Новая батарея Samsung SDI обеспечит электрокарам запас хода в 600 км
На модерации
Отложенный
Samsung SDI, подразделение корейского конгломерата по производству литий-ионных батарей и технологий возобновляемой энергетики, которое поставляет аккумуляторы для автогиганта BMW, объявила о создании нового аккумулятора, способного предоставить электромобилям запас хода 600 километров при времени зарядки всего за 20 минут.
Как заявляет «Самсунг», новая батарея высокой плотности будет обеспечивать 500 километров пути или заряжаться на 80 процентов мощности за время, которое займет недолгая остановка в придорожного кофе. Для сравнения, это намного быстрее, чем в настоящее затрачивает на полный заряд электромобиль Tesla Model S.
Гигант электроники полагает, что вместо увеличения количества элементов батареи, которое, в свою очередь, увеличивает массу электрокара, возможность сверхбыстрой зарядки (сопоставимой по времени с зарядкой смартфона) позволит потребителям меньше переживать о запасе хода и спокойно ездить на более дальние расстояния.
Это стало не единственной новинкой, которую Samsung анонсировала на Детройтском автосалоне NAIAS 2017. Также компания представила следующее поколение элемента хранения энергии "21700" - цилиндрической батарейки, которую используют многие производители различных электронных устройств.
Также на аккумулятор «21700» - получивший название благодаря диаметру 21мм и длине 70 мм – полагаются и некоторые компании, занимающиеся сборкой электромобилей. Вместе тем, Тесла недавно объявила, что на Gigfactory 1 стартовало производство собственных ячеек литий-ионных батарей, разработанных в партнерстве с Panasonic.
Комментарии
А у нас все ждут когда Украина замерзнет.
Конечно украинцы на Запад хотят а не в русский балаган.
Кому нужны те, кто в 21 веке прославляет ватник, как лучшее средство от холода.
Комментарий удален модератором
на сайте 80% расеян)
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Токма проклятые пиндосы еще в 1977г запустили Вояджеры с мощными атомными батареями. Вояджеры уже 40 лет работают, исследовали дальние планеты, а сейчас исследуют пространство за пределами Солнечной системы.
ладно, на пальцах )
Любой усилитель потребляет энергию, причем часть теряет.
берем батарейку, подключаем к ней усилитель... который питается от другой батарейки...
зачем? подключаем эти батарейки вместе и проще и потерь меньше )
2) не тока а напряжения
есть закон сохранения ЭНЕРГИИ, сколько в аккумулятор "влили" столько на выходе и получим (за вычетом потерь)
а количество энергии которую может запасти аккумулятор зависит от его типа и размера.
и в электромобиле стоит ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ которых регулирует напряжение и частоту подаваемых на движок в зависимости от скорости и положения педали "газ"
как вы я рассуждал в младших классах )
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
"э нет....ты модератор который нарушает правила договора с работодателем ))))"
это как переведи на гуский)
а класно ты у плинтуса с таким умом как у тебя)) я в восторге))
ну так посчитай! "сертифицированный физик" который даже проценты считать не может )))
Цепочка преобразования в обычном авто: "топливо - мотор - колеса". Общий КПД 30-40%
Цепочка преобразования через электростанцию: "топливо - нагрев воды - паровая турбина - электрогенератор - электросеть - зарядная станция - аккумулятор - электродвигатель - колеса". Самый маленький КПД имеет паровая турбина: 35%. На остальных ступенях он порядка 90-95%. НО для расчета общего КПД преобразования "топливо - колеса" их нужно УМНОЖИТЬ - получается 7 раз.
Если взять среднее значение 93%, то получаем:
КПД = 0.93 х 0.35 х 0.93 х 0.93 х 0.93 х 0.93 х 0.93 х 0.93 = 21%
Есть вопросы и возражения по расчету этих процентов?
ну вот с самого начала брехня )))
приведи хоть один автомобиль с таким КПД, да еще в условиях города )))
Что касается "хоть один автомобиль с таким КПД", тут не всё так просто - производители этот параметр приводят крайне редко. Однако до Второй Мировой никто не скрывал, что КПД моторов составляет 20-25%. С учетом того, что удельный расход топлива с тех пор при прочих равных удалось снизить почти вдвое, вот и считай.
Ну и на закуску конкретный пример из нашего времени:
http://www.transserv.net/docs/TRUCK.pdf
". . . Прекрасным примером является уникальный дизельный двигатель Scania, работающий на этаноле, великолепные показатели которого получили полное подтверждение в ходе его двадцатилетней интенсивной эксплуатации на городских автобусах. Этот в значительной степени усовершенствованный двигатель третьего поколения обеспечивает КПД, равный КПД обычных дизельных двигателей, – 43 % при максимальной нагрузке. . .".
Друг мой недалекий, для тебя еще раз повторяю - какое значение имеет КПД на идеальной дороге, с шикарными шинами, на строго оптимальной скорости и оборотах двигателя?
Какой КПД у авто тормозящего перед перекрестком? или стоящего на перекрестке? 0!
Хозяин платит за РАСХОД топлива (энергии) вот ее и нужно сравнивать, причем в РЕАЛЬНЫХ условиях.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Гибридный_автомобиль
"Главное преимущество гибридного автомобиля — снижение расхода топлива и вредных выхлопов, что достигается полной автоматизацией управления работой двигателей с помощью бортового компьютера — начиная от своевременного отключения двигателя во время остановки в транспортном потоке, с возможностью немедленного возобновления движения без его запуска, исключительно на запасённой в накопителе энергии, и заканчивая более сложным механизмом рекуперации — использование кинетической энергии движущегося автомобиля при торможении для зарядки накопителя при работе электродвигателя в режиме электрогенератора".
От себя добавлю: гибриды - столбовая дорога развития автомобилестроения. А электромобили - тупик. Теперь можешь выдать своё фирменное "ХА - ХА -. . .".
https://youtu.be/bWFtgH0CCgU
У всех машин расход топлива разный (что показал первый заезд), и то что у гибрида Toyota Prius он оказался на 10% больше, чем у чисто бензинового авто, ни о чем не говорит.
Разница в том, что у гибрида и в ГОРОДСКОМ ЦИКЛЕ расход будет точно такой же, как на постоянной предельной скорости в данной гонке, что делает его не хуже электромобиля. А вот у его бензинового соперника расход вырастет как минимум в два раза. Потому что мощные машины весьма прожорливы на малых скоростях, а с учетом рваного городского ритма работы мотора - тем более. Но участники данной профанации об этом стыдливо умолчали. А ты проглотил, не пережевывая . . . хотя для фанатика американской исключительности это простительно.
а понимаю что санитары тебе поддакивают, но это не значит что ты один умный а все производители дураки что кинулись производить электрокары.
Тебя санитары не известили что уже несколько стран заявили что введут полный запрет автомобилей с ДВС? ))
Между прочим, давно сосчитано, что если корпус аккумулятора совместить с несущими кузовными элементами электромобиля, то запас хода в пару сотен верст смогут обеспечить даже свинцово-кислотные системы. Ну а с литий-ионными 1000 км станут заурядным показателем пробега на одной зарядке. Хотя тут же появятся и некоторые не очень приятные проблемы.
Это удивительно только для "сертифицированного физика" )))
размер литиевых аккумулятор сдерживает целый ряд производственных и эксплуатационных параметров. Вот по мере их решения размер и увеличивают.
Однако, Панасоник не лыком шиты, у корейцев образец, у тех - производство.
Да если это всё хозяйство станет массовым, ДВС даром божьим покажется! Человечество без порток останется и планету угробит.
Это уже серьёзная заявка на конкуренцию чёрной жиже.
А наши урководители всё продолжают молится углеводородице.
и кстати батарея герметична, а без кислорода литий не горит.
https://youtu.be/jhxOW0CXNXE