дальше железнодорожным транспортом.

Что касается 400 млрд на строительство (а не макетирование) скоростной дороги, то какая слабоумная бабка Вам нагадала, что этот тип транспорта "устарел"? Между прочим, рекорд скорости колесного поезда (также установлен во Франции) составляет около 550 км/ч, а в Китае уже проектируются магистрали на обычную крейсерскую скорость 500 км/ч. Не сомневаюсь, что такие поезда в скором времени будут массово ходить по всему миру, составив серьезную конкуренцию самолетам.

В свое время не доверяли поездам на воздушной и магнитной подушках. теперь эти технологии идут полным ходом. Дело не в макетировании, а в расчете по экономике, ремонт и обслуживание полотна под скоростную железяку, немалые расходы, а это тоже будут требовать от государства, главное начать, далее кормушка. Ребята из Новосибирска рассчитали практически все, и экономику и дальнейшие расходы. У них с матчастью все нормалек.

По поводу "возрождают сверхзвуковые лайнеры" рекомендую не путать звонкие заявления с реальностью. Вот когда "возродят", тогда и напевайте.

Насчет магнитного подвеса тоже не так всё просто: опытные поезда едва-едва дотянулись до 600 км/ч, а темпы наращивания скорости в среднем составляют 10 км/ч за десятилетие (?). Я не знаю точных причин, но предполагаю, что трудности с разгоном исходят от самого магнитного подвеса (глупость про поезда на воздушной подушке не комментирую).

А вот у "устаревшего" колесного ж/д транспорта единственное скоростное ограничение - гладкость пути, и полагаю, недалек тот день, когда такие поезда подойдут вплотную к скорости звука. Полагаю, дальнейшая гонка за скорость прекратится на уровне где-то около 900 км/ч.

Замечательно, я им об этом напишу, что есть такой Skeptik на news////, который считает что руководители институтов, которые участвуют в испытаниях новейшей техники в авиации РФ, не имеют должного образования и являются шарлатанами.

Вся административная верхушка любого НИИ (в основном сохранившаяся с советских времен) ни в какие "ребяческие забавы" не вникает. Их всегда интересует лишь, какую долю они поимеют с "бизнес-плана" (так ловко составленного упомянутыми "новаторами"). Приведу лишь один яркий эпизод. На одном из совещаний один из профессоров Политеха рекламировал дипломную работу курируемого им студента - портативный анализатор окиси углерода в воздухе. На мой вполне естественный вопрос о принципе работы данного анализатора, он сумел из себя выдавить лишь фразу: "это такая маленькая коробочка" (?). В итоге мне пришлось спасать его репутацию, предположив возможный принцип работы, с которым он тут же согласился.

Кстати институт Чаплыгина не занимается "маленькими коробочками" он все больше по большим. А директору кстати всего 50 лет, он скорее не из советских времен, а уже из перестроечных.

Инженерного образования в авиации не имею, имею в другой сфере немного связанной, "совсем немного". Но это уже другая история. Если считаете что все новаторы думают только о "поиметь и шарлатаны " то лучше я не буду продолжать. Успехов.

В интервью ведущему программы Би-би-си HARDtalk Стивену Сакуру Владимир Якунин назвал шубохранилище "маленькой кладовкой для шуб", а также заявил, что его сын купил дом в Лондоне стоимостью 5 млн фунтов, взяв кредит.

http://www.bbc.com/russian/features-40290932

кому как говрится щи пусты а у якунина жемчуг мелкий)))

Я и так в 6 вечера сажусь, выспался и в 10 утра в Москве. Обычным не скоростным поездом..