Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Демарш или случайность? «Аэрофлот» уже саботирует «Суперджеты»

Демарш или случайность? «Аэрофлот» уже саботирует «Суперджеты»

За время, прошедшее после катастрофы с «Суперджетом» в Шереметьево, главная авиакомпания страны отменила около 50 рейсов на самолетах этого типа

Странное поведение авиакомпании прокомментировалсоциолог Алексей Рощин:

«Аэрофлот после катастрофы с Суперджетом в своем базовом аэропорту Шереметьево ведет себя странно: меньше чем за неделю наотменял уже чуть ли не два десятка своих рейсов, которые должны были совершать как раз «Суперджеты» (те, которые у него пока еще не сгорели). Хотя нет, что это я; какие «два десятка»?

«Аэрофлот" за неделю после катастрофы самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) в аэропорту "Шереметьево", унесшей жизни 41 человека, отменил около 50 рейсов на самолетах этого типа» - сообщили РИА НОВОСТИ.

 

50 рейсов!! А ведь, как нас тут уверяют наперебой и следователи, и всевозможные «эксперты», с причинами катастрофы уже «усё ясно» - там ведь, как и всегда, виноваты пилоты, которые попросту «не умеют сажать самолеты»!

Какая-то неувязочка получается. Если «виноваты пилоты» - то отчего такие повальные отмены рейсов, причем именно «суперджетов»? Казалось бы, если уж компания решила «реагировать», то она должна отменять ВСЕ рейсы – и не по причине «проверки самолетов», а по причине массовой отправки всех своих кадровых летчиков на переподготовку – учиться делать посадку при ясной погоде и полных баках. Ну, коль уж причина – пилоты…

Или все-таки не пилоты? Но ведь о том, что у «Суперджета» вообще возможны какие-то проблемы, и что он хотя бы МОГ быть причиной столь жесткой посадки, стоившей жизни 41 пассажиру – молчок. Более того, уже и главный конструктор Погосян выступал в прессе и гневно отвергал все «инсинуации», уверяя, что его самолет – лучше не придумаешь!

И главное – ведь «Аэрофлот» эксплуатирует «Суперджеты» уже много лет. Могло ли так случиться, что сразу 50 (то есть фактически все, что у «Аэрофлота» вообще есть) вдруг вот так внезапно «поломались»? Все за одну неделю? И именно сразу после катастрофы с одним из них. Странное совпадение.

Такая синхронная и тотальная отмена рейсов «Суперджетами» больше всего напоминает… демарш. Именно сознательный демарш самого Аэрофлота против своего дорогого поставщика «истинно русских» самолетов с абсолютно нерусским названием. Такой вот классический «бунт на коленях» - очень по-русски.

 

Нативная реклама Relap

Ведь не секрет, что Аэрофлот Суперджеты, мягко говоря, никогда не любил и всегда как мог (в основном жестами, как тот мальчик Хуан) старался показать, что ему эти выдающиеся достижения отечественного авиастроения навязали и навязывают, что сам он – как компания – их НЕ ХОЧЕТ.

И тогда получается, что компания Аэрофлот и катастрофу использует как «железный» предлог хоть на миг вытащить фигу из кармана и покрепче насолить «любимому поставщику» (понятно, что для бизнес-рейтингов массовое снятие с рейсов крупной авиакомпанией «замечательных лайнеров» росспроизводства даром не пройдет). Этот демарш заметят – не у нас, так в мире точно. Похоже, в Аэрофлоте надеются если не отказаться самим от эксплуатации (на это там, понятно, ни у кого яиц не хватит), то хотя бы испоганить репутацию «изделия» настолько, чтоб его производитель к чертовой матери разорился.

Надежды, конечно, напрасные – ведь Авиастроительная корпорация у нас государственная, то есть и разориться может только вместе с самим государством (как и сам Аэрофлот). Тут все безнадежно. Разве что «Суперджеты» начнут сыпаться с небес буквально гроздьями – только тогда, возможно, их решатся «подвинуть». И то – не факт.

Но еще один аспект в этом гнусном «бунте на коленях» крайне важен, уже без шуток: Аэрофлот фактически показывает своим демаршем, что там в катастрофе винят именно самолет. Однако в таком случае получается, что летчики, сумевшие как-то посадить НЕИСПРАВНЫЙ самолет, совершили не преступление, а подвиг; не погубили 41 жизнь, а спасли хотя бы 39 человек от неминуемой гибели. Им надо ордена давать, а не держать их под арестом!

И, к сожалению, отсюда же следует, что компании «Сухой», АВК, «Ростеху», Чемезову, Погосяну и всей российской «производственной» мафии ЖИЗНЕННО важно, чтобы летчики сидели, чтобы именно они были признаны виновными за всё. Ничего личного – просто надо отвести удар от «изделия», не дать Аэрофлоту «соскочить с крючка». Ибо, если не Аэрофлоту – то кому ж «изделие» впаривать?

Летчики пока зависли между небом и землей.

Источник: newizv.ru
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (87)

Прохожий 64

комментирует материал 14.05.2019 #

Отменили, потому что знают какие пилоты))

user avatar
VOLF

отвечает Прохожий 64 на комментарий 14.05.2019 #

user avatar
Добрыня

отвечает VOLF на комментарий 14.05.2019 #

Вбросы о том, что SSJ-100 — «самый плохой самолёт, потому что его «отвёрточно» собирают в «неправильной и неполноценной» России, да ещё из иностранных комплектующих, поэтому «от него отказались чуть ли не во всём мире», начались ещё тогда, когда лайнер пылал на взлётно-посадочной полосе.

Правда, не очень-то было понятно, почему авторы вбросов утверждают, что «плохим» самолёт сделали «иностранные комплектующие». Так значит, что плохи именно эти самые комплектующие, произведённые на Западе, «где всё делают хорошо»? Но именно до этого лежащего на поверхности вывода авторы и не хотят доходить в своих рассуждениях.



НО, самое ужасное для любителей «западное — лучшее» заключается в том, что практически все самолёты корпорации Boeing создавались при участии русских. Кроме одного — бракованного Boeing MAX. Этот самолёт собран из иностранных комплектующих «отвёрточной сборкой». )) Авионику, двигатели, шасси, обшивку, кресла, силовые конструкции и многое-многое другое для Boeing MAX поставляют из других стран.

К слову, до 80% металла для Boeing поставляет ПАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА» в виде готовых запчастей. В целом же российские предприятия поставляют для него около 40% всех комплектующих. Доля запчастей, произведённых в США, составляет всего 23%. Так что в Америке специалистам достаётся только «отвёрточная сборка из самолётокомплектов».

И это ещё не самое ужасное для тех, кто любит рассказать про «на Западе всё лучшее», а «Россия — технологически безнадёжно отсталая страна. Хуже всего для них будет узнать о том, что огромная доля узлов и систем для Boeing ещё и разрабатываются в России. Более того, с 2000 года в Москве расположен конструкторский центр «Боинг — гражданские самолёты».

И это ещё не всё: на заводах Boeing большинство инженеров — немцы и русские, а американцы составляют меньшинство, близкое к нулю.

Русские инженеры принимали участие в разработке Boeing 747, Boeing 737-900ER, Boeing 777-200LR/300ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF/300BCF, Boeing 747 LCF, нового Boeing 747-8 и новейшего Boeing 787 Dreamliner. И только над «падающим» Boeing 737 MAX работали исключительно американцы.

Что получилось в результате? За последние месяцы мир услышал о трёх катастрофах с MAX. В первых двух — в Индонезии и Эфиопии — не выжил никто, общее число жертв крушения — 346 человек. Больше повезло пассажирам во время третьей катастрофы: лайнер упал в болото, что, видимо, и спасло его от пожара. Весной прошлого года Boeing 737 потерпел крушение на Кубе, погибло 110 человек.

При этом, как уже известно, о проблемах самолёта и наличии ошибок в корпорации Boeing узнали больше года назад, однако исправлять их никто не торопился, лайнеры продолжали летать и время от времени падать. На недоработки в конструкции и другие проблемы почему-то закрыли глаза и члены проверяющий комиссии американского национального регулятора. Всё вместе это привело к многочисленным человеческим жертвам.

В результате запретило полёты этого типа самолётов Европейское агентство авиационной безопасности, а следом — Великобритания, Сингапур, Австралия, Малайзия, Китай и так далее. Авиакомпании многих стран сами отказались от использования Boeing 737 МAX.

Количество нелетающих сегодня MAX 8, по данным FAA, достигло 200 штук, тогда как по состоянию на 11 марта 2019 года 59 авиакомпаний мира эксплуатировали 389 самолётов этого типа.

Сейчас многие авиакомпании собираются подавать иски к корпорации Boeing из-за убытков, понесённых в связи с простоем самолётов и недополученной прибылью. Нашлись и желающие добиться в судебном порядке возврата самолётов производителю.


«Так кто там «отвёрточная сборка», «из иностранных комплектующих», «создан по коррупционным схемам» и «многие страны от него уже отказались»? Правильно, это Boeing 737 МАХ»
https://inforuss.info/miru-otkryli-glaza/

no avatar
Cавушкинец

отвечает Добрыня на комментарий 14.05.2019 #

Спасибо, очень интересно было почитать, заберу в копилку.

no avatar
Добрыня

отвечает Cавушкинец на комментарий 14.05.2019 #

Всегда пожалуйста. )))

Между тем Sukhoi Superjet 100 - самолёт хороший, а о том, что он вполне соответствует высоким стандартам международного качества, говорят сертификаты, выданные EASA и FAA. Но дело тут ещё и в том, что SSJ-100 в данном классе - конкурент Boeing, который российский самолёт ещё и превосходит по ряду характеристик. И даже получив удар молнии в двигатель, лайнер смог вернуться в аэропорт.

А вот в системе подготовки пилотов нужно что-то менять...

no avatar
Alex Ivanov

отвечает Добрыня на комментарий 14.05.2019 #


"И даже получив удар молнии в двигатель, лайнер смог вернуться в аэропорт."

Вернулся, значит?
И как, успешно?
А более четырех десятков трупов не в счет? О них уже забыли? Главное - вернулся? Поаплодируем? Тому, что вернулся?
Сударь, могу только повториться: попадание молнии в самолет - рядовое и заурядное событие. Современные самолеты изначально проектируются с идеальной молниезащитой.
И то, что попадание молнии в гордость российского гражданского авиапрома мгновенно вывело из строя радиосвязь и часть систем управления и контроля говорит только о том, что этот самолет является отвратительным в исполнении. Как в технологическом, так и в техническом плане.
Что касается изменений в системе подготовки и переучивания пилотов, то о таковой можно было бы говорить, если бы она была. Но ее нет. Вообще. От слова "совсем".
Просмотрите еще раз посадку и сами в этом убедитесь. Если по мнению КВС вертикальная скорость снижения была "нормальной", то системе обучения Аэрофлота можно только посочувствовать.

no avatar
Добрыня

отвечает Alex Ivanov на комментарий 14.05.2019 #

Ужос! Все пропало! Читай заново.

Начать можешь отсюда: "Sukhoi Superjet 100 вполне соответствует высоким стандартам международного качества, об этом говорят сертификаты, выданные EASA и FAA.
SSJ-100 в данном классе - прямой конкурент Boeing и превосходит его по ряду характеристик".

Потом можешь перейти опять к длиннющему комменту и перечитать его заново, желательно несколько раз, чтобы врубиться, что Boeing 737 МAX угробил людей на порядок больше.

И только потом будешь размазывать сопли по Superjet 100.

no avatar
Alex Ivanov

отвечает Добрыня на комментарий 14.05.2019 #

Когда пил с тобой на брудершафт - не припомню. Видимо, хамство - это все-таки одна из российских скреп. Неискоренимая.
Понятно твое желание перевести стрелки в огромном семействе Боингов именно на модификацию Boeing 737 МAX, ибо больше сказать нечего. Да, есть проблемы. Корпорация, кстати, их не скрывает. Что с того? Будем меряться количеством жертв?
Тогда возьмем в качестве исходных данных общее число гражданских судов в США и России и приплюсуем сюда число часов налета. А потом сделаем выводы о надежности самолетов. Только исключим их числа российских судов те же Боинги и продукцию Airbus, сравнивать будем только отечественные варианты. Кроме Супер Джета (с его 80% импорта) ничего и нет в наличии? Во вставшей с колен державе? Нечем меряться, получается?
Тогда к чему эти экивоки в сторону Boeing 737 МAX. На себя, кума, на себя...
По поводу соплей...
Если в России выражение скорби по погибшим в трагедии называется размазыванием соплей - это дно. Дальше российскому патриоту падать некуда. Он может, конечно, поиронизировать над участью погибших, как это сделал работник Шереметьево, с огоньком, мол, сели.
Да и самом деле! Ведь вернулся самолет! Все в порядке! Гора трупов? Да и хрен с ними! Будем мы еще сопли по ним размазывать!
Сопли размазывать... придет же такой оборот в голову... Так может говорить только человек без совести, без чести, без чувства сострадания.

no avatar
Добрыня

отвечает Alex Ivanov на комментарий 14.05.2019 #

Можно было бы и покороче, а теперь цитата: "И только потом будешь размазывать сопли по Superjet 100".
Ты где здесь людей увидел, если мы говорили о машине?

Погибшие это всегда плохо, это горе, людей жаль и пиндосов тоже. Но если мы говорим о погибших людях в контексте летающего железа, то, как бы это цинично не звучало, здесь пиндосы впереди планеты всей.

Чисто либерастичекая привычка, прикинуться птичкой, выдернуть только то, что выгодно и пытаться обсуждать только одну сторону медали. Нихрена выйдет. Адьёс!

no avatar
Добрыня

отвечает SAV263 на комментарий 15.05.2019 #

Так бери и спорь с EASA и FAA, которые выдали международный сертификат качества SSJ-100. А еще поспорь с русскими и немецкими инженерами, которые проектируют Боинг в Москве, где количество американских инженеров стремится к нулю. )))

no avatar
SAV263

отвечает Добрыня на комментарий 15.05.2019 #

У меня работает три инженера с КнАПО, которые убежали ко мне из-за нищенской зарплаты там, так что уровень подготовки персонала на КнАПО знаю не по наслышке.

user avatar
Valdemar_1962

отвечает Добрыня на комментарий 15.05.2019 #

Хоть сопоставляй, хоть нет. "Сухой" не соответствует тому, для чего он предназначен - вкачестве региональной рабочей лошадки. Точка. Остальное всё муде.

user avatar
Valdemar_1962

отвечает Добрыня на комментарий 15.05.2019 #

При чем тут это ? "Сухой" НИКОГДА, т.е. ВООБЩЕ не проектировал ни пассажирские ни даже транспортные самолеты . У них нет опыта этого. В отличие от Туполева, Ильюшина и Антонова..

user avatar
Семен Пулля

отвечает Alex Ivanov на комментарий 15.05.2019 #

что ты объясняешь кремлеботу, к тому же недоразвитому?...слабоумие это профессиональная болезнь их пригожинской конторы...так что технические детали для него все равно что китайская грамота...

no avatar
Valdemar_1962

отвечает Alex Ivanov на комментарий 15.05.2019 #

Не совсем заурядное.. Грозовые фронты стараются обходить.. Если гроза вблизи аэропорта вылета, то КВС может отказаться лететь.. Так что не надо ля-ля.

user avatar
Valdemar_1962

отвечает Добрыня на комментарий 15.05.2019 #

Хороший, только есть ряд нехороших нюансов. Самолет разрабатывался как региональный, соответственно, должен спокойно садиться на региональные ВПП, которые не подметают и не убирают только порой или в плохих погодных условиях, как на севере и пр. При низкостоечных шасси и низком расположении движков к поверхности ВПП это делает эксплуатацию в регионах такого самолета проблематичной, если не невозможной..

user avatar
Добрыня

отвечает Valdemar_1962 на комментарий 15.05.2019 #

Здесь есть некоторые нюансы. Думаю, что этот самолет, да и любой другой, не предназначен, чтобы его на бешенной скорости долбали об ВПП с полными баками. )))

no avatar
Alex Ivanov

отвечает Добрыня на комментарий 14.05.2019 #

" Так значит, что плохи именно эти самые комплектующие, произведённые на Западе, «где всё делают хорошо»?"

Вывод спорный.
Проблема в том, что эти самые комплектующие еще надо собрать до кучи.
Руками. Которые порой растут не из того места у населения страны, вставшей с колен. Вот эта причина кажется более вероятной.

"Русские инженеры принимали участие в разработке Boeing 747, Boeing 737-900ER, Boeing 777-200LR/300ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF/300BCF, Boeing 747 LCF, нового Boeing 747-8 и новейшего Boeing 787 Dreamliner".

Остается только порадоваться гениальности российских спецов.
Непонятно, правда, почему эта гениальность не помогла спецам создать ХОТЬ ОДИН СВОЙ ВАРИАНТ гражданского судна у себя на родине за все время ее вставания с колен.

no avatar
Добрыня

отвечает Alex Ivanov на комментарий 14.05.2019 #

"Руками. Которые порой растут не из того места у населения страны..."

Это ты про пиндосов, которые не смогли собрать Boeing 737 МAX, где доля собственных запчастей всего лишь 23%? ))) И который только за последние несколько месяцев угробил 346 человек?

"Остается только порадоваться гениальности российских спецов."

Есно, когда пиндосы решили разработать самолет сами, без русских и немцев, то у них получился летающий гроб Boeing 737 МAX, который доставляет людей прямехонько на тот свет, но не в пункт назначения. )))

no avatar
Valdemar_1962

отвечает Добрыня на комментарий 15.05.2019 #

Добрыня, у нас в Азове буржуины пытались открыть автосборку, вернее в с. Кулешовке, что в нескольких км от Азова, не суть важно. После открытия её через 2-3 месяца закрыли, практически нихрена не выпустив.. Ну нет подготовленного персонала для такой работы. Мы суда строили, ракетное оружие, пресса, электротехническая продукция и пр. У нас достаточно много разных производств, но иного профиля. Но для определенного процесса нужны знания, подготовка и навыки практической работы..

user avatar
Добрыня

отвечает Valdemar_1962 на комментарий 15.05.2019 #

Буржуины значит полные идиоты, если пытались открыть производство, не создав перед этим обучающую систему. Или хочешь сказать, что русские - тупые? Разочарую, это не так. Есть такое понятие как логистика. Даже если ты захочешь посадить огурцы, много огурцов, то прежде всего ты должен подумать, кто их будет собирать и хватит ли тебе денег, чтобы оплатить труд людей.

no avatar
васисуалий лоханкин

отвечает Alex Ivanov на комментарий 14.05.2019 #

" Так значит, что плохи именно эти самые комплектующие, произведённые на Западе, «где всё делают хорошо»?
-------------------------------------чушь какую то несут--дешевых китайских подделок накупят---а гонору то===купили на западе!!!

no avatar
Merkuri

отвечает Добрыня на комментарий 14.05.2019 #

> Так значит, что плохи именно эти самые комплектующие,
> произведённые на Западе, «где всё делают хорошо»?

Во-первых, на западе не всё делают хорошо. Во-вторых, для того, чтобы понять почему "сборная солянка" - это плохо, нужно знать каким образом в промышленности обеспечивается надежность. Многие, включая авторов проекта, судя по всему, этого не знают.

user avatar
Добрыня

отвечает Merkuri на комментарий 14.05.2019 #

Ну, значит и американцы, у которых Бинги состоят из собственных деталей всего на 23%, а металлоконструкции для самолетов на 80% из российских готовых деталей - тоже нихрена не знают и не понимают. )))

no avatar
Merkuri

отвечает Добрыня на комментарий 14.05.2019 #

Вопрос в том, какие заграничные детали используются. Например, кресла и облицовку салона могут делать где угодно. И второй вопрос - это какие возможности у Боинга контролировать технологический процесс на смежных заграничных предприятиях. Можно не сомневаться, что критические компоненты у них или свои, или изготовлены на предприятиях под их полным контролем. Но не как Суперджет - не глядя из критических покупных заграничных компонентов. В таком случае обеспечение надежности в принципе невозможно. Это как закон природы.
Россия для Боинга поставляет не детали, а титановые заготовки, которые доводятся и проходят дефектоскопию на Боинге.

user avatar
Добрыня

отвечает Merkuri на комментарий 14.05.2019 #

Ну так и поцелуй пиндосов в задницу в приступе раболепского поклонения, заодно скажи им, что они молодцы, что только за последние несколько месяцев отправили 346 человек на тот свет на новеньком Boeing 737 МAX. ))) Кста, движки им тоже поставляют.

no avatar
Valdemar_1962

отвечает Добрыня на комментарий 15.05.2019 #

Сдались тебе максы.. Это уродец по рождению, как и Сухой, когда удлинили фюзеляж для большей вместимости. Кстати, сухой тоже изначально был рассчитан на 75 пассажиров, а потом удлинили, добавили и даже движок не поменяли..

user avatar
Добрыня

отвечает Valdemar_1962 на комментарий 15.05.2019 #

"максы" - чисто американская разработка, остальные Боинги разрабатывали с участием русских и немецких инженеров. Наезды на SSJ-100 начались когда он еще был в процессе испытаний, но уже тогда стало ясно, что он может составить конкуренцию Боингу в данном классе самолетов.

no avatar
Anton-Lucas

отвечает Добрыня на комментарий 14.05.2019 #

Вы эту лажу "с участием" инженеров соплякам втирайте, спец с подвязанным языком ..

user avatar
powerviolence

отвечает Прохожий 64 на комментарий 14.05.2019 #

Пусть на этом хламье Вова с Чемезовым летает .И Погосяну отдельный борт выделить .

user avatar
VOLF

отвечает powerviolence на комментарий 14.05.2019 #

user avatar
Добрыня

отвечает VOLF на комментарий 14.05.2019 #

Пальму первенства по прямым рейсам, в рай или ад, держат американцы, особенно с Boeing 737 МAX, -- 346 чел только за последние месяцы.

no avatar
Valdemar_1962

отвечает Добрыня на комментарий 15.05.2019 #

Зато на 757-х практически не было катастроф..

user avatar
Valdemar_1962

отвечает Прохожий 64 на комментарий 15.05.2019 #

"Более того, уже и главный конструктор Погосян выступал в прессе и гневно отвергал все «инсинуации», уверяя, что его самолет – лучше не придумаешь!".
А чёж Погосян не летает на нём ?
В случае с демаршем не так все однозначно. Конечно, самолет дрянь. Но Аэрофлот саботировал бы покупку любых российских самолетов, т.к. в этом случае можно взять за задницу за откаты и пр. которые проще сделать при импортных поставках..

user avatar
обличитель

комментирует материал 14.05.2019 #

Вот плоды сотрудничества с западными "партнерами".Либерастам надо голову отвернуть за это "сотрудничество".Вместо развития российской авиации, либерасты поганые лоббируют интересы запада и развивают авиацию западных компаний.Уроды.
Так называемый сухой суперджет,это на самом деле боинг.Российский Ту-334 либерасты ублюдки зарубили,а этот западный летающий гроб навязали РФ.

user avatar
Cавушкинец

отвечает обличитель на комментарий 14.05.2019 #

Самолет угробили зашкальные цены на керосин. Пилот вместо того чтобы выжечь топливо, хотя бы часть, садился с полными баками. Для Россиян авиакеросин стоит в 2 раза дороже чем в Европе. Поэтому все авиакомпании РФ работают на грани банкротства.

no avatar
Владимир Лендяев

отвечает Cавушкинец на комментарий 14.05.2019 #

Если дело в керосине, то проще и дешевле было на хороший готовый самолет ТУ поставить новые двигатели. Налицо, явно недобросовестная конкуренция в российском Авиапроме.

no avatar
Cавушкинец

отвечает Владимир Лендяев на комментарий 14.05.2019 #

Это другой вопрос. По моему мнению, угробили ТУ по заказу западных партнеров.

Парадокс, но несмотря на снижение цен на нефть, цены на авиакеросин в России продолжают расти. А в Европе, наоборот, падать: 4 года назад цена за тонну авиатоплива составляла 1000$, а через год опустилась до отметки 450$. Далее, в середине прошлого года произошел мировой рост цен примерно на 15% и снова спад. Причем, плавное снижение цен в Европе продолжается до сих пор. И это вполне закономерно, но у нас сложилось иначе.

В настоящее время в России средняя стоимость за 1 тонну топлива составляет 51 тыс. руб. В Европе средний показатель колеблется в пределах 26 тыс. руб. В отдельных регионах даже ниже. Именно столько стоило топливо в России буквально несколько лет назад.

no avatar
Cавушкинец

отвечает Владимир Лендяев на комментарий 14.05.2019 #

Из всех нефтедобывающих стран, в РФ самые высокие цены на топливо. В Иране солярка стоит 5 руб, в РФ 46. Поэтому Иран не покупает польских яблок и израильской редиски. Сельское хозяйство это на 80% ГСМ. Кто-то сознательно убивает село и малые города, т.е. Россию.

no avatar
Jonny81

отвечает Cавушкинец на комментарий 14.05.2019 #

Стоимость добычи нефти в Иране в 3 раза ниже чем в РФ. И сама нефть качественнее. Плюс Иран дотирует цены на бензин.
А если уж говорить вообще про нефтедобывающие страны, то к примеру в Норвегии, которая на 13 месте в Мире по добыче в Мире, бензин стоит около 130р. за литр...
Так что ты, голубчик, нагло врешь. ;)

user avatar
Cавушкинец

отвечает Jonny81 на комментарий 14.05.2019 #

...Иран дотирует цены на бензин...

Ты нагло врешь, т.к. бюджет Ирана наполняется нефтедолларами, как тут можно дотировать? Продают по внутренним ценам. В РФ раньше бенз стоил дешево и нефтяные компании не разорялись.

Норвегия???? Самому не смешно? Посчитай сколько бенза может купить норвег на свою среднюю зарплату 5000 долларов. А потом поплачем или посмеемся.

...Стоимость добычи нефти в Иране в 3 раза ниже чем в РФ...

И там и там она копейки. 70-80% цены ГСМ в России это налоги.

no avatar
Jonny81

отвечает Cавушкинец на комментарий 14.05.2019 #

А при чем тут зарплаты? Ты написал, цитирую:"Из всех нефтедобывающих стран, в РФ самые высокие цены на топливо."
В Норвегии цены выше! Следовательно ты соврал! Ни о каком паритете покупательской способности речи не было. ;)

А на счет дотаций, то в Иране автолюбители имеют право на 100 литров бензина в месяц по обычной цене, таксисты — 800 литров. Все сверх того продается по завышенным ценам.

user avatar
Cавушкинец

отвечает Jonny81 на комментарий 14.05.2019 #

Норвегия исключение, подтверждающее правило. У них свои, неповторимые фичи, при таких доходах от газа-нефти на 5 млн населения, могут позволить любой каприз.

Кроме Норвегии есть еще десятки стран.
В Казахстане-Азербаджане цена бензина 30 рублей. Это нам ближе всяких африки, а вот по миру.

https://www.globalpetrolprices.com/Iran/gasoline_prices/

no avatar
v882424z

отвечает Jonny81 на комментарий 15.05.2019 #

Как это - причем тут зарплаты?! Если у тебя зарплата, предположим, 100 тыс. в месяц, то для тебя цена литра бензина в, скажем, 70 рублей - не вопрос, копейки. А если у тебя зарплата 10 тыс. или даже меньше, то такая цена бьет по карману, и нехило. Так вот, в Норвегии цена на топливо выше, но у них и доходы выше наших в десятки раз! И насчет дотаций - в Иране. Если бы такие дотации, да в России, в которой вообще никаких дотаций, все бы прыгали от радости. А в Иране это обычное дело.

user avatar
Valeri760

отвечает Cавушкинец на комментарий 14.05.2019 #

Сто пудов вредят хохлы.

no avatar
Cавушкинец

отвечает Valeri760 на комментарий 14.05.2019 #

А вам сосать.

no avatar
Владимир Лендяев

отвечает Cавушкинец на комментарий 14.05.2019 #

+ Наверно очень трудно догадаться, кто этот "КТО". Сознательно никто никого не убивает, дело в элементарной жадности олигархов и их чиновников, ради прибылей которых и работает наше государство. А люди наивно думают, что главное - национальные интересы. Национальные интересы государственного аппарата, это доходы наших миллиардеров, которые растут рекордными темпами.

no avatar
Cавушкинец

отвечает Владимир Лендяев на комментарий 14.05.2019 #

Какие прибыли-жадность, виачем? Совсем недавно были цены в разы меньше, прибыли у них не было? Не надо по ушам плести, это сознательная госполитика.
Вам еще не рассказали, что Роснефть это ГОСУДАРСТВЕННАЯ компания ?

no avatar
Владимир Лендяев

отвечает Cавушкинец на комментарий 15.05.2019 #

Государственные не значит общенародные. Доходы от государственных компаний, как раз и есть, главный источник доходов олигархов и чиновников. При неоднозначном отношении к Болдыреву, почитайте его статьи, он подробно и грамотно разбирает, как доходы от Госкорпораций, Роснефти, Газпрома и др, попадают в карманы олигархов.

no avatar
karbor

комментирует материал 14.05.2019 #

Кто побоялся находиться в воздухе и сжигать горючее, кто не предусмотрел аварийный сброс горючего, кто дал разрешение на посадку с полными баками - ответ прост и понятен, но на него никто не хочет отвечать, все только крутятся вокруг, да около, в то время как отвечать на эти вопросы надо, а не увиливать. Вот и говорим, говорим: о всем, только не о главном, так и в стране - у населения все украли, пока говорили и забалтывали основную тему. Чтобы слить горючее при аварийной посадке, достаточно было предусмотреть в самолете эти конструктивные особенности, на что даже стоимость самого самолета увеличивать не надо - тросик за 100 рублей и катушка тросика за 200 рублей, но преступники в конструкторском бюро, даже этого сделать не смогли, сильно были увлечены инновациями и модернизациями, увеличением сметы на распил бабла от государственных заказов. "Все украли заграницей и выдали за свое изобретение" - это мнение не эксперта, который чихает на экспертов.

user avatar
Cавушкинец

отвечает karbor на комментарий 14.05.2019 #

...кто не предусмотрел аварийный сброс горючего, ..

Как я читал, что сброса нет, вообще, с 2007 года по требованию экологов.

no avatar
karbor

отвечает Cавушкинец на комментарий 15.05.2019 #

По требованию экологов люди сгорели заживо, кто стал выполнять эти преступные требования экологов, тот тоже несет ответственность за гибель пассажиров. Если горючее сбрасывать в безлюдных местах, то оно быстро испаряется и не наносит значительного ущерба экологии, в отличии от разлива нефти в тундре, в реки, в ручьи, в болота. В стране много таких примечательных мест, что делают там экологи - стригут бабки. С этим же успехом они могут стричь бабки и при сбросе горючего, но при этом не допускать гибель пассажиров. Государство преступно во всем, во всех своих постановлениях и решениях, такого быть не должно, надо везде находить правильные, а не преступные решения. Сброс баков в пределах взлетной полосы при заходе на посадку, оптимальный вариант, но его тоже не заложили в конструкцию самолета.

user avatar
Кашмар Гайдпаркa

комментирует материал 14.05.2019 #

рождённый падать летать не может...

no avatar
Добрыня

отвечает Кашмар Гайдпаркa на комментарий 14.05.2019 #

Мадам, это вы про Boeing 737 МAX, который угробил только за последние несколько месяцев 346 человек?

no avatar
karbor

отвечает Добрыня на комментарий 14.05.2019 #

Преступники есть везде, если все желающие летать, будут подходить к своим полетам, с точки зрения распила бабла и так, как это правительство делает, то им лучше не летать, но ползать, в ожидании своей звезды, когда у каждого человека, типа - олигарх, будет свой самолет для вылетов на самоубийство. А пока этого нет, каждый имеет право задаться для себя вопросом - это самолет или гроб на колесиках.

user avatar
Добрыня

отвечает karbor на комментарий 14.05.2019 #

Нихрена не понял...

no avatar
karbor

отвечает Добрыня на комментарий 14.05.2019 #

И что тут было понимать, когда мы говорим о безопасности полетов. Тебе что, хочется услышать: Путин виноват - так не бывает, всегда виноваты те, кто создает самолеты, кто их обслуживает, направляет и тот, кто сидит за управлением самолета. В чем виновато правительство - а кто сорил деньгами и не следил за тем как они расходуются. Так что понимать нечего, надо научиться бегло читать и также бегло воспринимать бардак в стране, порожденный деятельностью партии ЕР и правительством, озабоченных всегда не тем, что для поднятия экономики нужно.

user avatar
Добрыня

отвечает karbor на комментарий 14.05.2019 #

А.... Путин виноват? Да? Видать я глуповат маленько. Так и пиши прямо без излишней витиеватости. А то хрен поймешь, кто виноват, то ли Путин, то ли правительство, инженеры, сборщики, импортные запчасти, летчики, погода и т.д.?

no avatar
Добрыня

отвечает Valeri760 на комментарий 14.05.2019 #

Лера, ты как всегда расплескала черепную жидкость. Boeing 737 МAX состоит лишь на 23% из американских деталей, пиндосы его только собирают с помощью "отверток". ))))
Но падает он гораздо лучше чем Суперджет-100. )))

no avatar
Valdemar_1962

отвечает Добрыня на комментарий 15.05.2019 #

Всё дело в том, что среди Боингов есть куча классных моделей, не говоря уже об Эйрбасах.. А у нас в РФ создан в новейшей истории лишь одной модификации и тот уродец. Можно было бы списать на болезнь роста Погосянской конторы, если бы не человеческие жизни..

user avatar
васисуалий лоханкин

комментирует материал 14.05.2019 #

И главное – ведь «Аэрофлот» эксплуатирует «Суперджеты» уже много лет.
===========так и жигули ..но только новые ===ничего ездили...

no avatar
belanovv

комментирует материал 14.05.2019 #

Да все проще. На Суперджетах много не возьмешь. А вот на импорте и тем более американском - есть варианты. Ну а если варианты еще и за госсчет - то это в тему.

user avatar
v882424z

комментирует материал 15.05.2019 #

Уверен, что отмашку Аэрофлот получил сверху, ибо властям в нынешней ситуации лучше не рисковать, дабы не сжечь ненароком вместе с людьми еще один Суперджет, ведь это грозит крахом не только такому дорогостоящему и громкому проекту правительства, но и самим властям после такого удара трудно будет оправиться, при пикирующем и без того рейтинге. Просто пока ситуацию пытаются заморозить, оттянуть до лучших времен, чтобы все всё забыли. А потом вновь пустить Суперджет в оборот, можно даже наврать, что его усовершенствовали. Причем, на "усовершенствовании" распилить еще немало бабла!

user avatar
banderlog312

комментирует материал 15.05.2019 #

А куда деваться "Аэрофлоту"? Смертников и камикадзе еще поискать надо!

user avatar
SeventhSon

комментирует материал 15.05.2019 #

Христенко на нары. Ту-334 возродить и запустить в серийное производство. Погосяна тоже гнать вон.

user avatar
Neanderthals

комментирует материал 15.05.2019 #

Рынок есть рынок..... Не гонять же их порожняков ради достоинства.....

user avatar
Евгений Кузин

комментирует материал 17.05.2019 #

Надо вспомнить, что КБ Сухого до суперджета никогда не создавали пассажирских лайнеров. Его специализация - истребители и штурмовики. Есть в истории Сухого создание замечательного самолета - Су-25. Это небольшой штурмовик с уникальной вооруженностью и живучестью, практически Ил-2 нашего времени. В Афгане он возращался на аэродром практически превращенным в лохмотья. Был у него только маленький нюанс - при жесткой посадке стойки его шасси пробивали топливные баки и самолет загорался. Что-то мне это напомнило, хотя и не берусь делать икспертные заключения. Но думаю, что мораль басни Крылова, что сапоги должен тачать сапожник, а пироги печь пирожник актуальна и сейчас. К сожалению, сами знаете у кого за красной зубчатой стеной вопрос компетентности не стоит на первом плане. Поэтому у нас образованием руководят финансисты, военными - строители-пожарники или мытари, космосом- журналисты, а развитием авиации - незнамо кто.

no avatar
Валерий Гудошников

комментирует материал 17.05.2019 #

там ведь, как и всегда, виноваты пилоты, которые попросту «не умеют сажать самолеты»!
=
Любой уважающий себя пилот, посмотрев профиль посадки, уверенно скажет: исправление ошибки - козления с курсантских времён известно: уход на второй круг. И это можно было сделать без труда, тем паче. что козление скоростное, запас скорости на уход был хороший. Ушли бы на круг, сориентировались и произвели бы нормально посадку. Но пилоты этого не сделали почему-то. Как ни печально, но в этой ситуации явно просматривается человеческий фактор. А самолёт тут не причём. Надо сказать, что при перегрузке 5 единиц любой другой самолёт просто развалился бы на полосе полностью и исход был бы ещё более печальный.

no avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com

Перейти на мобильную версию newsland