В США придумали, как сделать водородное топливо дешевле
На модерации
Отложенный
Исследователи из Университета Хьюстона и Калифорнийского технологического института поняли, как можно получать водородное топливо с меньшими затратами. Конкретнее, они создали новый эффективный катализатор для удешевления реакции расщепления воды на кислород и водород, сообщает интернет-ресурс GreenEvolution.
Самые эффективные катализаторы, ускоряющие реакцию выделения водорода, на сегодня — платиновые. Платина, как известно, дороже золота, и потому получение водородного топлива из обыкновенной воды — дорогое удовольствие. Созданный группой ученых из США катализатор гораздо дешевле: он представляет собой пористую структуру селенида никеля с вкраплениями частиц сульфоселенида молибдена.
Для проведения реакции расщепления молекул H2O с помощью такого катализатора американским исследователям потребовался электрический ток от внешнего источника напряжением всего 69 милливольт.
При этом была достигнута плотность тока, достаточная для электролиза воды. Чем меньше напряжение, требуемое для реакции, тем выше ее эффективность и меньше денежные затраты на ее проведение.
Правда, для электролиза с помощью платинового катализатора, требуется подача тока напряжением только 32 милливольта. В данный момент исследователи сосредоточены на том, чтобы снизить этот показатель для реакции с участием нового никель-молибденового катализатора.
Водородное топливо, который получают путем расщепления (электролиза) воды, в мире все чаще рассматривается как горючее будущего. Во-первых, запасы водорода легкодоступны и относительно неисчерпаемы. Во-вторых, использование такого топлива гарантирует экологическую чистоту, ведь при его сжигании снова образуется вода без каких-либо побочных примесей.
Комментарии
Комментарий удален модератором
https://professionali.ru/Soobschestva/biznes-klub/v-ssha-proizoshla-energeticheskaja/
Комментарий удален модератором
Вот только граждане не хотят пользоваться диаграммами, а продолжают получать энергию по старинке.
:)
И срочно скопировать их способы паразитизма на народе.И конечно подарить им наш ядерный щит.И тогда Смирновым подарят всеобщую любовь и личный островок в Карибском море.То-то заживут!
Неучи, пишущие такие статьи, вводят людей в заблуждение. Одна вода будет получаться при горении водорода в чистом кислороде. А если в качестве окислителя будет использоваться воздух, то обойтись без выделения веселящего газа не получится!
Тратить выделенный с помощью электрической энергии водород на получение электроэнергии? Бред!
Что бы не писали и не говорили, пока альтернативных источников энергии, конкурентоспособных в отношении традиционных, нет и в ближайшее время не предвидится.
Электромобиль на самом деле потребляет углеводородного топлива в разы больше, чем обычный автомобиль с ДВС, т.к. углеводороды используются на электростанциях, а потом начинаются многократные потери при передаче электроэнергии, на трансформаторах. на выпрямителе и т.д. В результате использование электромобилей наносит Земле гораздо больше вреда, чем обычный автомобиль.
Так и с водородом. Не думаю, что целесообразно возить на транспортном средстве помимо водорода чистый кислород, а при использовании в качестве окислителя воздуха неминуемо будут выделяться вредные вещества!
Так, чтобы впихнуть слово "вата" в комментарий?
Комментарий удален модератором
Это не так. Даже без учета того что электромобили стараются заряжать от альтернативных источников, выигрыш по сравнению с ДВС весьма заметен.
КПД тепловых электростанций начинается с 40% даже без учета того, что тепло на выходе часто используют для отопления или теплиц.
Самый крутой дизельный ДВС имеет КПД максимум 40%... но! только при оптимальных оборотах. При обычной езде, особенно в городе итоговый КПД у них крайне низок.
И не забываем что "электрички" с рождения имеют рекуперацию. Подъезжая к светофору электромобиль превращает кинетическую энергию в заряд аккумулятора, обычный же все расходует на нагрев тормозных дисков.
Дружок, а тебя не смущает, что при торможении, особенно резком, электродвигатели, используемые в качестве тормозов (в генераторном режиме) генерируют такую мощность, которую аккумуляторы прост не могут проглотить из-за ограничений по току зарядки?
Что касается рекуперации проводного/рельсового электротранспорта, там вопросов нет, сеть может проглотить достаточно большую мощность, чего не скажешь об аккумуляторе.
Да, кстати, в какой стране ездишь?
Не ответишь - еще раз убедишь меня в том, что ты лжец.
https://youtu.be/M0ANR-leiB8
Можете представить торможение движком в 100 лошадей? )
Поскольку у меня есть электромобиль, то я сужу не по слухам. Немного поменяв стиль вождения я практически не пользуюсь педалью тормоза, только для совсем экстренной остановки или на светофоре что бы не катилась. моя дежурная шутка - "этот авто пойдет на свалку с новыми колодками"
кстати давно есть аккумуляторы работающие при очень больших токах заряда и разряда.
Вот первый попавшийся http://www.hobbycenter.ru/product_info_41268.html
штатный режим у него - заряд 12мин, разряд 0.6мин. Разрядный ток у этой малютки 720А !!! или 5.3кВат!!!!
Комментарий удален модератором
Провал при сравнении RS-68 и РД-180, ЭЛЕМЕНТАРНОЕ НЕПОНИМАНИЕ разницы между массовой и объемной теплотой сгорания, незнание различия между пропа-бутановой смесью и сжиженным метаном. Мало?
Самое забавное в том, что при упоминании об этих твоих ляпах ты либо молчишь, либо нагло лжешь.
После тех ляпов, по которым я тебя шваркнул, у меня нед доверия ни к одному твоему слову.
Провал при сравнении RS-68 и РД-180, ЭЛЕМЕНТАРНОЕ НЕПОНИМАНИЕ разницы между массовой и объемной теплотой сгорания, незнание различия между пропа-бутановой смесью и сжиженным метаном. Мало?
Самое забавное в том, что при упоминании об этих твоих ляпах ты либо молчишь, либо нагло лжешь...
+++++++++++++++++++100500 !!!
После тех ляпов, по которым я тебя шваркнул, у меня нед доверия ни к одному твоему слову....
+++++++++++++100500 и электромобиля нет у него ))))))))))))))))))))
При таком соотношении аккумуляторы твоего воображаемого авто способны отдавать мощность 72*20 = 1440 кВт = 1956 л.с. Феерично!!!!
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Да и на земле можно осваивать пустыни, океаны и ледники.
Кислород получается халявный и не особо востребован.
- Как и с полётами на Луну, когда и через полвека на орбиту толком слетать без России не могут.
Задумаешься тут?...
Кстати россия отказалась изобретать космодвигатели на водородной тяге... на шо очень усиленно давили пиндосы..... русские учёные вполне обаснованно доказали шо водородные двигатели энто фикция и безполезная трата денег...
Так шо удачи пиндосам а их нелёхгом поприще...
Комментарий удален модератором
К тому же "пористую структуру селенида никеля с вкраплениями частиц сульфоселенида молибдена" еще сделать надо. По отдельности элементы дешевле, а сколько стоит их "смешать"?
Это я к тому, что в начале процесса электролиза на электродах начинают выделяться водород и кислород, которые сразу же создают разность потенциалов порядка 1.23 В. (именно это явление и лежит в основе топливных элементов, когда водород и кислород подводятся к электродам извне). В результате, чтобы продолжить процесс электролиза, приходится прикладывать напряжение больше 1.23 В.
Судя по всему, указанные в статье 69 мВ и 32 мВ обозначают не полное прикладываемое напряжение, а его превышение над упомянутой разностью потенциалов. Роль катализаторов сводится к возможности получить минимально возможное превышение напряждения, что дает увеличение КПД преобразования (в пределе - 100%). Но тут есть один маленький, но очень коварный нюансик: как ни крути, но электролит имеет собственное сопротивление, и при приближении приложенного напряжения к стандартной разности потенциалов (1.23 В) резко падает рабочий ток.
Это я к тому, что в угоду высокому КПД приходится жертвовать производительностью установки. Получаемое водородное топливо будет, разумеется дешевле - на несколько процентов - но требуем...
Автор, ты бы хоть иногда заглядывал на торговые площадки!
Тогда отучился бы от этой глупой фразы "как известно..."
Потому что сейчас, как ВИДНО, платина ДЕШЕВЛЕ золота...
Ведь катализаторы облегчают, ускоряют и упрощают процесс.
НО КОЛИЧЕСТВО ЭНЕРГИИ затрачиваемое на производство из воды водорода остается одинаковым.
Или уже наконец то отменили закон сохранения и изобрели вечный двигатель?