Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

История продаж автомобилей в СССР

История продаж автомобилей в СССР

До Великой Отечественной войны новые автомобили, как, впрочем, и почти все другие промышленные товары, не продавались. Изредка ими награждались за какой-либо действительный или мнимый подвиг либо «успех в социалистическом соревновании».

Кроме того, можно было выиграть автомобиль в государственную лотерею, во всяком случае, в списках выигрышей присутствовал даже роскошный по тем временам ЗиС-101. Ещё могли купить перед войной списанные «эмки» М-1 некоторые высокопоставленные военные. Так или иначе, число частных автовладельцев на весь СССР исчислялось сотнями, а с началом войны почти все их автомобили, как и мотоциклы, были безвозвратно изъяты. Последнее касалось также любых радиоприёмников и жилых домов вблизи «стратегических» объектов, типа водонапорной башни на ЖД.

После войны около 50 тысяч легковых автомобилей попало в страну в качестве трофеев, некоторые из них оказались в частных руках. А на рубеже 40-х — 50-х годов началось массовое производство 'Москвичей-400', 'Побед' и ЗиМов. Большинство 'Москвичей' продавалось населению, 'Победы' и тем более ЗиМы в основном использовались государственными учреждениями. Однако года до 53-го все 3 перечисленные модели можно было свободно купить соответственно за 8000, 16000 и 40000 рублей образца 1949г (в результате денежной реформы 1961г рубли потеряли один нолик и оставались в таком виде вплоть до распада СССР в 91-м году). Потом на 'Москвичи' и 'Победы' образовалась очередь, а ЗиМы остались продаваться всем желающим гражданам, но их никто не покупал — больно дорого. Зарплата квалифицированого рабочего или инженера находилась тогда в пределах 500 — 1000руб в месяц, а всякие отхожие промыслы жестоко преследовались. Если кто-либо и набирал этим путём нужную сумму, светиться покупкой авто никакого резона не было — можно было запросто загреметь в места не столь отдалённые.

Рассказывают такую байку. В единственный харьковский автомагазин на углу площадей Тевелева (ныне Конституции) и Розы Люксембург, где были выставлены все три тогдашние модели авто, пришёл невзрачно одетый человек. Посмотрел на 'Москвич'.
-Можно купить?
-Нет, очередь.
-А 'Победу'?
-Тоже очередь.
-А ЗиМ?
-Ну вообще-то можно... Но вы же видите, сколько он стоит?
-Ничего, заверните...
Поскольку прецедентов в истории магазина не было, его директор позвонил в КГБ. Там разобрались и ответили: «Это академик такой-то. Он весь ваш магазин купить может. Продавайте.»

Так академик стал ЗиМовладельцем. Ещё один ЗиМ купил председатель какого-то успешного колхоза, и больше желающих не нашлось.
Часть «Москвичей» и «Побед» в начале 50-х продавалась в варианте «кабриолет», причём стоили такие машины дешевле обычных с закрытым кузовом.

Очереди на 'Победу' и 'Москвич' составлялись самими покупателями, с «десятниками», «сотниками» и ежемесячными перекличками в соседнем дворе. Не явившиеся на перекличку безжалостно отсеивались. Что за это имело «начальство», сказать трудно, но, вероятно, его деятельность не была совсем бескорыстной. В 60-е годы очереди составлялись уже непосредственно в магазине. Сроки были такие: записавшиеся в 1956-м году на 401-й 'Москвич' получали в 59-м уже 407-й, а записавшиеся в 1959-м на 'Волгу' могли выкупить её в 66-м за немалые 5500руб.

В процессе производства одной модели её стоимость не менялась, зато в момент смены моделей происходил резкий скачок цен. Так, 'Москвич-401' стоил 9000руб, 'Москвич-402' — 15000руб, а отличавшийся от него только двигателем с повышенной на 10л.с. мощностью 'Москвич-407' — уже 25000руб.

В конце 50-х — начале 60-х годов прекратилось производство ЗиМов, место 'Победы' заняла 'Волга' и появился 'Запорожец-965', первоначально оцененный в 16000руб. Само собой, грузовые автомобили и даже пикапы и фургоны на базе легковых «частникам» не продавались. Это же касалось и микроавтомобилей -мотоколясок C3А производства Серпуховского завода — их выдавали инвалидам бесплатно, сроком на 5 или 7 лет. Некоторые категории инвалидов бесплатно получали «Запорожцы» с ручным управлением, а с небольшой доплатой даже «Москвичи».

Многолетние очереди приводили к тому, что реальная цена авто была в 2-3 раза выше государственной. Но... продавать автомобили можно было только государству через комиссионный магазин, который оценивал авто исходя из госцены с учётом износа. Конечно, были кое-какие схемы обхода, но связаные с немалым риском, посему часто автомобиль был у одного и того же хозяина десятилетиями. Это положение было отменено только в 70-х годах, однако вплоть до распада СССР часть суммы передавалась продавцу через кассу комиссионного магазина, который с этого имел 7%, а часть — «в конверте», что приводило к массе случаев «кидания», причём жаловаться в милицию продавец не всегда решался — его могли обвинить в спекуляции. Поэтому многие предпочитали продавать свои старые авто родственникам и знакомым по ценам ниже рыночных.

Начиная с 70-го года продажа автомобилей стала возрастать. Вступили в строй ВАЗ и Ижевский завод, реконструировались заводы в Москве и Запорожье. В то же время в связи с повышением уровня жизни резко возросло и число желающих стать «автолюбителями». Очереди достигли такой длины, что получить по ним автомобиль можно было лет через 10. В этой ситуации подавляющее большинство авто стали продавать через производственные и прочие предприятия, которые распределяли автомобили между своими сотрудниками. Естественно, было где густо, а где пусто. Скажем, на оборонный завод поступали десятки автомобилей в год, а в какой-нибудь второстепенный НИИ — один автомобиль в несколько лет. Люди ряда профессий и пенсионеры вообще не могли легально купить новое авто. Зато без проблем можно было это сделать за валюту или чеки «Берёзки» — её суррогат, который получали работающие за рубежом.

Цены в середине 70-х годов были такие: 'Волга' ГАЗ-24 (их, правда, продавалось очень мало) — 9200руб, 'Жигули' ВАЗ-2101 — 5500, ВАЗ-21011 — 6000, ВАЗ-2103 — 7500, 'Москвич-412' — 4990, а 'Запорожец' ЗАЗ-968 — 3500руб. Полноприводный ЛуАЗ-969 на «запорожских» агрегатах стоил 4000руб. Средняя же зарплата нормально зарабатывающего мужчины составляла тогда около двухсот рублей в месяц.

Многолетний выпуск легковых авто в количестве, намного превышающем миллион в год, и сокращение экспорта в связи с моральным старением выпускаемых моделей дали свои плоды — в первой половине 80-х некоторые авто (о чудо!) появились в свободной продаже. В Харькове, например, это была 'Нива' (10300руб), 'Москвич-2140Люкс' (8000руб) и 'Запорожец' ЗАЗ-968М (5000руб).

Получила распространение обезличенная комиссионная торговля б/у автомобилями по реальной цене. Конечно, это был большей частью металлолом, но для человека, располагавшего руками и временем, но не деньгами, впервые появился шанс обзавестись своими четырьмя колёсами. Например, 7-летние ручные 'Запорожцы', сданные инвалидами после получения нового, стоили в основном 600руб. Однажды в Москве в середине 80-х в комиссионном магазине в Южном порту появилась партия новёхоньких 'Побед', хотя их выпуск прекратился ещё в 1958г. Всё это время они простояли на каком-то военном складе. И хотя цена 'Побед' была сравнима с ценой новых «Жигулей», желающих их приобрести нашлось с избытком. А в феврале 1992г вся немаленькая площадка харьковского комиссионного магазина на Большой Даниловке оказалась уставлена ... телегами. Тоже новенькими и тоже вскоре раскупленными.

Со второй половины 80-х и почти до конца существования СССР новых автомобилей в свободной продаже снова не было из-за резко усилившейся инфляции.
Закупались ли легковые авто за границей? Про сколько-либо масштабные закупки можно говорить лишь по отношению к 'гэдээровским' ЕМВ (БМВ) конца 40-х — начала 50-х годов и чехословацким 'Шкодам-1201' десятилетие спустя. Но информации, что они продавались в новом виде в частные руки, найти не удалось. Естественно, единичные экземпляры для Брежнева и т.д. не в счёт.

С мотоциклами ситуация была значительно лучше — кроме тяжёлых с коляской Киевского и Ирбитского заводов и периодически чехословацкой 'Явы' их можно было купить свободно. Вот примерные цены новой мототехники на вторую половину 70-х: рижские и львовские мопеды (класса 50 куб.см) — 180руб, мотороллер 'Электрон' (150) — 270руб, 'Турист' (200) — 450руб, мотоцикл 'Минск' (125) — 330руб, 'Восход' (175) — 420руб, 'Иж' разных модификаций (350) — 600-1000руб, чехословацкие 'Ява' и 'ЧЗ' (350) — 900руб, тяжёлые с коляской (650, 750) — около 1500руб.

Ещё такая деталь: вплоть до конца 80-х в полуторамиллионном Харькове число магазинов, торгующих запчастями, не превышало десятка. И наиболее ходовых запчастей там не было. За ними приходилось ходить на авторынок и переплачивать в несколько раз по сравнению с госценой.

Что касается количественных показателей продаж легковых автомобилей и мотоциклов, то в моём распоряжении лишь отдельные цифры. В 1965г населению было продано (включая продажу б/у через комиссионные магазины) всего 64 тысячи легковых машин, в 1970-м — 123, в 1977-м — 1107. По мотоциклам и мотороллерам цифры за соответствующие года 690, 816 и 1109 тысяч штук. Зато продажа мотоциклов началась ещё в 1940г с цифры 7 (не тысяч, а просто штук — и это на весь СССР).                    

Источник: www.online812.ru
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (15)

Bubamarik

комментирует материал 21.01.2011 #

Зачетная статья! Позновательно и отвлекло от политиканских новостей) Спасибо feodorff!

user avatar
vmz1

отвечает Bubamarik на комментарий 22.01.2011 #

Согласен. Но подправлю - ВАЗ 2101 - 5600 р., ВАЗ 21011 - 6200 р. И добавлю - ВАЗ 2105 - 7300 р.

Цены в Москве. А приведены, наверное, в Тольятти...

user avatar
yury-maximov

комментирует материал 21.01.2011 #

Да спасибо, очень интересно. Давно хотелось узнать про историю отечественного автомобилестроения, и вот как раз ваша статья.

user avatar
= SLADE =

комментирует материал 21.01.2011 #

Да , с машинами был дурдом !!

А к 1990 году дурдом начался с видеотехникой , за видео двойку Goldstar отдавали шестёрку не торгуясь .

Щас вспоминаю и не верится !!

user avatar
dArian

комментирует материал 22.01.2011 #

по сути очереди при ссср- уже прообраз современных социальных систем типа в контакте и мэилру- где группы граждан тоже обеьдинаются по принципу покупок барахла.. правда со скидкой..но все равно - тоже пирамида.. только обратная... каких по всей планете больше чем прямых.. до сих пор египтологи думают что такое пирамида для социальноэкономической системы египта.. умствуют.. даже не знают что означает АМДУАТ и почему пирамида имеет усечнный верх! ДИКАРИ живут в мире сегодняшенем... ДИКАРи!

для меня ужасно - и все эти люди хотят в Рай? Для чего они там нужны?

user avatar
rusrus

комментирует материал 22.01.2011 #

1973 год. Автомобиль, как и изделия из драгметаллов, соболей.. относились к предметам роскоши. Себестоимость ВАЗ 2101 1860 руб, оптовая цена (по которой государство покупало у завода) 2200 руб. С каждой машины у завода прибыль 340р, а выпущено 720000 авто. Прибыль шла на материальное стимулирование (13 з/п), развитие производства и соцкультбыт (пионер лагеря, санатории..) Розничная 5500руб. 3300руб с каждой машины в национальный доход страны ( бесплатное образование, медицина, строительство жилья, компенсация дешевого хлеба и общественного транспорта...) Моя зарплата наладчика 200 р.

user avatar
andres555

комментирует материал 22.01.2011 #

Чтобы купить автомобиль народ ехал, например, на БАМ. Три года. Зарплата выше, тратить некуда. В итоге появлялись деньги и талон на заветный жигуль. И в сакрментальной триаде дача-квартира-машина, один вопрос решался на всю жизнь.

user avatar
vmz1

отвечает andres555 на комментарий 22.01.2011 #

Ага... А Рыжий Волгу обещал... У меня хранятся 2 таких "чека на Волгу".

user avatar
andres555

отвечает vmz1 на комментарий 22.01.2011 #

Не Волшу, а эквивалент.Я за свои ваучеры, в итоге, в 2002 голу, выручил 25 тысяч долларов. За 4 своей семьи, и еще 10 купленных за поллитра каждый в 1993 году. Далее акции одного металлургического предприятия и продажа их

user avatar
vmz1

отвечает andres555 на комментарий 22.01.2011 #

Вам повезло. Видать, вы в обойме у Рыжего. А в Москве "гусударство" рекомендовало забыть о ваучерах гораздо раньше 2002 года... Или продать их по 10 рублей... Нравится ?

user avatar
andres555

отвечает vmz1 на комментарий 22.01.2011 #

* Комментарий удален модератором за нарушение Правил комментирования на Портале *

user avatar
vmz1

отвечает andres555 на комментарий 22.01.2011 #

Ну, во-первых, не припомню, чтобы мы пили на брудершафт, сынок...

Во-вторых, я человек, а не птица...

В-третьих - хамство никогда не являлось доводом в дискуссии...

Минусовать ? Такое ?

А что - минусы ставить только я имею право, да ? Ну, по секрету, а ? А я и не знал...

user avatar
Pantagruel

комментирует материал 22.01.2011 #

Да хрен бы с ними с этими машинами-колбасами-телевизорами. У меня есть две новые машины, квартира в столице, не пыльная работа с достойной зарплатой. Отказался бы от всего, лишь бы вернуть советскую власть...

user avatar
autoanalitik

комментирует материал 22.01.2011 #

помню цены машин (данные конца 80х) - родители говорили, что жигули 16 000 стоили, Волга 25 000 руб

А купил отец в развала союза (90й год, кажется), поменял частный дом в небольшом городе, почти в центре (получили квартиру) на жигули 2101 - 73года, кажется (20тыся отдал, если не ошибаюсь - только в этой цифре сомненья) :)

user avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com