Демарш или случайность? «Аэрофлот» уже саботирует «Суперджеты»
На модерации
Отложенный
За время, прошедшее после катастрофы с «Суперджетом» в Шереметьево, главная авиакомпания страны отменила около 50 рейсов на самолетах этого типа
Странное поведение авиакомпании прокомментировалсоциолог Алексей Рощин:
«Аэрофлот после катастрофы с Суперджетом в своем базовом аэропорту Шереметьево ведет себя странно: меньше чем за неделю наотменял уже чуть ли не два десятка своих рейсов, которые должны были совершать как раз «Суперджеты» (те, которые у него пока еще не сгорели). Хотя нет, что это я; какие «два десятка»?
«Аэрофлот" за неделю после катастрофы самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) в аэропорту "Шереметьево", унесшей жизни 41 человека, отменил около 50 рейсов на самолетах этого типа» - сообщили РИА НОВОСТИ.
50 рейсов!! А ведь, как нас тут уверяют наперебой и следователи, и всевозможные «эксперты», с причинами катастрофы уже «усё ясно» - там ведь, как и всегда, виноваты пилоты, которые попросту «не умеют сажать самолеты»!
Какая-то неувязочка получается. Если «виноваты пилоты» - то отчего такие повальные отмены рейсов, причем именно «суперджетов»? Казалось бы, если уж компания решила «реагировать», то она должна отменять ВСЕ рейсы – и не по причине «проверки самолетов», а по причине массовой отправки всех своих кадровых летчиков на переподготовку – учиться делать посадку при ясной погоде и полных баках. Ну, коль уж причина – пилоты…
Или все-таки не пилоты? Но ведь о том, что у «Суперджета» вообще возможны какие-то проблемы, и что он хотя бы МОГ быть причиной столь жесткой посадки, стоившей жизни 41 пассажиру – молчок. Более того, уже и главный конструктор Погосян выступал в прессе и гневно отвергал все «инсинуации», уверяя, что его самолет – лучше не придумаешь!
И главное – ведь «Аэрофлот» эксплуатирует «Суперджеты» уже много лет. Могло ли так случиться, что сразу 50 (то есть фактически все, что у «Аэрофлота» вообще есть) вдруг вот так внезапно «поломались»? Все за одну неделю? И именно сразу после катастрофы с одним из них. Странное совпадение.
Такая синхронная и тотальная отмена рейсов «Суперджетами» больше всего напоминает… демарш. Именно сознательный демарш самого Аэрофлота против своего дорогого поставщика «истинно русских» самолетов с абсолютно нерусским названием.
Такой вот классический «бунт на коленях» - очень по-русски.
Нативная реклама Relap
Ведь не секрет, что Аэрофлот Суперджеты, мягко говоря, никогда не любил и всегда как мог (в основном жестами, как тот мальчик Хуан) старался показать, что ему эти выдающиеся достижения отечественного авиастроения навязали и навязывают, что сам он – как компания – их НЕ ХОЧЕТ.
И тогда получается, что компания Аэрофлот и катастрофу использует как «железный» предлог хоть на миг вытащить фигу из кармана и покрепче насолить «любимому поставщику» (понятно, что для бизнес-рейтингов массовое снятие с рейсов крупной авиакомпанией «замечательных лайнеров» росспроизводства даром не пройдет). Этот демарш заметят – не у нас, так в мире точно. Похоже, в Аэрофлоте надеются если не отказаться самим от эксплуатации (на это там, понятно, ни у кого яиц не хватит), то хотя бы испоганить репутацию «изделия» настолько, чтоб его производитель к чертовой матери разорился.
Надежды, конечно, напрасные – ведь Авиастроительная корпорация у нас государственная, то есть и разориться может только вместе с самим государством (как и сам Аэрофлот). Тут все безнадежно. Разве что «Суперджеты» начнут сыпаться с небес буквально гроздьями – только тогда, возможно, их решатся «подвинуть». И то – не факт.
Но еще один аспект в этом гнусном «бунте на коленях» крайне важен, уже без шуток: Аэрофлот фактически показывает своим демаршем, что там в катастрофе винят именно самолет. Однако в таком случае получается, что летчики, сумевшие как-то посадить НЕИСПРАВНЫЙ самолет, совершили не преступление, а подвиг; не погубили 41 жизнь, а спасли хотя бы 39 человек от неминуемой гибели. Им надо ордена давать, а не держать их под арестом!
И, к сожалению, отсюда же следует, что компании «Сухой», АВК, «Ростеху», Чемезову, Погосяну и всей российской «производственной» мафии ЖИЗНЕННО важно, чтобы летчики сидели, чтобы именно они были признаны виновными за всё. Ничего личного – просто надо отвести удар от «изделия», не дать Аэрофлоту «соскочить с крючка». Ибо, если не Аэрофлоту – то кому ж «изделие» впаривать?
Летчики пока зависли между небом и землей.
Комментарии
Правда, не очень-то было понятно, почему авторы вбросов утверждают, что «плохим» самолёт сделали «иностранные комплектующие». Так значит, что плохи именно эти самые комплектующие, произведённые на Западе, «где всё делают хорошо»? Но именно до этого лежащего на поверхности вывода авторы и не хотят доходить в своих рассуждениях.
НО, самое ужасное для любителей «западное — лучшее» заключается в том, что практически все самолёты корпорации Boeing создавались при участии русских. Кроме одного — бракованного Boeing MAX. Этот самолёт собран из иностранных комплектующих «отвёрточной сборкой». )) Авионику, двигатели, шасси, обшивку, кресла, силовые конструкции и многое-многое другое для Boeing MAX поставляют из других стран.
К слову, до 80% металла для Boeing поставляет ПАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА» в виде готовых запчастей. В целом же российские предприятия поставляют для него около 40...
Между тем Sukhoi Superjet 100 - самолёт хороший, а о том, что он вполне соответствует высоким стандартам международного качества, говорят сертификаты, выданные EASA и FAA. Но дело тут ещё и в том, что SSJ-100 в данном классе - конкурент Boeing, который российский самолёт ещё и превосходит по ряду характеристик. И даже получив удар молнии в двигатель, лайнер смог вернуться в аэропорт.
А вот в системе подготовки пилотов нужно что-то менять...
Вывод спорный.
Проблема в том, что эти самые комплектующие еще надо собрать до кучи.
Руками. Которые порой растут не из того места у населения страны, вставшей с колен. Вот эта причина кажется более вероятной.
"Русские инженеры принимали участие в разработке Boeing 747, Boeing 737-900ER, Boeing 777-200LR/300ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF/300BCF, Boeing 747 LCF, нового Boeing 747-8 и новейшего Boeing 787 Dreamliner".
Остается только порадоваться гениальности российских спецов.
Непонятно, правда, почему эта гениальность не помогла спецам создать ХОТЬ ОДИН СВОЙ ВАРИАНТ гражданского судна у себя на родине за все время ее вставания с колен.
"И даже получив удар молнии в двигатель, лайнер смог вернуться в аэропорт."
Вернулся, значит?
И как, успешно?
А более четырех десятков трупов не в счет? О них уже забыли? Главное - вернулся? Поаплодируем? Тому, что вернулся?
Сударь, могу только повториться: попадание молнии в самолет - рядовое и заурядное событие. Современные самолеты изначально проектируются с идеальной молниезащитой.
И то, что попадание молнии в гордость российского гражданского авиапрома мгновенно вывело из строя радиосвязь и часть систем управления и контроля говорит только о том, что этот самолет является отвратительным в исполнении. Как в технологическом, так и в техническом плане.
Что касается изменений в системе подготовки и переучивания пилотов, то о таковой можно было бы говорить, если бы она была. Но ее нет. Вообще. От слова "совсем".
Просмотрите еще раз посадку и сами в этом убедитесь. Если по мнению КВС вертикальная скорость снижения была "нормальной", то системе обучения Аэрофлота можно только посочувствовать.
Это ты про пиндосов, которые не смогли собрать Boeing 737 МAX, где доля собственных запчастей всего лишь 23%? ))) И который только за последние несколько месяцев угробил 346 человек?
"Остается только порадоваться гениальности российских спецов."
Есно, когда пиндосы решили разработать самолет сами, без русских и немцев, то у них получился летающий гроб Boeing 737 МAX, который доставляет людей прямехонько на тот свет, но не в пункт назначения. )))
Начать можешь отсюда: "Sukhoi Superjet 100 вполне соответствует высоким стандартам международного качества, об этом говорят сертификаты, выданные EASA и FAA.
SSJ-100 в данном классе - прямой конкурент Boeing и превосходит его по ряду характеристик".
Потом можешь перейти опять к длиннющему комменту и перечитать его заново, желательно несколько раз, чтобы врубиться, что Boeing 737 МAX угробил людей на порядок больше.
И только потом будешь размазывать сопли по Superjet 100.
> произведённые на Западе, «где всё делают хорошо»?
Во-первых, на западе не всё делают хорошо. Во-вторых, для того, чтобы понять почему "сборная солянка" - это плохо, нужно знать каким образом в промышленности обеспечивается надежность. Многие, включая авторов проекта, судя по всему, этого не знают.
Россия для Боинга поставляет не детали, а титановые заготовки, которые доводятся и проходят дефектоскопию на Боинге.
--------а должен был штопором в этом месте?
-молниезащита должна работать
-------------------------------------чушь какую то несут--дешевых китайских подделок накупят---а гонору то===купили на западе!!!
Понятно твое желание перевести стрелки в огромном семействе Боингов именно на модификацию Boeing 737 МAX, ибо больше сказать нечего. Да, есть проблемы. Корпорация, кстати, их не скрывает. Что с того? Будем меряться количеством жертв?
Тогда возьмем в качестве исходных данных общее число гражданских судов в США и России и приплюсуем сюда число часов налета. А потом сделаем выводы о надежности самолетов. Только исключим их числа российских судов те же Боинги и продукцию Airbus, сравнивать будем только отечественные варианты. Кроме Супер Джета (с его 80% импорта) ничего и нет в наличии? Во вставшей с колен державе? Нечем меряться, получается?
Тогда к чему эти экивоки в сторону Boeing 737 МAX. На себя, кума, на себя...
По поводу соплей...
Если в России выражение скорби по погибшим в трагедии называется размазыванием соплей - это дно. Дальше российскому патриоту падать некуда. Он может, конечно, поиронизировать над участью погибших, как это сделал работник Шереметьево, с огоньком, мол, сели.
Да и самом деле! Ведь вернулся самолет! Все в порядке! Гора труп...
Ты где здесь людей увидел, если мы говорили о машине?
Погибшие это всегда плохо, это горе, людей жаль и пиндосов тоже. Но если мы говорим о погибших людях в контексте летающего железа, то, как бы это цинично не звучало, здесь пиндосы впереди планеты всей.
Чисто либерастичекая привычка, прикинуться птичкой, выдернуть только то, что выгодно и пытаться обсуждать только одну сторону медали. Нихрена выйдет. Адьёс!
А чёж Погосян не летает на нём ?
В случае с демаршем не так все однозначно. Конечно, самолет дрянь. Но Аэрофлот саботировал бы покупку любых российских самолетов, т.к. в этом случае можно взять за задницу за откаты и пр. которые проще сделать при импортных поставках..
Так называемый сухой суперджет,это на самом деле боинг.Российский Ту-334 либерасты ублюдки зарубили,а этот западный летающий гроб навязали РФ.
Парадокс, но несмотря на снижение цен на нефть, цены на авиакеросин в России продолжают расти. А в Европе, наоборот, падать: 4 года назад цена за тонну авиатоплива составляла 1000$, а через год опустилась до отметки 450$. Далее, в середине прошлого года произошел мировой рост цен примерно на 15% и снова спад. Причем, плавное снижение цен в Европе продолжается до сих пор. И это вполне закономерно, но у нас сложилось иначе.
В настоящее время в России средняя стоимость за 1 тонну топлива составляет 51 тыс. руб. В Европе средний показатель колеблется в пределах 26 тыс. руб. В отдельных регионах даже ниже. Именно столько стоило топливо в России буквально несколько лет назад.
Причём под одобрительный хор савушкинских андрюшат и добрынь...
А если уж говорить вообще про нефтедобывающие страны, то к примеру в Норвегии, которая на 13 месте в Мире по добыче в Мире, бензин стоит около 130р. за литр...
Так что ты, голубчик, нагло врешь. ;)
Ты нагло врешь, т.к. бюджет Ирана наполняется нефтедолларами, как тут можно дотировать? Продают по внутренним ценам. В РФ раньше бенз стоил дешево и нефтяные компании не разорялись.
Норвегия???? Самому не смешно? Посчитай сколько бенза может купить норвег на свою среднюю зарплату 5000 долларов. А потом поплачем или посмеемся.
...Стоимость добычи нефти в Иране в 3 раза ниже чем в РФ...
И там и там она копейки. 70-80% цены ГСМ в России это налоги.
В Норвегии цены выше! Следовательно ты соврал! Ни о каком паритете покупательской способности речи не было. ;)
А на счет дотаций, то в Иране автолюбители имеют право на 100 литров бензина в месяц по обычной цене, таксисты — 800 литров. Все сверх того продается по завышенным ценам.
Кроме Норвегии есть еще десятки стран.
В Казахстане-Азербаджане цена бензина 30 рублей. Это нам ближе всяких африки, а вот по миру.
https://www.globalpetrolprices.com/Iran/gasoline_prices/
Вам еще не рассказали, что Роснефть это ГОСУДАРСТВЕННАЯ компания ?
Как я читал, что сброса нет, вообще, с 2007 года по требованию экологов.
Но все, что делают в России руками......
Но падает он гораздо лучше чем Суперджет-100. )))
===========так и жигули ..но только новые ===ничего ездили...
=
Любой уважающий себя пилот, посмотрев профиль посадки, уверенно скажет: исправление ошибки - козления с курсантских времён известно: уход на второй круг. И это можно было сделать без труда, тем паче. что козление скоростное, запас скорости на уход был хороший. Ушли бы на круг, сориентировались и произвели бы нормально посадку. Но пилоты этого не сделали почему-то. Как ни печально, но в этой ситуации явно просматривается человеческий фактор. А самолёт тут не причём. Надо сказать, что при перегрузке 5 единиц любой другой самолёт просто развалился бы на полосе полностью и исход был бы ещё более печальный.