4 признака того, что водитель убивает свою машину
Иногда вы думаете, что действуете во благо, а получается наоборот
1. Теплый гараж
Один из самых легких способов заставить быстро сгнить свой автомобиль — каждый раз на ночь оставлять его в теплом гараже. Теплый гараж в целом отлично подходит для хранения машин, но только не зимой при каждодневной эксплуатации.
Зимой за день машина покрывается слоем льда и реагентов. Особенно пороги и колесные ниши. Ночью в теплом гараже это всё тает и разъедает краску, металл. Кроме того, оставшиеся микрокапельки воды утром при выезде на мороз снова замерзают, разрывая слой лака и краски.
Когда это повторяется из раза в раз, разрывы доходят до металла и начинается процесс коррозии.
2. Езда на низких оборотах
Второй верный способ навредить своему автомобилю — ездить на низких оборотах постоянно. Некоторые водители (особенно те, что в возрасте) думают, что так они продлевают срок службы мотора, относятся к нему бережно, не давая нагрузок. К тому же так вроде как экономится топливо.
В целом, это верно, однако периодически раскручивать мотор нужно. Нужно это для того, чтобы масляный насос нагнетал достаточное давление для смазки двигателя, чтобы не образовывался нагар, чтобы из выхлопной системы с выхлопными газами вылетел конденсат.
Вообще езда на низких оборотах особенно под нагрузкой (когда вы, например, на бензиновой машине на 1500−1900 оборотах в минуту нажимаете газ в пол) грозит тяжелыми последствиями не только для мотора, но и для трансмиссии. Возникает детонация, возникает недостаток смазки, возникают перегрузки, могут провернуться вкладыши.
Ну а ускоренный износ обеспечен точно.
3. Долгий прогрев
Как только начинаются похолодания, из раза в раз наблюдаю одну и ту же ситуацию: водители из окна с брелоков заводят свои машины, и те чадят во дворах по 20−30 минут. Это никуда не годится.
Прежде всего, у современных моторов прогрев на холостых оборотах крайне неэффективен. Особенно у двигателей с турбиной и непосредственным впрыском. Вы можете греть маленький фольксвагеновский мотор 1,4 TSI часами, и так и не дождаться рабочей температуры. Прогревать мотор нужно на ходу, двигаясь в щадящем режиме, не превышая двух тысяч оборотов.
В действительности прогрев на холостых грозит не только потерей топлива, но и задирами на цилиндрах. Дело в том, что переобогащенная при низких температурах смесь не успевает испариться и смывает масло. В результате двигатель молотит на сухую. Второй нюанс — холодное и более вязкое масло задерживается на поршневых кольцах и в больших количествах попадает в цилиндры.
4. Кручение руля на месте
С появлением ГУРов и ЭУРов водители вообще перестали думать о том, что там творится с колесами и рулевым управлением при повороте руля на месте. А происходит то, что усилители просят пощады, шипы вылетают, а шины оставляют черные следы на асфальте.
Лучше вообще избегать поворотов руля на месте, нужна хотя бы минимальная скорость. Особенно это касается машин с широкими колесами и тяжелых внедорожников.
Источник: http://newsdiscover.net/news/read/4_priznaka_togo_chto_voditel_ubivaet_svoju_mashinu.html
Правильно он говорит, турботаймер - первое, что нужно поставить на дизельное авто вместе с сигнализацией при покупке.
Лично я при покупке всегда закладываю эти расходы, вместе с аудио подготовкой и антикором днища.
В итоге, эксплуатация авто выходит значительно дешевле.
Не знаю, что ты имеешь в виду, под понятием "современное авто", но для простого обывателя, по крайней мере, (условно ~ Q7) это актуально.
Мне его делает сосед, практически за "спасибо". Но, интересно, себе не делает (всегда денег после покупки нового авто жалко), а через ~ 3 года на меня обижается, почему я не заставил его сделать.
И это уже третий раз!
В Краснодаре и Ростове не сырой климат зимой ? Да с Ноября по Апрель ,льёт не переставая почти .. Декабрь в Ростове , весь дождливый ,Краснодар , тоже самое .
2 - справедливо только для "жыгулевских" и т.п. старых двигателей. Уже для Гранты-Весты - можно на низких.
3 - Чушь, автор видимо не знает о термостатах, коим вероятно больше 100лет. Если двигатель не прогрет - жидкость минуя основной радиатор гоняется по малому контуру. Ну и не лишне под капот "одеяло".
4 - не полезно, но и не так критично.
Особенно вреден прогрев на холостом ходу... Мотор молотит вовсю, а рабочие температуры далеки от оптимальных. Поэтому основной износ поршеневой происходит именно при прогреве на холостом ходу.
за езду на низких оборотах когда начинает дергаться коробка инструктора били по голове. При этом выходят из строя крестовины карданных валов.
А кручение руля на месте, это вообще приговор для водителя. Для женщин
машина средство передвижения, а для мужика это существо в твоих руках о котором ты обязан заботится... Если этого не делать машина может жестоко отмстить...
Я например, почти мистически почувствовал отношения автомобиля. Я за последние время сменял несколько автомобилей и жена мне категорически запрещала говорить в машине о ее продаже. Две машины я продавал и они обе выкидывали номера которых никогда не было. Одна когда я ее гнал на продажу при выезде с дачи застряла в снегу практически на ровном месте с минимальным количеством снега. Полчаса убил чтобы выехать.
Второй случай... приехал к дому, пошел за ПТС в дом, вернулся через 5 минут, а машина не заводится. Пришлось снимать аккумуля...
При чем тут дергается коробка, все в разумных пределах.
И на чем ты ездишь с крестовинами-то...
У меня (семья+работа) небольшой автопарк довольно разнообразный, примерно раз в 3 года меняю-продаю, все в отличном состоянии, кто купили не жалуются.
Коробка это такой агрегат который передает крутящий момент от двигателя.
А езжу я в основном на внедорожниках. Знаешь, есть такой вид автомашин с передним и задним приводом.
Ага, на внедорожниках, поди шестерку донашиваешь
Чудак, пойми наконец разницу между оборотами двигателя и частотой вращения приводного вала или кардана. Для каждой передачи оптимальной своя частота вращения вала двигателя. Я на своем внедорожнике на 2000 оборотах еду со скоростью 120 км час на 9-ой передаче. На первой передаче при тех же 2000 оборотах скорость движения будет в 10 раз меньше
Переднеприводник же спокойно едет по асфальту 60 на 2000 и 4 передаче из 5, и у новых машин подсказчик на дисплее не велит переключать.
А уж тем более если дизель.
Фольга ни при чем, хотя утепление капота возможно и фольгоизолом.
но какое отношение к теме, ты бы еще про вариаторы написал.
Понравились мне при первом знакомстве с иномаркой 2 совета спеца после вопросов о прохождении ТО авто (ежегодно):
- закройте капот и открывайте для доливки жидкости для омывки стекол;
- старайтесь заправляться на солидных заправках качественным топливом.
Иностранные современные авто сделаны для человека.
Лично за рулем более 45 лет в качестве "любителя", но асом никогда не был. В 90 - е несколько раз гонял для себя авто из - за "бугра". Однако поездить пришлось.
Удивительно, что ни одна машина меня не подводила, а в критические моменты "на грани" спасала мою жизнь. Все было! Даже приходилось "отрываться" за бугром от копов, а у нас в стране от ментов. В 90 - е несколько раз приходилось с ценностями и крупными деньгами "уходить" от бандитов, но авто вливалось в меня, и мы выживали.
Люблю технику, а авто для меня, как любимая женщина, которую хочется нежить и холить.
Многие замечали, что чисто вымытая с отполированным кузовом автомашина бежит быстрее и звук двигателя нежней.
Есть у меня шутливая поговорка: "Баба любит таску, а м...