Гибель "Комсомольца". Почему затонула советская атомная подлодка?
На модерации
Отложенный
7 апреля 1989 года в Норвежском море затонула лучшая на тот момент атомная подводная лодка страны К-278 «Комсомолец». В результате катастрофы погибли 42 члена экипажа, среди которых были ленинградцы.
В феврале 1989 года «Комсомолец» отправился в своё последнее автономное плавание.
SPB.AIF.RU вспоминает, как развивались события в тот роковой день и из-за чего произошла страшная трагедия.
Пожар в седьмом отсеке
Атомная подводная лодка «Комсомолец» шла в подводном положении в Норвежском море, когда внезапно взревела аварийная тревога. Матрос 7-го отсека успел доложить, что на борту вспыхнул пожар. Основной версией возникновения огня считается возгорание электрооборудования. Субмарина находилась на глубине более 350 метров. За несколько секунд температура в кормовом отсеке подскочила с 70 до 1000 градусов по Цельсию. По внутренним коммуникациям огонь быстро перекинулся в 6-й отсек, необходимо было немедленное всплытие. Командир «Комсомольца», ленинградец Евгений Ванин, попытался поднять корабль на поверхность.
На глубине в 150 метров из-за вызванных пожаром повреждений и аварийной защиты реактора лодка потеряла ход, дальнейшее всплытие происходило за счёт продувки цистерн главного балласта. Огонь захватывал отсек за отсеком, система химического пожаротушения не справлялась. Вслед за 6-м загорелся 5-й отсек, а в 4-м находился ядерный реактор.
Среди экипажа насчитывались серьёзные потери, многие были обожжены и отравлены ядовитым дымом. Сработала аварийная защита, автоматически заблокировавшая атомный реактор лодки, «Комсомолец» перешёл на использование аккумуляторов.
Ко всем несчастьям на лодке заклинило вертикальные рули, что серьёзно затруднило всплытие. Из 7-го отсека уже не отвечали, матрос, который находился там, сгорел заживо. В соседнем отсеке два подводника получили смертельную дозу отравления.
К месту аварии был отправлен спасательный самолёт и плавбаза «Алексей Хлобыстов». «Комсомолец» всплыл, казалось, - самое страшное позади. Над районом в Норвежском море кружили самолёты, корабли шли на подмогу. Экипаж подлодки хоть и не потушил пожар, но сумел его локализовать. После всплытия большая часть экипажа находилась на верхней палубе без спасательных жилетов. Моряки, выбравшиеся из задымленных отсеков, были уверены в непотопляемости «Комсомольца».
Борьба за выживание
Однако в результате пожара была нарушена герметичность корпуса подлодки, началось стремительное погружение. Матросы без индивидуальных спасательных средств стали эвакуироваться на спасательные плоты. В ледяной воде Норвежского моря оказался практически весь экипаж корабля. Люди, отравленные угарным газом, обожжённые, без спасжилетов, боролись за свою жизнь.
В быстро погружающейся лодке остались несколько человек, включая командира корабля. Все они попытались спастись, используя всплывающую спасательную камеру. Но трое членов экипажа погибли от угарного газа, действие которого усиливается в условиях возрастающего давления. Глубина моря в том месте достигала почти полутора километров. Лишь достигнув дна, спасательная капсула отсоединилась и была выброшена на поверхность. Верхнюю крышку люка вырвало, в проём выбросило двоих. Один погиб, ударившись головой, уцелел лишь мичман Виктор Слюсаренко. Через некоторое время его из ледяной воды достали спасатели.
Ленинградцы, погибшие на АПЛ «Комсомолец», покоятся на Серафимовском кладбище.
Во время нахождения в ледяной воде большинство членов экипажа утонули или погибли от переохлаждения.
Команду разбросало волнами, добраться до единственного уцелевшего плота удалось немногим, да и рассчитан он был всего лишь на двадцать человек. В итоге из 69 членов экипажа 42 человека погибли, 27 выжили. Вскоре Президиум Верховного Совета СССР издал указ о награждении всех членов экипажа «Комсомольца» орденом Красного Знамени.
Ленинградцы, погибшие на АПЛ «Комсомолец», покоятся на Серафимовском кладбище.
Подлодка-невидимка
«Комсомолец» был необычной лодкой. На разработку этого уникального корабля проекта «Плавник» в ЦКБ «Рубин» ушло без малого 8 лет. В то время это была одна из самых больших и быстроходных подлодок в мире. «Комсомолец» имел титановый корпус, что делало его беззвучным, невидимкой на радарах противника. Кроме того, эта АПЛ умела нырять так глубоко, как никакая другая в мире: намного глубже, чем аналогичные американские субмарины. Во время испытаний подлодка установила абсолютный рекорд - свыше 1 тысячи метров!
Закладка лодки на предприятии в Северодвинске состоялась в 1978 году, а на воду К-278 была спущена в 1983 году.
Атомная подлодка была вооружена торпедами и крылатыми ракетами. Система вооружения позволяла К-278 в подводном положении атаковать корабли и подлодки противника из глубин океана, оставаясь для них недосягаемой.
«Комсомолец» имел титановый корпус, что делало его беззвучным, невидимкой на радарах противника.
В январе 1989 года подлодке К-278 было присвоено имя «Комсомолец». Спустя месяц субмарина отправилась в своё последнее автономное плавание. На этот раз управлял кораблем сменный экипаж, который возглавил капитан 1-го ранга Евгений Ванин.
Гибель «Комсомольца» - одна из самых загадочных страниц в истории отечественного подводного флота. Причины возникновения пожара на атомоходе не установлены до сих пор. Члены комиссии, которая расследовала причины аварии, пришли к выводу, что лодку погубили ошибки при проектировании:
«Пожар, возникший в седьмом отсеке из-за возгорания электрооборудования привода рулевой системы, привёл к воспламенению горючих отделочных материалов. В течение двух-трёх минут температура в отсеке достигла почти тысячи градусов, что в силу конструктивных недостатков привело к разгерметизации магистрали воздуха высокого давления. Поступление в отсек воздуха под большим давлением увеличило интенсивность пожара, ликвидировать который не удалось. Недостаточная температурная стойкость элементов конструкции корабля и средств борьбы с пожаром не позволила экипажу эффективно противостоять нарастающей аварии».
Сегодня АПЛ «Комсомолец» покоится на дне Норвежского моря на глубине более полутора километров. В конце XX века к нему было организовано 7 экспедиций с помощью глубоководных аппаратов «Мир». Установлено, что реактор заглушен надёжно, и она не представляет угрозы для окружающей среды.
Комментарии
очком подтвердишь ?
- Партнёры из США потопили.
"Курск - подводная лодка в мутной воде" (2005 д/ф)
А вот Курск: https://www.youtube.com/watch?v=iBo_ckeNlRw
Почему утонул "комсомолец", официально известно давно! - Экипаж готовился меньше месяца, что при переходе на совершенно новую лодку абсолютно недостаточно. В итоге следовали ошибка за ошибкой.
Сама причина пожара не важна - на подводной лодке, в боевом походе, это штатная ситуация. Вопрос в том, как она была отработана!
Ошибка 1 - пожар потушить не смогли
Ошибка 2 - Огонь без кислорода невозможен. И кислород был в горящий отсек поставлен, путём продувки находящейся в нём цистерны. А дальше, перегретый пожаром и потерявший всю прочность трубопровод, под давлением лопнул. И пожар свой кислород получил. И получал его всё "всплытие".
Ошибка 3 - Комсомолец был оборудован системой экстренного всплытия, в которой воду из балластных цистерн выдавливал газ из пороховых газогенераторов. На испытаниях Комсомолец так всплыл с 800 метров. Эта система так и не была использована.
Ошибка 4 - Комсомолец был обнародован спасательной капсулой, позволяющей спасаться с любых глубин. Которая была рассчитана на весь экипаж. Но экипаж забыл п...
http://young.rzd.ru/dbmm/images/41/4080/6724687
http://www.city-data.com/forum/attachments/history/96142d1338468221-russian-navy-submarine-thread-9d5e5b1fb8c24d3591428e3b16d.jpg
http://www.chelnyltd.ru/images/article/3_12216_pic_12%D0%B0%D0%B2%D0%B3%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%A2%D0%A0%D0%90%D0%93%D0%95%D0%94%D0%98%D0%AF.jpg
Не че ссавок и за это уворованное бабло ответите
Прочный корпус лодки выдерживает такое давление, а вот внутренние переборки, трубопроводы, проходящие внутри корпуса, кабельные и прочие каналы- выдерживают? Гибель приборов от затопленного отсека- разве это не развитие аварии? Это ведь губит управление, это не есть выход из положения. Есть другие способы тушения, к примеру- заполнение отсека азотом. Люди, не успевшие надеть изолирующие противогазы, или эвакуировавшиеся, конечно, гибнут, но остаётся функционирование механизмов.
Мне пришлось быть ведущим конструктором одной компоненты системы жизнеобеспечения экипажа. Проектанты заложили автоматическое пожаротушение внутреннего объёма заполнением фреоном. Ошибка датчика погубила всех. С тех пор работает только ручное управление. Предусмотреть все варианты причин и путей развития аварий невозможно.
Конструктор сам не придумывает ничего. Он выполняет требования ТТТ. Которые пишет Заказчик. Это на изделия гражданского назначения допускается писать Техзадание конструктору, согласовывая его с заказчиком. На военке всё не так.
Кстати, помнится, метод Рунге-Кутты 4 порядка легко "помещался" даже в первые советские программируемые калькуляторы типа Б3-54 (если правильно помню): алгоритм довольно компактный и точный.
Насчёт халатности при изготовлении- сомневаюсь. Вы не знаете, как работает 5 приёмка. А поскольку это- атомоход, то по крайней мере, там поработали приёмщики и от 9 управления.
Не всегда наука заранее может дать все ответы. Луноход остановился (кто бы мог знать?) от сваривания осей в подшипниках. В вакууме, с минусовыми температурами есть такой эффект. Только потом научились бороться с этим. Но это очень дорогой процесс- покрытие чистым молибденом всех трущихся поверхностей с последующей шлифовкой и суперфинишной обработкой.
Зато Ровер там катался с ветерком, аж пыль из под колес...)))) Им все нипочем, сели и поехали.
Вы утверждаете, как будто знаете исключительно всё, как, что там стоит, в отсеке подводной лодки, аппаратура, химия и так далее.... В переборках есть прокладки кабелей, воздуховоды, каналы и прочая ерунда. Так что.....
На тему диффузии-переноса, это синонимы, читал статью про сварку металлов таким способом.
А почему казус произошел на Луне?
Это вопрос к ученым, наука, с тех пор, как в нее поперли эйнштейны, она превратилась в религию, с неоспоримыми догмами, в которой, особенно в физике твердого тела, сплошной туман, никакой разумной теории нет. В данном случае наука, это коллекционирование, собирание фактов.
Госиспытания- это многомесячные прогонки всего оборудования по программе, составленной и утверждённой Заказчиком. Там, разумеется, есть и пункт испытаний старта капсулы. Глупость не пишите. Как в Одессе говорят- "не думай, что ты здесь самый умный- вокруг тебя одни евреи".
Титан не даёт лодке бесшумность. Давление за бортом не изменяет давление внутри лодки. Виден непрофессионализм пишущего.
Комментарий удален модератором
Уже после этого можно не читать, тот кто писал эту писульку явно на уровне студента второго курса заочного отделения сантехнического колледжа