Павел Грудинин — путиловцам: Вы пережили несколько рейдерских атак, мы тоже

Почему угасла промышленность в Санкт-Петербурге

«Петербургская промышленность успешно развивается!», — рапортуют власти Северной столицы. Приводя в качестве несомненных тому доказательств цифру роста производства в ушедшем 2017-м году на 3,1%, а так называемого оборота — на 5,1%. Эти данные привел вице-губернатор Игорь Албин, выступая не так давно на II Ежегодном инвестиционном форуме.

Ему вторит глава комитета по промышленной политике и инновациям Максим Мейксин, утверждая, что в городе созданы все необходимые условия для развития инновационных, то есть, передовых, современных проектов. Это и человеческий капитал, и инфраструктура, и научная среда, а также поддержка со стороны городского правительства.

Послушаешь чиновников, и хочется плакать от гордости за них: какие молодцы, сумели в условиях затяжного кризиса, нескончаемый антироссийских санкций навести порядок в промышленности, о бедственном положении которой ещё лет пять назад не кричал у нас разве только самый ленивый. Слёзы действительно наворачиваются, но только по иной причине.

Как раз в то время, когда господа Албин и Мейксин рассказывают горожанам о «заинтересованности власти в развитии инноваций» и т. п., метростроители грозят массовой забастовкой из-за регулярных задержек с выплатами заработной платы. В минувший четверг проходчики СМУ-11, занятые на строительстве станции метро «Театральная площадь», пригласили к себе на объект журналистов, чтобы показать и рассказать, в каких условиях им приходится трудиться. По словам одного из них, Алексея Фалька, уже несколько месяцев зарплату они получают мало того, что с задержкой, так ещё и не полностью. При этом работать приходится нередко сверхурочно, так как поджимают сроки сдачи станции.

— Мы обращались к руководству СМУ-11 за разъяснениями, — сказал Алексей. — Нам обещали вернуть все долги до Нового года. Но денег мы так и не получили. Долги компании перед рабочими составляют на сегодня порядка 76 млн. рублей. Прокуратурой Петербурга начата проверка по данному факту.

Немногим лучше ситуация у строителей жилых домов. Если проехать по городу, в частности, в отдаленных от центра районах, нетрудно заметить застывшие на уровне первых этажей, а то и фундаментов здания. Где-то обанкротился застройщик, в каких-то случаях фирма «взяла паузу», которая затянулась…

Может быть, на основных, фирменных так сказать, производствах ситуация лучше, стабильнее? Скажем, на судостроительных и судоремонтных предприятиях.

Среди старейших в России (основан в 1856 г.) и самых известных в мире — Балтийский завод. Славился он гребными винтами и многим другим. Но с конца 1990-х годов не раз был на краю пропасти. Один из очередных его собственников бизнесмен Сергей Пугачев (сейчас он скрывается от российского правосудия в Лондоне) уверенно ввел его к преднамеренному банкротству.

— На сегодня ситуация более-менее нормальная, — уверил корреспондента «СП» Николай Чалов, председатель территориальной организации Российского профсоюза работников судостроения Петербурга и Ленобласти. — После того, как с помощью президента РФ Владимира Путина завод был национализирован, удалось реорганизовать производство, появились и заказы. В данный момент в работе три современных ледокола.

«СП»: — Но как же, Николай Сергеевич, разве один из этой тройки — «ЛК-25», крупнейший в мире неатомный ледокол «Виктор Черномырдин», который действительно начинал строиться Балтзаводом, не достраивается теперь на «Адмиралтейских верфях»?

— Балтийский завод долгое время в силу известных причин не мог вести нормальной работы. Поэтому «набирает форму» постепенно. Чтобы выполнить весь объём работы на «Викторе Черномырдине», потребовалось бы набрать очень большое количество временного персонала. А что потом с ним делать? Мне кажется, в Объединенной судостроительной корпорации, куда вошел завод, поступили рационально, задействовав свободных сотрудников «Адмиралтейских верфей». В результате получили свободную площадку под строительство другого ледокола, «Сибирь». Ещё один проект головной серии — ледокол «Арктика». С ним немного «застопорилось» из-за того, что Кировский завод задерживает поставку атомного реактора.

«СП»: — По какой причине — известно?

— Не могу сказать, это к руководству…

«СП»: — А сколько человек работает сейчас на предприятии? Во времена СССР численность сотрудников доходила до семи тысяч.

 — На постоянной основе — шестьсот человек. А под каждую конкретную задачу (проект) набираются дополнительные специалисты. Зарплату, я считаю, получают приличную — порядка 60 тысяч рублей в месяц, а то и больше. Не все, конечно, проблемы ещё решены, в частности, внутренние. На восстановления былой мощности нужно время. А то, что работает предприятие в кредит, так это нормально: заказ выполнит и расплатится.

Не столь оптимистичны сами рабочие-балтийцы. Сварщик 4-го разряда 47-летний Андрей Вондрус (фамилия изменена), услышав от вашего корреспондента о зарплате в «60 и более тысяч рублей», аж поперхнулся: «Это у нас, на Балтийском заводе такие зарплаты? Вот не знал!». Получает Андрей, как признается, «в лучшем случае 45 тысяч». Да и то в основном за счет сверхурочных. А те зависят от конкретного заказа и сроков его выполнения.

С зарплатами рабочих и служащих в Петербурге вообще полная неразбериха. По официальным данным, исходящих из профильных комитетов Смольного, она, в среднем по городу в 2017 году составила 42 тысячи рублей.

Но это все равно, что температура в среднем по больнице.

— У нас немало работников, получающих на руки 15−25 тысяч рублей в месяц, — озвучил заработки на Канонерском судоремонтном заводе его профсоюзный лидер Евгений Казаков. — А в среднем выходит где-то 33−34 тысячи. Все зависит от заказов. С ними у нас то густо, то пусто. Иногда российская «оборонка» что-то подбрасывает, чаще ищем сами на стороне. Есть проблемы и со специалистами. Ветераны уходят на пенсию, а заменить их зачастую некем. Техникумы, которые готовили кадры для судоремонта, чиновники в свое время «оптимизировали». Скоро вообще работать станет некому. В общем, больше чем на полгода, максимум год, свою рабочую жизнь не загадываем.

Несколько лет назад серьезное противостояние с работодателями выдержали докеры Морского торгового пора Петербурга. Добились многого. Но проблем остается ещё немало.

— Чтобы сократить расходы по зарплате, наша администрация взяла с некоторых пор за правило набирать докеров по договору, для конкретной работы. Приглашают обычно мигрантов. За тот же объем работы, что у штатных докеров, им платят раза в полтора-два меньше. А штатных, опытных постепенно начинают выживать…

Хорошо известен в нашей стране и за рубежом Кировский завод (в городе его еще называют «по старорежимному — Путиловский» — авт.). Он всегда был в числе самых крупных в городе на Неве, и одним из самых богатых. Территорию занимает практически в центре города, это более 200 га с выходом к Финскому заливу. Ещё одна площадка (300 га) — в поселке Горелово, в трех километрах от КАД. Но в последние годы о нем, что ни новость, то со знаком «минус». То «дочки» его банкротятся одна за другой по какой-то внезапной причине, то пожары там вдруг стали полыхать со странной регулярностью. В июле минувшего года пожар разгорелся в одном из цехов тракторного производства на территории в тысячу кв. метров. Взрыва газовых баллонов, хранившихся в помещении вместе с разной автомобильной жидкостью, удалось избежать лишь благодаря самоотверженности огнеборцев.

О чисто производственной ситуации узнать на Кировском практически невозможно. Здесь прежде производились и танки, и тракторы, и разные важные агрегаты для техники. Что и как сейчас? Администрация с журналистами предпочитает не общаться. Профсоюз? Он тут, как мне ответили, «независимый, сам по себе» и отказались от каких-либо комментариев.

Словом, далеко не всё так радужно в развитии питерской промышленности, как нам о том говорят с высоких трибун. Более конкретно могли бы рассказать о ситуации как в целом по городу, так и в частности, на отдельных «производственных точках» депутаты — городские парламентарии. К ним ваш корреспондент и обратилась.

И что же? Лидер питерских «яблочников» Борис Вишневский честно признался, что это не его тема, и он «совершенно не в курсе». Представители самой многочисленной депутатской фракции «Единая Россия» оказались «очень заняты, не до бесед журналистами, извините». Да и там производственников поди поищи, все больше управленцы, отставники, экс-спортсмены, артисты…

В качестве эксперта «СП» согласился выступить и Павел Грудинин, директор подмосковного совхоза им. Ленина, общественный и политический деятель. Будучи на берегах Невы, он побывал на Объединении «Кировский завод», где не один час провел в беседе с руководством и рабочими.

«СП»: — Павел Николаевич, почему во время своего однодневного визита в Петербург вы выбрали для посещения именно этот завод?

— Меня давно сюда приглашали. Данное предприятие решает задачи не только обороноспособности страны, производя необходимую технику, но также и машиностроения. А эту отрасль я считаю наиважнейшей сейчас для России. Негоже, чтобы такая великая страна, как наша, закупала технику и детали для неё за рубежом. Необходима новая индустриализация. На Кировском заводе это хорошо понимают. Я побывал там на тракторном производстве. Знаю, как важно для российского человека пахать на своих родных тракторах. В программе нашей партии записано: поддержать данный сектор экономики, создать такие условия, чтобы производителям было выгодно работать на земле, чтобы сельскохозяйственное машиностроение развивалось здесь, у нас, в России.

«СП»: — В советское время Кировский завод слыл настоящим гигантом во всех смыслах этого слова — по числу работающих на нем, объёму производства, зарплатам рабочих и служащих. А с 1990-х и вплоть до недавнего времени все важнейшие показатели покатились вниз…

— За минувшие после развала СССР годы завод пережил несколько рейдерских захватов. В этом смысле наш совхоз им. Ленина с ним схож — на нас было пять таких атак. Кировцы выстояли, в том числе, благодаря КПРФ. Сейчас они активно взялись за модернизацию производства. Сегодня выпускаемые там тракторы стали реальными конкурентами известных брендов на мировом рынке, особенно в классе тяжелых машин. Мне важно и интересно было пообщаться с руководством предприятия, рабочими.

«СП»: — К слову, о чем спрашивали вас рабочие?

— Интересовались, не планируется ли возвращение в отечественную экономику плановой системы? О проблеме трудоустройства молодых специалистов. Прежде выпускники техникумов, училищ, вузов, получив диплом, уезжали трудиться по распределению. Это было важно, так как гарантировало работу, зарплату, часто и жильё на время обязательной трехлетней «отработки». Сейчас молодые специалисты далеко не всегда находят работу по специальности, лишены возможности проверить свои знания, набраться опыта, проявить себя в профессии.

 https://www.youtube.com/watch?v=fs0g9w3JQ1g